北京：校车需求增加市场广阔 却无人问津

　　又是9月，随着一个新学年的开始，提供学生接送服务的校车市场崭露巨大商机。然而，尽管家长着急上火，企业也有心介入，但这一市场在发展中却受到很多困扰，面临无所适从的窘境。有关人士认为，在目前校车市场尚未发育完全时，应由政府部门牵头，来推动这一市场的形成和发展。

　　目前，家长自己解决学生上学问题已经成为了既定思维。但业内人士分析，校车市场一旦形成，可能会迅速膨胀，并达到一个巨大规模。据统计，截至2000年，北京市共有各类中小学生170万人。记者在采访中了解到，目前，为了保证孩子受教育的质量，越来越多的家长帮孩子“择校”读书，将孩子送到离家较远的学校接受教育。另外，随着城区扩大，旧城改造、拆迁也使许多家庭远离学校集中的城区，从而使接送问题更为突出。而一项针对家中有中小学生的北京市民的抽样调查显示，51％的学生需要家人、保姆负责接送，68％的家长愿意采用学校班车的方式来接送孩子，并且热切盼望早日开通。由此估算，如果开通校车，每天将至少有80多万的中小学生乘坐，如果收费合理、服务到位的话，实际乘坐人数可能会达到100万，甚至更多。

　　据业内人士分析，目前校车这个行业还没有完全成形，尚属于空白点，有很大的发展空间。然而，由于缺乏政府的参与及配合，企业自发开办的校车仍缺乏社会的普遍信任与支持，困难重重。业内人士坦言，目前，企业开拓校车市场基本还是靠最原始的“口口相传”的缓慢扩张，与国际接轨、真正意义上的校车市场尚未出现。而一些学校表示，学校的首要任务是搞好教学，没有能力自办校车。北京市政协委员刘永泰认为，校车业要发展，应由政府部门牵头，各方面相互配合，形成合力，并进行市场化运营和管理。他认为，在校车市场尚未发育完全时，政府应出台一定的支持政策加以推动。比如,校车可否享受“公交优先”待遇？校车停车时可否减免相关费用？

　　记者从有关部门获悉，北京市四城区教委已经联手启动了名为“阳光彩虹”的工程，这一以为学生提供社会化后勤服务为宗旨的工程，将全面推动和推进校车产业的发展。　(陆敏)

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