M2B方案

B版车的尾部设计略平庸，不是宾尼法利纳的典型风格。

M2A方案

M2车长约4.6米，是一款注重操控性和动力性的运动风格轿车。

B版M2的造型设计比A版来得中庸，宽大的中网和向上鼓起的发动机盖显得气度庄重。

　　当目前市场上销售的中华M1系列轿车还是意大利汽车设计公司刚刚完成的样品时，华晨喊出了“自由品牌”的口号。现在，M1系列上市快两年了，经过质量风暴、有没有产权的质问以及无情的市场竞争的洗礼，华晨正在健全自己的“品牌战略”。而M2现在的研制以及明年的面市，正是华晨自主品牌战略的进一步演衍。

　　先行者M1

　　M1的研发始于1997年，从那时起，华晨就开始了艰难的求学历程。M1系列以优美的造型设计和出色的操控性为华晨对中华品牌的进一步精雕细琢提供了有利条件，还令华晨从一开始就拥有了属于自己的车型平台，并成为2002年之后5年内中华M2和M3新车型系列的研发基础。实际上M1的研发并没有5年那么漫长，期间为了获得产品上市销售的许可花了大量时间。M2系列将于明年在上海国际车展面世。M2不是M1的换代产品，而是定位于M1之下的一个全新的车型系列。

　　比M1小一号的M2M2虽然仍建筑于M1的平台之上，但长度比M1短了近30厘米，为4.6米，属于中型轿车范畴。由于轴距还保持M1的2.79米，所以M2的内部空间不受车身缩短的影响，这也使M2在同级别车型钟具备了相当的空间优势。缩短是车头和车尾的悬垂部分，即车轮轴与车身两端之间的部位。这可以使M2的转向半径明显缩小，操控更加灵活、动感，而且由于车身整体更紧凑，在拥挤的城市中更容易停泊，因此比M1更适合私家车主使用。

　　工程比造型更重要

　　研发M1得到的另一个经验是工程比造型更重要。由于M1开始时的底盘未尽人意，因此后来华晨花大力气与保时捷合作改进中华的底盘。这也为华晨在M2的研发上与保时捷的全面合作开启了方便之门。

　　保时捷是一家世界最著名的汽车工程公司，在汽车造型设计上也很在行，历史上几乎每一款保时捷车都被视为经典。M2将是保时捷向中国市场全面展示自己汽车工程水平的第一款车型。

　　M2将呈现宾尼法利纳风格

　　除了汽车工程研发的转移外，从中华M2开始，华晨在汽车造型设计的伙伴也发生变化，M2将呈现宾尼法利纳的风格。这是一间比I鄄taldesign还要著名的意大利设计公司。其实，宾法在工程设计方面比乔治亚罗更有经验，因为宾法自己还从事量产车制造。这样就便于M2在造型设计和工程设计上的对接，避免造型设计方案出现工程上的不合理现象。

　　A、B方案未有定论

　　M2造型方案有A、B两个版本，厂方对哪个方案是定稿未予置评。但我们猜测A版的可能性最大，因为A版在风格上更明显地具有宾法的特点。由于平台不变，M2与M1的车身中部几乎完全相同，整车的轮廓也无法有太大改动，造型的变化只能集中在前脸和尾部的细节上。A版方案较纤细的异型大灯体现了宾法注重均衡优美的典型风格，三维包角的尾灯设计也是宾法近期喜爱采用的方案，我们可以从它设计的别克凯越身上找到例证。而B版看上去与M1的设计仍比较接近，变化幅度不大。

　　另外，A版与B版的造型比起来层次更丰富，个性与动感都更强烈，这种设计显然对年轻的私人购车者富有吸引力，符合华晨希望借助M2进一步开拓私家车市场，与M1公务车形象形成互补的目的。A版M2最引人注目的地方是发动机盖的立体化塑造。从A柱拉出的两道锋利的棱线在保险杠的底边中部连为一体，气势非凡。两侧的翼子板明显比发动机盖低，向后延伸形成车体的肩部。细锐的腰线穿过车门拉手和大灯最终与发动机盖的棱线会合，强调了设计的整体性。这些非常流行的造型设计在M2上都得到很好的诠释。中网的形状虽略有变化但保持了由M1确立的典型中华脸谱。这种以中网的遗传性来维系品牌家族特征的手法在高档品牌中十分常见，例如宝马和奔驰。

　　开发新的发动机平台

　　借助M2，华晨还将由拥有自主的车身平台，进一步向拥有自主的发动机平台发展。据悉，目前为M2配套的发动机系列已开发成功。这个平台是全铝合金4缸汽油机，排气量有1.6升、1.8升和2.0升三种自然吸气16气门机型和1.8T16气门涡轮增压机型。首先与M2一道推出的是动力强劲的1.8T，功率达170马力，扭矩235牛·米。这些指标都高于目前大众汽车在中国1.8T20气门发动机。

　　这个发动机平台在设计上已融入VVT可变气门正时系统，在缸体和缸盖等部件上都做好了预留，能根据情况及时升级。新的发动机系列将健全中华品牌车型的自主性，在日趋残酷的价格竞争中保持主动。它将于明年在华晨新建成的发动机工厂投入生产，为同时推出的M2系列车型配套。

　　真正拥有自有产权

　　从M2开始，华晨正式起步走上既有产权又有知识的道路。M2的研发工作在签订委托合同时就规定了华晨自己的研发人员在造型和工程两大领域都要参与。宾法和保时捷在M2项目上的研发工作都要向他们开放。这将保证华晨掌握更多研发技术，为将来自行研发获取必要的经验。这些经验在M3项目上将得到进一步演习。

　　M1获得重生

　　至于M1，它将再次获得大幅度的升级。华晨已将之定位全体车型系列的旗舰。从明年开始，M1的质量会更精美，选材用料更考究，特别是已为它匹配好一台200马力3.0升V6发动机，作为M1的顶级车型以配合其行政级轿车的高档形象。不过，由于发动机的研发必须循序渐进，这台发动机暂时无法自行生产，将由其他国际著名品牌提供。

　　几年前中华、奇瑞、哈飞和吉利的亮相使“自主品牌”登上了中国汽车市场开放的头班车。

　　成功的开始是一时的，生存和发展才是一世的。我们欣慰地看到厂商对于后两者的觉悟。华晨新产品研发战略给人的感觉是相当的系统，思路清晰且切合实际。我国的汽车产业从品牌自主到产权自主，再到知识自主是步步深入的发展过程，最终到汽车制造的完全自主，成为全球汽车产业“常任理事国”，微观到消费者，宏观到国家经济战略，都是意义重大的事情。