降价前后差一月 南北大众终端整合遇难题

　　在大众（中国）联合南北大众于今年6月成功进行统一降价后，大众整合销售终端的努力遇到了新的阻力。与上海大众一个月前调低给经销商的供货价如出一辙，昨天，一汽大众也传出消息，即将在一两天内调低对经销商的供货价格，一汽大众和上海大众竞争的现实，最终没能让大众（中国）联合南北大众销售终端第二次统一调价。

　　降价步调不一致

　　昨天，一汽大众在北京各家销售店的老总接到一汽大众开会通知，内部消息称，这次开会的目的就是要传达一汽大众的一次针对“黄金周”的促销活动。这个消息，随即得到数家一汽大众销售店的证实，昨天，北京几家一汽大众经销商店的销售人员都对客户表示，可能最近会有降价行动，希望能够等待。

　　据称，这次降价行动，将不会是一汽大众对市场指导价格的调整，而是一汽大众会适当调低对经销商的供货价格，以保证目前经销商在自行降价销售后，还有利可赚。一位知情者透露，降低供货价格后，市场指导价还是远高于目前的销售价格。

　　昨天，一汽大众华北销售公司总经理邱明亮承认了这次促销活动，他给记者的答复是，不是降价，是一次促销活动，但活动的内容一两天内会对外公布。

　　实际上，调低对经销商供货价格，就是默认经销商在市场上的销售价格。但这显然不是一汽大众的单独行为，因为在一个月前，大众在国内的另一个品牌上海大众刚刚调低了对经销商的供货价格。业内人士分析，南北大众这次的调整幅度可能一致，但与之前6月大众（中国）联合南北大众降价的统一行动不同，这次南北大众没有能够统一行动。

　　5年努力逼近终端

　　今年6月份，南北大众联合降价，一直被外界认为是大众整合南北大众的最实质性的一步。

　　其实，大众对南北大众的整合工作一直在做，之前更多的整合工作是对上游零部件的统一采购，而作为最重要的终端销售的整合，就是从今年才正式开始。业内对大众整合南北大众最权威的一种说法是，大众已经为此做了整整5年的工作。

　　今年7月，大众和一汽集团合资成立大众一汽零部件公司，大众当时就明确表示，这个合资厂所生产的零部件将会给一汽大众和上海大众提供零部件。

　　大众联合一汽大众和上海大众中标北京奥运会的汽车赞助商，让大众的整合从上游整合转移到终端的整合。

　　终端的整合最重要，但无疑也是最难做的。从今年开始，以前在南北大众中势力比较弱的大众（中国）经过调整后越来越强势，董事长直接向德国总部负责；近日，以前很少插手宣传的大众（中国）媒介部门也迎来了从德国总部派来的高级管理人员。随即媒体上一汽大众的高尔夫和上海大众的帕萨特同时出现在同一个品牌广告中，这在以前是没有人能相信的。

　　种种迹象表明，大众整合南北大众的脚步已经从上游零部件转移到终端的销售。

　　整合遇到新阻力

　　一汽集团和上汽集团两个国内最大的汽车集团，他们之间的暗中叫劲让南北大众的合并几乎成为一个不可能完成的任务。

　　事实上，大众在今年6月份联合南北大众同时降价就遭到了南北大众的抵制，联合降价的消息，本来是由大众中国统一发布，但在最后一刻改成了南北大众分别发布。随即南北大众都开始否认这是联合行动，昨天，上海大众公关部一位负责人接受记者采访时，明确表示，这种联合降价的行为以后不会再有了，“上次也是一个巧合，被媒体说成了联合降价。”

　　面对南北大众对待整合的抵制，大众所采取的行动是控制产品的投放，7月份就传出，一直在上海大众生产的帕萨特系列产品———帕萨特B5可能要在一汽大众生产。现在看来，大众的这一措施并没有让南北大众放弃对整合的抵制，在这次南北大众调整对经销商供货价格时，大众没有让两个大众采取一致的步调。

　　一位业内人士分析，大众单纯的企业行为很难把南北大众完全整合在一起。在上周，广汽和丰田的整车项目的挂牌仪式上，已经和大众在国内布局一样，拥有一汽丰田和广州丰田两个合资企业的丰田高层就明确表示，南北丰田未来是否整合要看国家的相关政策。(张利东 张玲)

6月降价市场不领情 南北大众年内还要降

新捷达降价1.2万 南北大众宣布全线降价

南北大众整合步履蹒跚 降价过程一波三折