专题：北京出租车大换代

　　虽然北京市出租车的技术标准已初步确定，但出租车公司好像更关心出租车在更换后的定价问题。北京交通部门称，现在只是制定车辆的技术标准，至于换车后经营成本的加剧以及车辆定价问题，政府部门将在确定标准后继续研究。（《新京报》9月6日）

　　出租车换代，应该先定出租价格，还是先定车型？这是换代过程中的一个关键问题。笔者认为，不如先制定一个出租服务指导价。因为只有先确定价格，才能避免各种压力最终被转嫁到消费者头上。不然，政府制定高标准，出租公司选定高档车，轮到消费者时就只能是“高消费”了。

　　出于管理和形象等方面的考虑，政府职能部门为出租车换代制定硬性技术标准，这是可以理解的行政行为。但制定标准后，政府职能部门不能就此当裁判。因为只确定了技术标准，这场“游戏”的规则并不完整。

　　通过报道可以发现：技术标准被披露后，北京市的出租车公司积极性并不高，他们担心换了理想的车，不能得到理想的服务价格以收回成本；公众和舆论批评标准高，他们担心换了新车，消费成本将直线上升；出租车司机发愁，他们担心出租公司的高昂换车成本，会通过“份儿钱”转嫁到自己头上。

　　所有这些担心都围绕着一个问题：出租车服务价格。确定合理的价格，出租车公司就可以放宽心，在技术标准和服务价格之间，努力寻找可接受的平衡点；确定合理的价格，消费者就会坦然面对，相应的价格对应相应的服务；确定合理的价格，出租车司机也会消除对出租车公司换车盲目攀比，进而转嫁成本的担心。

　　从事态的进展看，通过合理的方式确定消费者可以接受的服务价格，宜早不宜迟。而什么样的价格才算合理呢？这需要通过合理的方式，由市场来决定。必要的市场调研是必需的，广泛听取多方建议也是可行的。

　　当然，也可以考虑举行听证会。不过，确定价格从顺序上讲“宜早不宜迟”，但确定的过程却不可草草收场。 (川越)

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