本报记者张火召虎北京报道

　　德国曼恩8月底正式为其中国业务管理公司挂牌，曼恩是国内客车技术主要的输出方，但这家投资仅100万欧元的新公司没有使用“投资”的字样，这并不是因为它目前只和宇通有资本联系，而是因为它不想搅进中国客车业民营势力与军工传统力量之间的争头。

　　过去的五年里，中国客车形成了产权不清、错综复杂的产业架构;大客车被交通部和国家旅游局限止在每年6.5万辆的市场规模上，又促使客车业产品结构出现向卡车调整的趋势。曼恩恰巧从这场水火难容的产权战和产品转型运动中看到了自己的利益所在。它向众多企业提供技术，其中既包括重汽、陕汽这些军工企业，也包括从北方脱逃出来的民营势力浙江金华青年尼奥普兰集团，而且很多技术几乎完全相同，曼恩一只手收取大量技术转让费，另一只手伸出来，准备握住陕汽和金华青年两家胜出的一方，作为自己的第二个合资伙伴。曼恩的作法使它正在变成下一个铃木或者三菱。

　　日式德企

　　90年代中后期，铃木掌握国内微型轿车几乎所有的技术线，最后它抛弃了其它三家企业，选择重庆长安作为唯一伙伴结婚。三菱也是先建发动机厂，卖出大量发动机后，再选择哈飞、猎和北京吉普进行整车技术输出，赚到大笔银子之后再选择北京吉普作为最主要的合资对象。现在，德式企业--曼恩也学会了日本人的精明，第一步是一女嫁多夫式的技术转让，它向郑州宇通、北方车辆和金华青年提供大同小异的豪华客车技术;向重汽、陕汽提供斯太尔的驾驶室，分别属于L2000和F2000型，同样曲别不大;向金华青年和陕汽提供MAN第三代重卡整车F2000生产技术，前者叫F2000，后者叫德龙2000，还是看不出来差别，但是由于金华使用MAN商标，产品比陕汽的贵，曼恩从中可以多收转让费。第二步，它要在中国赚够钱的基础上做中国客车业的最后赢家，找到最佳伙伴进行资本介入;第三步，曼恩还要巧妙地利用客车厂产品结构转型，战胜奔驰和沃尔沃，成为重卡的战场。

　　国家发改委官员称“从几家企业报给工业司的情况看，陕汽和庞青年都宣称已经接近成功，将作为曼恩的第二个合资伙伴。陕汽和金华青年在见发改委领导的时候态度也都很明确。目前的竞争情况看，陕汽似乎排得更靠前一些，但曼恩的确对金华青年的经营非常满意，这也有可能促成它最终超过陕汽。但无论谁赢，另一方肯定输，因为按照新的产业政策，曼恩只剩下一个指标了，大家对游戏非常清楚，竞争会很激烈。”曼恩集团董事长萨缪尔森对金华青年尼奥普兰大为夸奖，认为它“具有优秀企业的规范化运作方式。”在豪华客车每年1000辆的份额中，金华青年今年已经拿走了500辆的订单，这种业绩也让曼恩怦然心动。

　　除了客车，曼恩还适时地帮助金华青年一起发展卡车，这一方面是对陕汽的挑战，希望刺激它更符合曼恩的择偶标准，另一方面也是为了让自己从空气越来越稀薄的大客车市场中抽身，寻找一个新的利润增长点。重卡无疑是比较好的选择，尽管国家控制建设投资一定程度上抑制了载货汽车的使用，但另一方面却促使更多的在建项目把钱用在刀刃上，重卡是建设项目最重要的投资方向，这给重卡生产提供了一个广阔空间，客车厂都把眼睛瞄准了这里。可惜，这并不是一件谁想干都成的事，按照规定，客车企业生产载重车必须拿到发改委工业司的增项许可，但是金华青年集团做到了，曼恩藉着金华青年的政府公关能力实现了在中国卡车市场上的突破，在8月25日金华青年MAN重卡的下线仪式上，浙江省领导亲自出席，省委书记习近平也表示了贺意，这种支持为金华青年集团的异军突起提供了保障。

　　金华北方

　　8月25日下午，首批6辆德国MAN豪华重型卡车驶下金华青年尼奥普兰集团生产线上，当发言人宣布首期规模10000辆，远期规划10万辆的消息后，金华青年尼奥普兰集团董事局主席庞青年自豪地称“MAN卡是我们继13.7米豪华客车之后，奉献给客户的又一个全赢产品。MAN卡可在不踩离合器的情况下，挂任何档位直接起步，这在全世界的卡车中只有MAN卡能实现。”

　　对于汽车业界来讲，庞青年几乎是突然冒出来的人物，国家发改委的官员是这样介绍庞青年和金华青年尼奥普兰集团的，“庞青年是浙江当地一位年轻有为的农民，后来靠北方发迹成了企业家，北方车辆的尼奥普兰因为销售不畅，就在深圳和金华设了两家分厂，希望能在豪华客车消费最多的经济特区和长途旅游市场最为发达的浙江省就近生产，但深圳那一家很快就垮了，剩下的金华厂却很快发达了起来。由于庞在企业中占大股，北方车辆占小股，所以庞自己买下了全部股份。”

　　现在，青年尼奥普兰集团所属的金华青年尼奥普兰汽车有限公司（原金华北方客车制造有限公司）已经是国家发改委公告的123家整车制造企业之一，按照庞青年的介绍，他企业生产的产品，其科技含量和车辆档次都是目前国内最高的。单价130万元以上的豪华客车市场份额占70%以上，在全国豪华客车行业中处于领先地位。这种让新民企自豪的业绩，不幸成为了老国企，也是最早引进尼奥普兰技术的北方车辆厂心疼不已的事。作为我国主要的装甲车辆和民用客车生产企业，北方车辆厂在两年前与工商银行华融资产管理公司签约融资，维持了生产，但企业在豪华客车领域的份额却逐年下降。由于北方厂目前卖得最好的产品是卧铺旅游车，因此对豪华客车的业绩滑落倒也不太在意，只是心理上还难以接受庞青年的“背叛”。办公室主任张渠

　　中国的客车企业只能有一种优势，那就是销售。而庞青年拥有这个优势，宇通作为国企也有类似的优势，但它们都缺乏技术，国内唯一能提供自主产权客车底盘的江淮？在这种情况下，低下头买技术成了中国客车唯一能做的事情，这种作法成就了曼恩的野心，也让庞青年等人背上了对手扣给他们的“卖国贼”称号。“什么都同意，只要能迅速的战胜它的同胞。”接近北方车辆厂的专家传递着这些说法。但是这种一味地低头的确带有无奈而悲壮的色彩。国家发改委官员说“没有技术怎么办，只能用固定资产去买，大家不都是这样在做吗？其实业界主要是对庞青年的经营方式不满意，认为路子不正，比如它搞旧车回购;首批新车提供消费信贷;在银根紧缩的时候仍然能够从浙江省拿到贷款等等。”据称金华青年几乎完全是靠贷款膨胀起来的，这让对手觉得不公平。但是赢得地方支持、经营手段灵活恰恰也说明了庞青年本人的实力。与庞青年异曲同工的是VOLVO客车的吴玉章，他们两个人都利用了豪华客车提高运价这一招，通过自己参股的客运企业，提高了最关键的上座率，使运输公司的购车成本迅速回收，自己也从中大赚一笔。

　　庞青年的精明强干和曼恩的精打细算，在客车业形成了一股新的格局裂变的力量，但是庞青年再能干也只能卖好车，最后的赢家将是曼恩，因为品牌和技术的拥有权早就决定了外资收官的结局。