“年底，我这辆夏利就要‘鸟枪换炮’了。到时候，怎么着也得是辆桑塔纳3000吧。就不会热着你了。”新月联合出租车公司的司机佟师傅对正在擦汗的记者说。

　　就在佟师傅惦记着换车的时候，从北京市交通委传出的最新消息，《北京市出租车专用标准》即将在近日出台，各出租车公司可以根据《标准》的要求，自行选择达标的车型和品牌。

　　据了解，即将出台的《标准》基本认定的内容有：排量在1.8L以上（上海大众华北销售中心的说法是1.6L）；功率大于70千瓦；排放大于欧2标准，能够使用天然气等清洁燃料；车长大于4.5米。此外，还有空间必须足够宽敞，必须配备有GPS卫星导航系统，国产化率需大于50％等。

　　目前，基本被圈定的车型有：桑塔纳3000、索纳塔、红旗明仕、中华、东方之子和奥迪。有消息灵通人士认为，这条基本成型的“三八线”不仅将硬生生地把夏利等微型轿车拦在门外，捷达、富康等也很可能与北京市出租车无缘。

　　作为北京出租车换型的配套程序之一，北京市交委网站上两个题为《中华北京》和《京城风光》的出租车颜色设计方案，日前已经开始公开向市民征集意见。

　　一切的迹象表明，随着2008年奥运会的临近，北京的城市名片———出租车的更新换代已经开始。

　　一场紧张的公关大战

　　“出租车是我们的一块重要市场，北京也是出租车市场中的一块重要阵地。”在桑塔纳3000出租车推介会上，上海大众大用户协调科出租车销售股经理王惠民对记者说。

　　根据计划，到2008年前，北京即将更新换代的车辆将达到6.7万辆，需要被淘汰的车辆有夏利3.5万辆，富康2.5万辆，今年的换车数量在1.6万辆左右，随后每年换车2万辆以上。以索纳塔为例，去年全年的销售量为5万辆，如果抢占北京市出租车市场的一半份额，那么销量的大跃进将不是梦想。而随后的汽车后市场等巨大的利润更让厂家心动激动。

　　面对即将来到大换血，面对伴随换血而来的巨大市场，厂家没有理由不绷紧了神经。

　　在采访中，上海大众、北京现代、华晨、一汽和一汽大众等都明确对记者说：他们的车是最适合做出租车的：性能优良、配件低廉而且网点众多、维修方便。

　　目前，北京出租车公司有200多家，但真正拥有出租车在5000辆以上的公司只有金建、银建、京城联、新月联合、北方、首汽、北汽等七八家，这些公司成了厂商公关的重点对象。

　　其中一位不愿意透露姓名的出租车公司老总告诉记者，他曾多次秘密被若干个厂家请去看车，有时甚至被拉到了非常隐蔽的郊外，并被许诺了种种优惠。北京市出租汽车租赁协会也分外忙碌，一位姓张的主任透露，近一个月来有众多厂家给协会发来邀请函，请协会负责人参加看车会。

　　同时，据知情人士透露，由于《北京市出租车专用标准》尚未出台，传闻被排除在外的捷达、富康等车型试图抓住最后一根稻草，一汽大众和神龙公司针对北京市交通委的政府公关仍在进行中。

　　上海大众等更不会放过媒体造势的机会。在桑塔纳3000出租车推介会上，来自上海大众的工程师用了一个多小时的时间详细地介绍了桑塔纳3000为出租车车型做的上百项改进，大到内卡式GPS、加大了的行李箱、车大灯、发动机进气口、空调系统的调整，小到PVC内饰、嵌入式计价器、验钞机、司机侧门处杯架等等人性化的细节设计。

　　早在2003年，北京现代就曾建议出租车采用索纳塔，并在《北京TAXI》杂志上刊出了专为索纳塔和伊兰特设计的出租车图纸。

　　索纳塔还是桑塔纳3000？

　　激烈的争夺背后，让厂家神经紧张的更深层次理由是，出租车市场不同于私家车市场，这是个更加不完全竞争的市场，有着太多的人为因素。

　　有专家认为，出租车市场上的激烈竞争，某种程度上，是政府和出租车公司的博弈。出租车公司会从实用角度、依据市场选择更合理的车型，而地方政府却本能地对本地支柱产业进行保护。特别是在目前的情况下，出租车公司80％左右隶属于交通部管理，和政府有着太多说不清的关系。

　　因此，许多出租车公司对于车型都以敏感为由，拒绝透露。首汽出租车公司宣传部负责人刘悦告诉记者：“对这个（会选哪款出租车），政策也没有出台，我们不能发言，我们公司和其他的公司不一样。”

　　对此，北京市交通委的孙先生认为这是无稽之谈。他说，北京市政府是非常开放的，而北汽正在成长中，它在北京并不像上汽在上海一样，没有垄断北京出租车市场的可能。北京市出租车市场的车型必然是遍地开花的，绝对不会花落一家。

　　那么，遍地开放的群芳中，花魁会是哪个？

　　在记者采访的渔阳、银建等五家出租车公司中，仅从车型上分析，这些出租车公司都普遍青睐桑塔纳3000。

　　这些出租公司的老总们认为，上海大众手中握有不少的“王牌”：其一，桑塔纳是入围车型中唯一一款真正经过出租车市场检验的品牌；其二，桑塔纳的配件相对低廉，上海大众有着足够的维修网络；其三，在入围车型中，桑塔纳3000在价格上占有绝对优势，比东方之子还要便宜1万多元。王惠民告诉记者，在上海桑塔纳3000出租车的售价为13.2万元，王表示，虽然北京市场的价格没有最后确定，但不会高于这个数字。

　　但是，有消息灵通人士透露，另外一些和政府关系密切的出租车公司，很可能会选择北京现代的索纳塔。

　　在去年初步投放600辆索纳塔出租车之后，北京现代一度停止了北京出租市场投放。内部消息说，这是因为出租车市场影响了私家车的品牌形象。但是，在杭州，索纳塔出租车投放却没有停止，背后很大的一个原因是，北京市出租车车型的档次太低。

　　如今，事过境迁，北京现代市场部负责人告诉记者，虽然暂时不考虑将伊兰特作为出租车型，但索纳塔绝不放弃出租车市场。虽然北京市交通委提出公开竞标，表示不会存在地方保护主义，但自家的孩子看着亲，索纳塔有明显的“地利”优势。

　　北京汽车工业研究所所长李清说，很明显，北京出租车市场将主要是桑塔纳3000和索纳塔的竞争。红旗明仕可能成为第三个有实力的对手，但由于产量的限制，也不会成为太大气候。其他车型如中华、东方之子由于不断有质量问题暴光，立足不易。至于奥迪，虽然参加角逐，但在出租车市场上，高档轿车只是点缀，不可能占有太大的份额。所以，对出租车公司而言，更现实的问题是：选择索纳塔还是选择桑塔纳3000？

　　有人期望更多的选择

　　但是，有消费者和出租车司机出于成本考虑，希望有更多的车型选择。

　　业内专家、智策车业咨询有限公司分析师钟师向记者表示，“如果对出租车市场一刀切，必然弊端重重。”

　　钟师解释，一旦专用标准划定了1.8L或1.6L升以上车型，那么，出租车提价也就成为必然，每公里1.2元的价格将随着夏利的淘汰而不复存在。打车的费用必然由现在的平均20多元提高到30多元左右。和国内外其他城市相比，北京市地域广大，地铁不发达，公交车又太挤，交通拥堵严重，这样，出租车的价格问题就分外突出。他说，不能仅为奥运的“面子”问题，就牺牲了消费者的真实需要。出租车是城市的名片，但更和消费者的日常生活息息相关。

　　钟师认为，北京市出租车市场应该分成高、中、低三个层次，相应地采用不同档次的车型和价位。比如，高档车如奥迪等可以主要应用在各大宾馆前。他特别强调，不应该淘汰了老夏利就放弃了低档出租车。可以选择更多的外型时尚的微型车，如夏利N3、北斗星等，这样还可以节约能源，更加环保。

　　另外，一些出租车司机也对可能已经成型的出租车专用标准提出了疑问。

　　天祥发出租车公司的胡志刚师傅为记者算了一笔账：“我的夏利车每月上缴公司的份钱是4300元，加上燃油等费用每个月接近6000元，也就是说，每天收入200元才能基本持平。我的年纪大了，不可能像年轻人那样，每天跑12个小时，有时候根本凑不足份钱，好的时候每个月收入2000多点。如果都换成中档车，份钱肯定跟着长，听说，索纳塔每个月的份钱是5800，那样的话，我就不干了。”不少的出租车司机对此表示担忧。他们说，最要紧的不是换什么车，而是份钱会不会水涨船高。

　　北汽出租车公司的一位负责人说：份钱的问题可以解决，可以一辆车两个人开，昼夜不停，一个人只需负担一半。有出租车司机表示，夜里用车量肯定比白天少，司机收入低的问题还是没有解决。

　　对于出租车换代这个牵一发而动千钧的问题，北京市交通委显然十分慎重。今年5月，一些出租车专用标准被媒体披露以后，有关人员受到了严厉批评。记者在采访其宣传部时，刚说出“出租车”三个字，对方立刻避而不谈。