欧Ⅱ欧Ⅲ要求使用性能卓越的燃油精产品

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　　消费者在认真选购燃油精产品

　　欧Ⅲ要求汽油有更好的清洁性

　　中国环境科学研究院大气所的有关专家对汽车燃油精产品专门进行了研究，发现汽油中的硫会在缺氧条件下附着在催化剂表面，使其暂时中毒。硫也会对氧传感器造成不良影响，使催化器工作效率降低，污染物排放上升。汽油中硫含量下降可以减少硫对催化器、对氧传感器的毒害，有利于催化器和氧传感器的正常有效工作和使用寿命，降低尾气中ＣＯ、ＨＣ的排放。

　　与硫含量相比，由于我国无铅汽油催化裂化的成分较多，烯烃含量普遍较高，是目前控制中的一个重点。烯烃主要是在炼制石油工艺的催化裂化过程中生成的。汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、进气阀处发生氧化和缩合反应、形成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围的颗粒物质，在长期高温作用下，这些黏稠油垢会逐渐变硬，成为积炭，使发动机正常工作受到影响。

　　而苯含量从2．5％降低到1．0％，可以有效地减少排气污染物中苯的浓度，苯是一种已知的致癌物质。夏季的蒸气压降低，可以减少汽油的蒸发损失，减少碳氢化合物的排放。但同时也降低了汽油的挥发性，因而汽车的着火启动性能，对发动机要求就更高。

　　我国无铅汽油标准ＧＢ17930中规定烯烃含量低于35％?穴ｖ／ｖ?雪，北京欧Ⅱ标准的汽油虽然降低到30％，仍然会在喷油嘴、进气阀处形成沉积物。欧Ⅲ烯烃含量从30％降低到18％，虽然可以减少沉积物的生成量，但欧Ⅲ标准的汽车对沉积物的不利影响也更加敏感，欧Ⅲ标准的汽车要求发动机内更清洁，要求汽油有更好的清洁性。

　　应使用性能卓越的燃油精

　　中国环境科学研究院大气所的有关专家指出，首先从燃油精清除积炭的功能来看，燃油标准提升之后，发动机的积炭问题仍然会存在，燃油精的作用机理不会受到太大影响，对于消费者而言，保护发动机，清除发动机积炭，燃油精仍然可以发挥其独特的作用。

　　车主无论开化油器车还是电喷车，无论电喷车排放达到欧Ｉ、欧Ⅱ或者欧Ⅲ标准，只要燃料是汽油，不管汽油中烯烃是多少，都存在着必须要经常对发动机内沉积物进行清除的问题。排放越低、发动机越精密，对燃油的清净性的要求就越高。也就是说再高的清洁燃油，其各项有害物质仅仅是得到控制，仍需要与其匹配的燃油清净剂，欧、美等地区的相关法规也正说明了这一点。由此看来，要做到有效地清除发动机内已经形成的沉积物，并且保持发动机内的清洁性，必须使用性能卓越的燃油精。

　　目前在中国，有些燃油精产品属于“舶来品”，在国外市场已经提前接受了欧Ⅱ、欧Ⅲ燃油的考验，可以放心使用。在北京的燃油精市场上，记者发现有一些品牌是来自世界500强的欧洲产品，比如豪特燃油精等；而另有一些国内生产的产品也达到了技术先进水平。因此，在选择产品时应看看是否有国家权威认证，并应多听专家建议，多与车友交流，才能选对正确的燃油精产品。

　　欧Ⅱ、欧Ⅲ与目前油品比较一览表

　　硫含量 烯烃含量 芳烃 苯含量 夏季蒸气压

　　目前油品 0．08％ 35％ 40％ 2．5％ 74 ｋＰａ

　　欧Ⅱ 0．05％ 30％ 40％ 2．5％ 70 ｋＰａ

　　欧Ⅲ 0．015％ 18％ 42％ 1．0％ 65 ｋＰａ

　    ■名词解释

　　欧洲排放标准

　　汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物?穴ＨＣ?雪、氮氧合物?穴ＮＯｘ?雪、一氧化碳?穴ＣＯ?雪、微粒?穴ＰＭ?雪等，它们大都通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是大多数国家和地区执行的一项参照标准。

　　信报记者 崔庚