Mazda6是日本马自达汽车公司为21世纪精心打造的最新中高级轿车，一问世便以全面的创新性而震撼业界，持续畅销欧美日汽车市场。通过它，人们看到了福特主导后新生的朝气蓬勃的马自达，开发能力世界一流的马自达。而实际上,马自达已经成为福特许多在业界争风项目的主要攻关者。

　　由于采用了当今世界上最先进的开发手段，Mazda6所有总成的先进程度，及其高度的人性化关怀，使它成为一款中高级轿车的典范之作。

　　截至目前，Mazda6在全球范围获奖总数已经达到65项之多！性能卓越的Mazda6于2003年4月被引进中国市场后，上市仅三个月，就成功跻身中高级轿车销量前三名。去年年底，它更是惟一一个同时荣获国内最高规格等级的“中国2004年度车型”、“中国2004风云车”两项殊荣的现产车型，深受广大消费者的青睐和行业专家肯定。

　　目前，在国内的轿车市场上，Mazda6是一款货真价实的与全球同步投放的先进车型。作为后发制人的作品，Mazda6在造型、底盘（平台）、安全性、电子装备和经济性等五大方面的技术水准，都达到了当代中高级轿车技术的第一层次的水准。

　　诠释了轿车造型潮流

　　首先，Mazda6的造型颇为耐看，它具有长久的欣赏价值。当前，欧美轿车造型呈现出两种倾向：一种是“无造型”倾向，即饱满圆润即可，这是一种保守的取向；另一种是加入雕塑手法，突出的是卓而不群的现代感；而那种早先流行的维纳斯的断臂美，则已是昨日黄花。任何一种审美倾向如果走过了头，都会折返回来，重新回到科学合理与适度美感的结合点上来。Mazda6及早地预见到了这一点，它把时尚和经典、运动和优雅和谐地融为一体，身形饱满但不臃肿，线条顺滑却透着劲拔。

　　Mazda6造型既最大限度地迎合了空气动力学的要求，同时把驾乘空间扩展到了最大极限，即达到了所谓的“双M”要求，“机器所占空间最小，而驾乘者享受的内部空间最大”。所以，Mazda6的外形看起来有点小，但实际上它并不小，尤其是它的内部空间并不比同级竞争者小。

　　卓越的平台获得专家高度赞赏

　　狭义的平台俗称底盘，是汽车的核心技术，是与发动机处于同一个级别的重要总成。打造一个优秀的平台，汽车厂家所花费的时间和金钱，决不亚于发动机。平台的技术水准代表着一个汽车厂家开发能力和实力的高低和强弱。据介绍，为了改善Mazda6的操控稳定性，马自达公司曾经动用了24颗卫星来采集车辆高速运行时的各种数据。通过对100多个车身部位进行刚度检测，工程师确定了几十个对操纵稳定性有重要影响的车体部位并进行加强，从而提高了Mazda6整体操控稳定性。Mazda6独特而全新的平台，不仅赢得了全世界著名汽车杂志试车记者的交口赞誉，而且也博得了世界汽车界的高度肯定。出色的平台能给一部轿车带来出色的行驶稳定性和平顺性，同时还能间接地提升操控准确性。特别是在高速行驶时，平台的好坏关系到驾驶者操控安全程度的大小。也就是说，平台技术越高，高速行驶时的平顺性、稳定性和安全性就越高。Mazda6的平台技术水准超出了国内任何同级竞争对手。这也就是Mazda6获得“中国2004年度车型”的重大原因。

　　业内人士众所周知，轿车平台上搭载着三个主要的子系统：悬挂系统、转向系统、制动系统。 Mazda6的前双横臂前悬架，能最大程度地降低不良路面的影响，保证轮胎与路面的接触效果最佳化，在保障最佳稳定性的同时，也保证了乘坐的舒适性。独创的E型多连杆后悬架，在最大限度地保障高速行驶时具有卓越的平稳性、提高乘坐舒适性的同时，大大扩展了后排座的乘坐空间和行李箱的储物空间。

　　Mazda6平台上所装配的主动安全设施“套餐”（ABS+EBD+TCS+DSC+EBA），已经超出同级竞争对手，达到了高档豪华轿车的水准。他们直接在操作层面上，传给驾乘者带得心应手的操控感和平稳顺畅的安全感和舒适感。

　　转向系统的智能化，也是反映Mazda6拥有先进平台技术的一个方面。与竞争对手不同的是，Mazda6给车主提供的是感速型齿轮齿条式动力转向系统，而不是普通的齿轮齿条式。

　　正是有以上先进技术的支持，在专业测试评比中，Mazda6的综合评分稍弱于BMW3，而在弯道和操控性能方面，好于BMW3。特别是在100公里/小时-0的制动距离上，Mazda6的表现十分出色。

　　安全呵护无出其右

　　前面我们曾提到ABS+EBD+TCS+DSC+EBA这一主动安全套餐。这5大电子系统大大提升了Mazda6应付雨雪天气和紧急制动的能力，大大提升了Mazda6车主应付高速行驶时紧急避让的安全感。在被动安全防护上，Mazda6对主人的呵护也竭尽所能。竞争对手只给车主提供两个前排安全气囊，而Mazda6给了它的主人6个气囊，一旦发生不测，每个乘员都能得到尽可能多的防护。

　　当然，Mazda6顺应科技发展的潮流，强调以结构来保障碰撞安全性。Mazda6的车身结构经过精心设计和严格的实验验证，碰撞安全性达到了欧洲四星、日本五星的水平。这个实验结论表明，真正的安全潜力在于车身设计，而不是简单地采用厚钢板。轿车的车体安全性设计与建筑设计有异曲同工之秒：古代建筑如故宫墙体都很厚，但它的抗震强度绝对比不上现代的框架结构的高楼大厦，尽管现代建筑很高。在发生碰撞的一刹那间，车体前端的吸能才是最重要的，因为惟有尽可能多地吸能，才能保障驾驶室不变形，从而保护驾乘人员。

　　通过智能化表现人性化的另一面

　　严格地讲，Mazda6的设计思想充满了人性化。这个指导思想渗透到Mazda6的浑身上下、里里外外。前面我们已经阐述过，大量的电子装备已经配备在Mazda6的身体里，比如说那个ABS+EBD+TCS+DSC+EBA主动安全套餐。所以说，真正地关怀车主，首先应当从那些看不见但能够提升车辆的根本性能上入手，而不是只在车主眼睛看得见的地方做表面文章。Mazda6拒绝“二流的性能感觉，一流的视听享受”的花架子做法。但这并不意味着Mazda6忽视装备齐全的舒适性电子设备对车主带来的实在利益。

　　除了8向前排电动座椅之外，Mazda6的电子化设备主要集中在中控台和方向盘上。行车信息中心、6碟CD音响、自动恒温空调及其可360°旋转的出风口等集中在中控台上。这些舒适性设备操控键的设计和布置很有特色，已经成为Mazda6的识别形象系统之一。这种设计的出发点是，高速行驶和光线较暗时，驾驶员可以十分容易地摸准操控键，同时，他们的造型风格又与车身内外诸多圆形设计形成一体。收音机频道搜索、音量大小控制及巡航定速设定键，被安排在方向盘的左右条幅上，触手可及。特别值得一提的是，Mazda6的音响的音量能够随着车速的高低而适度变化。

　　节油——Mazda6的又一显著优势

　　据调查，今年3～8月份，我国油价的平均长幅达到了8.39%。而据分析，受国际石油市场的影响，油价仍有上调趋势。加之国家即将实施燃油税，油价下滑的可能性不大。公务用车制度的改革也始终没有停止过。

　　实际使用结果表明，Mazda6在正常行驶情况下，油耗比同级竞争车型都要低，特别是比某款欧美车型低一半。

　　创设新时代公商务用车新标准

　　Mazda6从内到外洋溢着“魅•力•科技”的气息，准确地捕捉到了时代精英身上散发的时代气息。时代变了，承载着时代精英的现代公商务轿车，也应发生相应的变化。 满载着崭新科技的中高级轿车，总是首先装备给社会精英人士。

　　精英人士之所以成为社会精英，首先是因为他们的洞察力超群。现如今，国产轿车的产品更新周期在不断缩短，新车型层出不穷，如果我们购买的新车是国际上已经淘汰的车型，按照平均四年的换型周期计算，四年后，如果你不换车，你驾驶的将是一部类如古董的落伍车型，二手车价值也急剧缩水。如果你往来于国际商务和公务活动中，选择落后车型，在发达国家人士的心目中，你的座驾并不能给添彩。所以，要买就买最先进的，同样应该成为新时代公商务用车的新基准。

　　对于政府部门而言，注重形象建设已经成为一个重大课题。在以前的计划经济时代，政府部门是绝对的权力机关，对外形象强调威严、有气势，官员车辆的形象也力求大气、庄重，极力渲染那种权威感和霸气。现在，政府职能正在逐步向服务、调控为主的服务型过渡。伴随着这种变化，政府的外在形象也随之改变。充满朝气活力，锐意进取，与时俱进，日益成为政府刻意追求的新形象。

　　一个务实的政府的选车观念也应是务实的，而不是哗众取宠的。大气、稳重、豪气的公务用车，同时需要具备先进性。不论是车辆的行驶质量和舒适度，还是安全性和经济性，都应成为公务用中高级轿车的选择标准，不应有所偏废。从另外一个角度说，公务用车的选购标准，将直接影响到社会消费潮流，影响到老百姓对政府形象的评价，牵扯到外国汽车巨头给中国带来先进车型还是落后车型的问题，间接地影响到汽车工业的科技进步。

　　锐意进取，富有活力，而又不失庄重大方之感，Mazda6为新时代的政府公务用中高级轿车采购，提供了一个上佳选择，同时也在中国公商务用车市场上创设了一个新的消费标准。（作者：爱慕陆）

马自达6 2.0豪华型

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