奥拓召回开好头 中国汽车迈入召回时代

　　9月8日，又一个中国汽车召回历史上值得被记住的日子，长安铃木生产的15万辆电喷奥拓，由于燃油管的设计缺陷被厂家召回，这也是我国汽车召回制度公布以来继一汽轿车马自达6召回和广本免费维修后，国内汽车厂家最大规模的召回活动。这是国产经济型轿车召回迈出的历史性一步。

　　奥拓的召回　开了一个好头

　　召回对国际汽车厂商来说实在很平常，根据德国汽车研究中心9月1日公布的一项调查结果，汽车召回现象在世界范围内越来越频繁。从2002年6月至今年6月的两年时间里，法国雷诺汽车公司18次采取召回行动，宝马以10次紧随其后。其他主要汽车公司中，尼桑9次；马自达、奔驰各8次；奥迪、ＫＩＡ、沃尔沃、大众各7次；菲亚特、本田、美洲豹和ＳＡＡＢ各5次，克莱斯勒、标致各4次；福特、ＳＥＡＴ、丰田各3次；欧宝、司马特、雪铁龙各2次。就连价格昂贵的跑车也未能幸免，保时捷和法拉利同期各有4次和2次要求顾客将汽车送回工厂进行检修。这次调查的负责人表示，汽车车型的日益多样化、复杂的制造工艺以及研发时间较短，迫使厂家缩短模拟测试周期等因素是导致汽车召回现象日益增多的主要原因。

　　近年来，国内汽车保有量不断提升，有关汽车方面的投诉也在不断增加，但很多厂商都在避讳自己车辆存在的种种问题，消费者也无法因为车辆的种种缺陷找到满意的解决方法，这里有我们那时候政策不完善的问题，当然也有汽车厂商故意回避的问题。现在情况有了一些转变，中国的汽车召回制度已经出台了，而且在今年的10月1日就将开始正式实施了。以国外汽车厂商的召回经验看，中国汽车的设计和制造水平还远没有达到世界水平，既然国际厂商有这么多的召回记录，那中国的汽车制造企业在车辆的设计制造上自然也无法保证万无一失。所以，是国内厂家应该认真正视汽车设计和制造缺陷问题的时候了，在被国家的认证机构确认应该召回之前动作，避免在声誉上受到大的损失，确保自己产品良好的市场口碑，这才是企业应该做的，而长安铃木已经走在了前面。

　　召回缺陷车　是必然选择

　　在我国新颁布的汽车召回制度中，“一个企业如果没有在发现设计缺陷后进行召回的准备，而被国家相关机构发现后进行了强制性召回，那么该企业将被罚款3万元。”也许这是新的召回制度中争议最大的问题。

　　对于一个汽车生产制造企业来说，区区3万元简直是九牛一毛，因为美国方面相关的罚款是7000万美元，日本是2500万美元，但很多人忽视了罚款背后的问题——信誉。在海外，已经有一个大型汽车企业由于隐瞒汽车设计缺陷而被其国家重罚的先例，不但如此，该企业的信用等级在其国内也被降级，使得银行在今后的金融活动中不得不考虑它的偿还能力。信誉对汽车企业来说是最重要的，一旦企业的产品信誉受到质疑，那它能否卖得出去也就可想而知了。

　　在奥拓召回之前，一汽轿车和广州本田已经如实宣布，并如数召回了存在问题的车辆，这无疑是明智之举。尽管会使公司遭受巨大的经济损失，但保障了人民生命财产安全，赢得了消费者的信赖，有利于巩固和扩大市场。

　　汽车召回制度的核心是保护汽车消费者的生命安全，因此这个制度就显得尤为重要。中国汽车保有量占世界总量的1．58％，但是因车祸死亡人数却占世界总数的14．3％，中国每年因为公路交通事故死亡的人数超过10万人，据统计，这些事故中由于车辆本身故障原因而造成的占7％至10％。我们并不是说这些事故的发生都是由于汽车制造企业的设计缺陷造成的，但是我们也不能漠视汽车缺陷的存在，厂家对汽车召回制度的认真执行，也是对消费者生命的珍视，中国汽车业也将在汽车召回的年代获得更多的利益。 （记者 沈欣）

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