车市低潮期，一向风光无限的4S店模式便如“水落石出”，开始显露出种种短处、不足，对它的质疑声也随之蜂拥而起。

　　确实，现在是到了对4S店模式认真进行反思的时候了。

　　本刊顺应这种需要，从本期起将刊发一组对4S模式进行反思的稿件，首篇就从4S店是否家家都须设立维修部开始。

　　车市繁荣时，一切问题都可能被掩盖；一旦车市低迷，很多矛盾就会暴露出来。目前车市正处在低潮期，一向风光无限的4S店销售模式便“水落石出”一般，开始显露出它的种种短处、不足，对它的质疑声也随之蜂拥而起。

　　首当其冲的问题是，4S店都采用“前店卖车，后店修车”的固定模式，规定4S店维修部只能为本店修车。如今整车销售利润趋薄，4S店的盈利点必然转向汽车售后服务，而4S店的维修部由于普遍业务量不足，徒然造成了资源浪费。人们不禁提出疑问：每个4S店都必须设立维修部，真得有此必要吗？

　　经销商怨声不断

　　前几年，如果哪家经销商跨进了4S店的门槛，也就意味着抱到了一棵“摇钱树”。凭着销售的日进斗金，就算4S店维修部的建立耗资巨大、利润微薄也不会引起经销商的关注。然而这一切很快就成了过去式，4S店正经历着前所未有的“阵痛”，这时售后服务的利润就成了4S店稳定运行的支柱。以往抱着品牌悠闲地敲着小算盘数钱的经销商猛然发现，由于维修部的客户寥寥可数，想靠维修保障利润几乎已经不可能。据上海某南京菲亚特经销商介绍，维修部一天的客户只有个位数，难以保障正常运营。这时，4S店经销商才开始考虑：投入巨资建立维修部是否划得来？为何每个4S店必须建立维修部？4S店维修部为何只能修所售品牌的车型？

　　使经销商感到无奈的是，这些都是厂商的硬性规定，他们想改变这种现状也无能为力。其实，每个4S店都建立维修部极大地浪费了人力和物力。据介绍，4S店维修部若想维持正常运行，每月的维修量必须达到1000辆以上，然而由于维修部只能修所售品牌的车型、维修费用高昂等一系列原因，根本达不到这个数字，多数经销商每月的维修量只有200至300辆。经销商维修量少导致人员等成本上升，维修价格必然升高，也由此会损害消费者的利益。如此恶性循环，前往4S店维修部的消费者便会日益减少。据经销商反映，一过汽车的保修期，至少有3成车主选择在外维修保养。迫于生存的压力和利益的驱使，不少汽车经销商不得不违背与生产商的约定，接点“私活”维持生计，不管什么车，只要来了就修。

　　其实，每个4S店都要建立一个维修部，这样的规定并不符合市场实际需要，而如果同一品牌的4S店建立一个共用维修站，可能会更符合市场需要。即使4S店都要建立维修站，也没必要只代理维修同一品牌的车，在汽车同质化的今天，应该让维修站放开经营，以保障经销商的盈利。

　　厂商坚守底线

　　4S店的“四位一体”方式即包括整车销售、维修服务、零件供应、信息反馈。这种汽车服务起源于欧洲，品牌多集中于欧洲本土生产的大众、奔驰、宝马等汽车集团。如果说这些品牌必须建立维修部情有可原的话，那么以往销售和维修完全分开的其他汽车厂商到了中国也都要建立4S，就有点说不通了。一汽丰田、韩国现代……经营这些品牌汽车的4S店固定资产投资都要在2000万元人民币以上，硬件设施要达标，必须配备维修站。令人啼笑皆非的是，有上百年汽车发展历史的欧洲，特许专卖店已走到了末路。欧盟决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开。连4S销售模式的“始祖”都开始改变，我们还有什么理由非要坚持把销售和维修硬性捆绑在一起呢？

　　然而，尽管车市低迷，各大汽车制造商为了树立自己的品牌形象，依然坚守着4S店的建设标准。个别厂家甚至嫌授权经销商的展厅不够标准，要求他们投资建新店。许多经销商为些不得不发出呼吁：市场变了，厂家应该及时理智调整政策，与经销商一起来度难关、抗风险。

　　思路可以转变

　　从资源整合、节约成本的角度出发，汽车维修超级市场的形式可能更合理一些。日前，四川成都置信精典汽车推出了大动作：计划在成都某处圈地数十亩，修建大型汽车维修超市，拟将市面上主流车型用户“一网打尽”，全面挺进汽车售后维修市场。与其他4S店相比，精典汽车这一维修中心将具备品牌专业维修和综合维修功能，能够为车主提供专业的维修服务。汽车售后服务业丰厚的利润和对汽车销售明显的促进作用是促使经销商建立汽车维修超市的动因，至于其能否在众多4S店中突出重围，还有待时间考验。

　　此外，以美国为代表的连锁经营模式也值得我们借鉴。这种服务方式正走品牌化经营之路。定位于汽车售后市场的集汽配供应、汽车维修、快速养护为一体的综合性服务商，整合了各品牌汽车零配件的资源，打破了纵向的垄断，在价格服务透明化的基础上，提供汽车保养、维修、快修、美容和零配件供应一条龙服务，车主可以一站式解决问题。我国目前的快修美容店也是这种形式并在不断地成长中，不过是做美容的多能够快修的少。国外的一些汽车快修连锁店也以这种形式开始进驻国内市场，抢占售后服务这块蛋糕。结合中国目前车市的情况，多数汽车界人士认为可以大力发展“连锁经营”，并将之作为汽车营销方式必不可少的有益补充来加以推广。

　　4S店维修部无论在价格还是在便利性上都不占显著的优势，与其他快捷且价格低廉的方式相比较，4S店维修部明显“技不如人”，看来只有寻求变革，才会有出路。而这一变革，光靠经销商的力量是很难进行的，因这这一模式的“始作俑者”是汽车生产厂，造成目前4S店经销商如此被动的，也是汽车厂家，因此他们也必须从现实的困境中觉醒过来，实事求是地对待4S店。