油价上涨绷紧了用车族的神经，尤其是经济型轿车的用户，踏向油门的每一脚都会因此产生些许迟疑；使用成本的上升，自然也影响人们的购车热情，特别是油耗大的产品，更使汽车生产厂商感到莫名的危机感。不过，厂商们自有危机公关兵来将挡、水来土淹，将不利化解于无形之中：这就是节油大赛。

　　厂家：节油纪录屡屡刷新

　　虽然有点常识的人都知道，“又要马儿跑得快，又要马儿不吃草”只是一种美好愿望，但在厂家或者经销商、汽车俱乐部(其背后厂家)主办的形形色色节油大赛中，这种理想状态不仅存在而且还十分普遍：不仅小排量的微型车可以做到，素来被视为油耗大户的SUV、皮卡、轻客，也可以自豪地说“我能、我可以”！

　　某汽车厂家是最先举办节油大赛，以图消除“美国车油老虎”的不利印象，在今年5月的比赛中，该厂生产的1.6升的手动挡家用轿车百公里油耗仅在4升左右，比厂家90公里等速5.3L标准要足足省了30%。

　　郑州日产帕拉丁也一直赞助和举办各种节油大赛，今年6月26日的“广东千台帕拉丁节油大比拼”中，61位参加决赛的车手百公油耗仅为4.6升，而据说冠军成绩过于惊人(据说是3升左右)，因此没有公布。如果不考虑车型和排量，单从数据上来看，最省油的无疑就是羚羊了，在8月16日在深圳燕兴羚羊“优油游”深汕节油挑战赛上，1号参赛车主林军驾驶1.3升手排羚羊行驶313公里，平均百公里油耗仅为2.1升，比一些摩托车更省油。

　　然而超低的数据只是一个方面，更有高手创造了自动档的油耗低于手动档、SUV的油耗低于轿车的奇迹。而成绩也似乎无可置疑：不仅比赛规则、测量方法严密非常，现场更有媒体、公证处的监督。“不容辩驳”的事实足以支持厂商的骄傲：“看见了吧，并不是我的车油耗大，是你们的开车方式不对而已”。

　　参赛者：高“脚”们创造奇迹

　　那么究竟是什么是正确的开车方式呢？一位在节油大赛中胜出的出租车司机说，在比赛中，他一直提醒自己要悠着点，尽量保持一路匀速，不要超车、也不要急刹车，大脚轰油门，高档低速慢慢开，自然可以省不少油，当然空调在这时也是绝对禁止的，否则油耗怎么会下来。

　　油耗低的原因还有很多，比如说车辆是经过磨合的，不会是新车，因为新车费油是众所周知的；比赛场地则不是赛车场，就是高速路，至少也是高架桥，与十五工况根本不是同一个水平；比赛的时间、路程虽然不一而足，但大多是在两个小时内开完100公里左右，这样算起来时速是50公里左右；这里面最重要的因素自然是参赛者，他们往往不是出租汽车司机、就是俱乐部会员，不是层层选拔出来的，就是汽车媒体从业人员，发挥一下主观能动性，自然就“人定胜天”了。

　　媒体：一叶以障目

　　媒体在节油大赛中，起到很关键的作用，但它们在传播上的贡献，往往要大于我们一般所认为作为亲身参与、见证、比赛公平的监督的职能：查阅了许多节油大赛的报道，所有文章强调的重点无一不是都是冠军的惊人低油耗，然而对于参赛选手们的平均油耗、最大油耗却常常语焉不详。其实在一些比赛前几名的成绩中，我们就可以看出该车能够达到的最低油耗水平：一般来说冠军“头上长角”，低得惊人，而后面几名的油耗却往往非常接近，真实的油耗往往就含在这些数据中，而媒体们却有意无意把它忽略了。统计学有除去“非代表性”样本的做法；而奥运会评分项目也有一个“去掉最高分”规则，而此时媒体却只能紧跟厂方的宣传步伐作“失语”状。

　　消费者：真实的谎言？

　　而对于消费者来说，节油大赛除了给厂家们一个自我安慰之外，能在多大程度上证明汽车的燃油经济性呢？你会在可以开到80公里路上，仍然坚持以60公里经济时速，高档低速慢慢走么？你会跟在高速公路的大货车后面，只为了保持匀速而不超车？你会在大热天，为了省油而不开空调？又有多少人能够像节油大赛的获胜者一样，做到眼观六路、耳听八方，一切路况尽在掌握么？汽车的便捷和油耗的节约，永远是鱼和熊掌的关系，节油大赛的标本意义，在实际生活中是难以实现的。

　　(郑海阳)　　

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