日产的强音：搜狐试驾Nissan天籁

　　面对诸多国内外厂商虎视眈眈地向国内高档车市场进军的时候，东风汽车不失时机地拿来了日产新生派的英俊小生——日产天籁（TEANA），也一抹东风汽车没有真正的高档轿车的尴尬。

　　据说国产的天籁将会在本月（9月）底上市，而小编有幸在上市之前在海南提前耍了一把，把感受带给大家来分享。

　　听说在国内给车起名字的时候，有不少候选名，大家无一例外的通过了“天籁”这个名字，觉得这是一个非常完美的名字。“天籁”同样是一个音译名，感觉充满了书卷气息，叫人联想起山清水秀、百鸟齐鸣、舒畅而柔美的境地，于是，推广活动也总是以“至雅风尚”这种基调为主体。这也是东风日产的精明之处，一反以往高档轿车“成功人士”、“商界精英”的重复诉求，带来了耳目一新的感受，充分的回归更是高人追求所在。

　　废话不多说了，还是赶快谈谈车。天籁算是目前日产最新的车型之一，2002年底在日本下线投放，在日本的第一个销售年度曾经创造了3.3万辆的业绩。据设计师介绍，天籁的设计理念是遵循Nissan“现代时尚生活”，代表着新时代成功者生活理念，彰显人生格调、工作之余体验无尽激情的高级座驾。

　　车身设计颇有大家风范，日产的首席设计师中岛敬在谈到天来的外形时总是离不开“雕刻”二字，在他的眼里这款车市一尊运动的雕像。车前脸采用了日产最新式的进气隔栅样式，横式的镀铬中网面积并不算大，没有采用明显的镀铬外框，非常自然的与引擎罩融合在一起，硕大的“NISSAN”标识镶嵌其中，显得很有自信。头灯的设计充分体现了“雕刻”风格，真地说不出来这应该属于一种什么形状，大概类似杏仁状，但是边角处理得异常锐利，晶莹透亮的灯罩面积不小，里面采用的是HID氙气灯泡，亮度无可挑剔，同时带有自动开启功能，可以在光线不足的情况下自动开启。

　　车身一体式保险杠的弧形在车身两侧上翘至头灯外侧，然后从头灯最外侧的棱角自然的拉出一条柔和的线，一直延伸到尾灯的棱角上，形成一条贯穿头尾流畅的腰线，配以圆润的弧形车顶，显得非常飘逸，同时从侧面又能看出来几分350Z的影子。一般出现在腰线上的镀铬装饰条在天籁上被移到了车体的裙部，将底部的防擦裙隔开，降低了整车的视觉重心，同时又让厚实的车身看起来比较轻巧。C柱底部的“VIP”标识让我们看得出这应该是“公爵”和“风度”的继承者。车尾非常简洁，只有牌照框上下的镀铬饰条起到一些装饰的作用，其它处理非常干净，尾灯的造型与头灯形成呼应。设计师对车身线条的视觉效果处理的功力，近4米9的车身看起来并没有那么庞大。

　　天籁更加值得炫耀的地方在内饰，整个前中控台都采用了硬朗的线条作基调，拱形的中控台上沿贯穿了整个驾驶舱，左右对称，中间采用了大面积的整体红枫木纹材质，下部又是向上翘的拱形，整体看起来像一个被拉长的橄榄形，视觉效果简洁明快。中控台是亚光的深色调，两侧是棱角分明的金属装饰，同样体现了“雕刻”的感觉。中控台上的按钮不多，排列方式也非常考究，看起来十分整齐明快，各种功能键很容易找到，只不过自动空调和音响的控制显示都在中控台最顶端的液晶显示屏上，操作的时候需要眼睛经常的上下移动，高速行车的时候不建议使用。液晶显示屏的位置安排得符合潮流，与仪表盘在同一高度，接近行车视线的高度，很容易察看各种信息，包括GPS导航等实用功能。彩色的可视倒车雷达系统非常清晰使用，并且由于较高的显示屏位置，在察看倒车情况的时候也很方便的查看车前部的情况。

　　中控台的底部是座椅加热和座椅按摩功能的操纵键，但是位置有些太低，操作起来不太方便。很夸张，天籁的四个座椅都带有气动按摩功能，气动按摩相比起来传统的机械按摩更加柔和，接近人工按摩，在长途旅行中更容易打发走疲劳。中央扶手台上没有了手刹拉杆，采用平整的红枫木纹材质，只有折尺形的自动变速箱控制杆，又一次体现出简洁的风格。手刹被移到左侧车门旁边歇脚板的上面，采用的不是脚踩手拉式，而是踩一下启动手刹，再踩一下解除，更加方便。

　　仪表盘很有些科幻色彩的味道，没有明显的边边框框，整个是一块黑黑的表台，接通电源之后，时速表、转速表和油量表才以橘黄色的背景灯显示出来。四幅式的方向盘是真皮和木饰搭配（2.3升车型为全真皮），手感相当好，个头不大，旋转起来非常灵活。方向盘右边有3个巡航定速的控制键，左侧缺什么都没有，如果能把音响音量等提供方便的控制键放在左侧应该更好。

　　后排座椅的中央扶手也毫不含糊，打开盖板就能看到后排座椅的加热、按摩控制键，还有音响控制键，后排乘客也可以自己开关音响、音量或者选择收音机还是CD。看过了整车的内饰风格，给人的感觉并不是多么奢侈、多么豪华，而从头到尾透露着一个字——雅。

　　迫不及待了，可是左看右看，车钥匙都有点不对劲，就是像一个黑色卡片样的东西。原来这是智能卡式钥匙，所有开关、启动全凭智能卡实现。在轿车安全距离内，智能感应系统与车辆系统互动，实现自动开车门或行李箱盖，直接旋转点火旋钮，就可启动车辆。若处于轿车的安全范围外，系统则会自动关闭车门和行李箱盖。在雨天或搬重物不方便腾出手时尤为方便。

　　天籁配备的是Nissan VQ 3.5L V6发动机，是迄今为止已经国产的排量最大的轿车发动机了。最大功率在5600转时达到245马力，扭矩则在2800转时达到峰值318牛米，配合4速的自动变速器，0—100公里的加速时间是7.9秒，动力可见一斑。将油门踩到低，澎湃的动力随之而来，但是加速不会显得唐突，迅速提高速度的同时显得温文尔雅，并且加速非常持续。虽然仅配备的4速自动变速箱有些差强人意，但是出色的发动机还是弥补了不少遗憾，245马力的最大功率对于这样一部轿车来说，有足够的能力将行驶状态调整好。很可惜，还没有看到发动机的工况图，发动机的韧性如何不得而知。

　　国产的天籁另外有一矿2.3升V6发动机的匹配车型，最大功率和扭矩分别是173马力和221牛米，应该说性能同样不错，但是和3.5排量的车型相比，动力就差了不少，不过日常用也足够了，况且有望在30万以内的售价很吸引人的。我们在海南车辆稀少的高速公路上测试了天籁的极速，3.5升车型最高车速是220公里，到达这个速度之后行车电脑会对车辆进行油量控制的限速，而2.3车型的极限是200公里。但是首先告诉大家啊，平时开车千万不要这样，毕竟是安全第一，就算是不发生意外，被警察叔叔抓到了也不好啊。

　　在三亚蜿蜒的海边公路上驾驶天籁绝对是一种享受，宽敞的视野让周围的海景一览无余，将天窗打开，湿润的空气迅速弥漫座舱。3.5升V6发动机表现敏捷而彭湃，虽然最大扭力在3000转附近开始爆发，然而即便在起步的阶段即已感到天籁力随心到充沛动力。提醒同伴一声小心后，稍一凝神，把油门踩到底，变速器迅速地降挡，发动机开始低吼，推背的感觉让心跳也随着转速同时加快。转向助力恰到好处，方向盘指向准确，在弯道不断的沿海公路上操纵十分自信。悬挂系统调节适中，采用了最新开发的多连杆独立悬架，能够对侧倾角度进行精准的控制，快速过弯时侧倾并不严重，同时对路面的反馈的反应很及时，总能够很好的提供良好的支撑和附着力，在保证舒适的同时也兼顾了驾驶的享受。切身的体验让我充分的信任了天籁的行驶机构：我们曾在只有两车道的较为平直的山路以时速140公里的时候紧急避让一头从路边冲出来的小牛，在车尾经过两次有节奏的摆动之后，车子毫无失控的趋势（纯属以外，危险动作，大家切勿模仿）。

　　该说到安全性方面的配备了。除了ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统的标准配置以外，3.5L款上装备了VDC车辆动态控制系统，这套系统能够实时探测车辆的侧倾角度以及车轮的附着力情况，并在危险的时候自动进行发动机输出和制动系统的控制，避免车辆因失控造成的危险。顶级版天籁装备了前双、侧双四个安全气囊和两侧的安全气帘，以及前座的主动安全头枕等等。

　　可以说，天籁是一款不偏科的车型，它总是能把各种情况处理的很得当，既能解决舒适的商务需求，也是一个时尚的尤物，同时能够满足休闲和驾驶乐趣的需要。

　　（作者：橡胶）