调查：北京换代出租车销售状况差强人意

　　2004年对于中国汽车而言是苦涩的一年，尽管对比于整个世界汽车市场，我们的市场增长非常可观，但在经历了连续3年超过50%的高增长后进入一个正常的调整期，巨大的心理落差还是让人难以接受。车市遭受了连续几个月的低迷状态，尽管厂商借种种理由进行降价，经销商更是在暗地里进行多种形式的、内涵丰富的促销活动，然而收效并不明显。

　　库存及销售压力拷打着中国汽车市场。尤其是随着众多车型的下线，导致降价频繁，很多式样过时、在以往保有量就不大的车型出现了销售困难的情况，记者特别对本次入选北京出租车候选名单的车型的销售情况做了一个简单的调查。

　　北京现代索纳塔

　　截止今年7月，索纳塔实现销售23510辆，在车市低迷的现在，表现也算可圈可点，但要想达到6万辆的销售目标恐怕不是易事。02年上市到去年，索纳塔一直主打私家车市场，而且反响良好。但随着新车不断上市，降价也使得很多有竞争力的车型杀入它的价格区间，致使它的市场压力骤然加大。这些因素迫使索纳塔积极开拓其他市场，目前公务车市场已然出现了索纳塔的身影。而且，正全力争取在出租车市场获取更多的份额。

　　华晨新中华

　　华晨中华前7个月的销量将近8000辆，这是一份怎么也不能让人满意的答卷。华晨是一款好车，尤其是新华晨。它有熟练的工人，它与宝马共线生产，严格的质量管控体系，经过一年的不断改进，它的定价也非常实在……但是，始终不明白为什么中华的车卖得这么差！在中国卖车靠渠道，也许这话不假。笔者了解到，在北京这样的车商必争之要地只布置了6个销售点，相对于奇瑞的17个点，显得相当单薄。

　　另外，华晨高层抛股事件对这个企业造成的伤害是实质性。华晨的问题在于内耗，而今年的车市低迷放大了企业内部的问题。出租车市场能替它带来转机吗？

　　奇瑞东方之子

　　笔者电话访问了几家东方之子的经销商，一家经销商相当牛气，对东方之子有认同感，对目前的销量表示满意。另一家经销商态度温和，服务热情，对销售东方之子很有信心。然后，前7个月这款车的销量为6883辆，是所有候选车型中销售情况最严峻的。但与新中华相比，笔者并不为东方之子的前景担忧。

　　红旗卓越者

　　这款车的发动机是原装的尼桑2.0V6，另外豪华型的有倒车雷达，定速巡航装置等奢侈性配置，但价格已经降到一个相对较低的区间。前面7个月该款车的销量大约为10000辆的样子，表现中规中矩。红旗以前主打公务车市场，但那只是属于车型稀缺年代的故事。现实是，红旗正在逐步丧失公务车市场的份额，鉴于其并不靓丽的外表，出击私家车市场并不成功。红旗的优势在于其强大的品牌力量以及国人的民族情怀，但遗憾的是，她现在不得不放下架子，加入出租车市场的争夺。

　　上海大众桑塔纳3000

　　上海大众向来善于制造出租车，而桑塔纳3000相信是未来上海市出租车型的主力，但北京不是上海，桑塔纳3000在北京的出租车争夺战中就显得比较困难。当然，即使是放弃出租车这块市场，桑塔纳3000凭着该系列质量稳定，配件便宜，销售及服务网点众多，其销售情况还是让人艳羡不已。前面7个月销量达到56497量。但是，“新三样”的诞生一定程度上已经预示了这款车的未来。从这个角度而言，桑塔纳3000对出租车市场的追逐实际上是其对未来生存空间及其生命周期的追逐。

　　目前官方统计城市出租车保有量大约为90来万，而且这个数目正在不断变大。另外，国家规定出租车的报废年限为8年，这样的情况下，每年大约都有十几万辆车子要更新，这个数还在变大……

　　另外，与私家车市场相比，出租车市场份额不会发生明显的波动，车子要报废的时候必须更新，不能持币待购，而且这块市场正在逐步变大。

　　而相对如以上调查数字所示，主要的几个竞争品牌的销售状况都差强人意，至此，我们也不难理解为什么车商参与竞争的热情如此高涨，因为出租车市场已经成为汽车生产厂家缓解销售压力以及开拓新市场的主要手段。（作者：余建约）