混血狮子--专业测试东风标致307 2.0 AT

　　东风标致307上市已经有些日子了，在本报的各类栏目中均做过比较详尽的介绍，从最近的各类媒体对它所作的宣传攻势看，这只“狮子”确实魅力非凡、人缘极佳，当然，关注的话语中多数双方各执一词，看好的一方认为凭借这只来自法国“狮子”的魅力征服中国消费者是没有问题的，反方则担心国内已经比较成熟的中级轿车市场以及当年广州标致的失败会波及到这头年幼猛兽的“食物”稀缺，但不管怎么样，既来之，则安之，据说这只幼狮内力相当深厚，就让我们一起来和它“过过招”吧。

　　对于标致的历史我认为值得在这里简单地谈一谈，因为多数中国汽车消费者对其还不是非常熟悉。在本报的汽车导购栏目中我经常发表一些有关汽车品牌方面的闲言杂语，其中多次提到“历史”这两个字。不管什么产品，生产发展历史的长短将直接影响到产品本身的方方面面，历史越长，产品就越成熟。汽车也不例外，试问现在全球的汽车制造企业有几家敢称自己有上百年的历史，标致就敢。1976年标致兼并了本国的雪铁龙汽车公司（90%）和1978年收购克莱斯勒的欧洲子公司，成立了PSA标致-雪铁龙集团，成为欧洲第二大汽车制造商,法国汽车工业同时成为继德国之后的欧洲第二汽车生产国。

　　东风标致没有忘记当年广州标致的失败，在引进车型上非常慎重，东风此次引进的标致307原型车是在欧洲广受欢迎的一款中级两厢家用汽车，于2001年面市，曾获得25个国家的各类大奖以及欧洲最畅销车型等荣誉。现在销量已突破130万，同系列中的每一款新变型车的上市都会对中级轿车市场产生巨大的震撼。国产的307车型是2004年在日内瓦车展亮相的新车，称为304 4P，它的出现是为了给快速增加的中国汽车消费者提供新一代的中级三厢轿车。

　　三厢款式的外部造型诠释了中法审美观的完美合璧，极少的瑕疵影响了整体效果

　　我们所见到的东风标致307不是两厢车，说到这里可能有不少读者会发出遗憾的感叹，不必，完全不必。是，不少合资汽车为讨好中国客户而故意在原两厢车基础上加的另一厢确实破坏了整体的美感，厂家盲目的自信带来的是无尽的苦恼。但当我们看到国产的307后，认为这是一款非常协调的中级三厢轿车，此前和大家一样的担心烟消云散，并开始细细品味这近乎完美的造型。

　　当然，整体外观上设计最经典的还是它的车头，这是一个让人过目难忘的汽车头部造型，其前脸外观酷似狮子威俊的面孔，尤其两只由前向后延伸的前大灯恰似狮子的双眼炯炯放光，不怒自威，1996年全新改版的立狮标记沿袭了标致车系共有的特征，异常醒目，给人留下深刻的印象。双镜面钻石型大灯覆盖在聚碳酸酯材料制作的灯罩下，它把所有灯光功能组合在一起：示宽灯、近光灯、远光灯、转向灯和雾灯，在高级别的307身上灯光是自动开启的。铝合金制造的引擎盖往下倾斜幅度很大，不是我们熟悉那种平直的样式，这样所营造出来的是一种跃跃欲跑的态势，动感力度很强。风挡玻璃拥有个性鲜明的尺寸 (面积达 1.46平米)，弧度很大，据称是国内同级别轿车中面积最大的。由于前风挡玻璃很大，所以雨刷器包括两个很长而且坚固的雨刷臂，分别为700mm 和650mm，这是带有智能装置的雨刷器，无需驾驶员干预，智能控制系统就可在下雨的时候，打开或关闭雨刷器并根据雨量大小调整其速度。

　　侧面观察307发现它很高，数据显示是1.536米，这的确是轿车中的高个子，所带来的好处就是进出车门的方便和内厢空间的宽裕。侧面前部的翼子板采用合成材料，这种材料制造的翼子板能抵御市区内发生的轻微碰撞，不仅不会损坏还能自动弹回原状。翼子板是靠可松脱的焊点组接在车身上的，发生严重碰撞时焊点会断开，因此有可能保留完整的翼子板。我们用拳头轻轻试了试，的确可以轻易地弹回来。由于风挡非常前倾，在车门后视镜前面的空间设计了一个固定窗，这大大改善了视野，而且因此缩短了眼睛与后视镜的距离，可最大限度地观察后方情况。尾部造型是我们最关心的，它没有让大家失望，虽然两厢版的307的确非常漂亮，但我认为还缺乏一点阳刚之气，而东风标致的307恰恰就具有这样的气质。突出的第三厢没有以往所见的累赘感，和前部结合得很协调，并且显得宽大厚重，典型的欧洲汽车风格。尾厢盖后方有一个小的尾翼，起到高速时稳定车身的作用，全色的立体造型尾灯缺乏一些新意，有些呆板，如果采用流行的半透明外壳就比较完美了。但最让人感到不适应的是“东风标致”四个中文大字，毛体加宋体，再加上PEUGEOT 以及数字，让我想起了蜡笔小新喝完咖啡后发出的感叹：好复杂的味道啊。

　　内饰设计趋于欧洲式的传统，配置很有特色，空间感也非常不错

　　打开307的前车门，发现它的车门是向外倾斜的，这个设计的好处在于向车内放点什么大件的东西十分方便，但入座后关门需要一些力气把它拉过来。关门的声音是那种结实的“嘭”响，可见车门的厚重。置身其中看到整个车内的设计还是很传统的，主仪表是常见的两大带两小的款式，中央控制台为长条状，空调出风口也是方形设计，这几个部分难以让人找到新鲜感，不过前置的5+1碟CD 音响倒是很少见，方便换碟是它的主要目的，这套音响系统来头不小，是德国蓝宝的产品，试听后发觉效果就是：不用改装了。

　　在挡风玻璃下方有一个行车电脑，这是在高级别车型上才装备，它的控制钮位于方向盘右上雨刷器操作杆的顶端。中央显示屏上可以显示瞬时油耗和平均油耗、行驶里程、平均速度和距下次加油的剩余里程。此外智能型保养指示器可根据东风标致保养计划和车辆使用条件，提示距离下次车辆更换机油的剩余行程。里程数是根据客户的使用情况自动生成的（行驶状况、启动次数、发动机转速、行驶时间、距离）。也可根据客户希望对车辆更换机油的频率进行调整。避免遗忘车辆日常保养，保证车辆的正常运行。

　　车内的高科技玩意儿还很多，主要是针对安全而来的，两级双安全气囊（副驾的那个可以关闭）；主动安全靠背可以在后方发生撞击时，避免头部快速移动而使颈部受伤；主动安全搁脚板可以在发生撞击时保护驾驶员的脚和腿，在碰撞事故中，横梁会挤进座舱，吸收碰撞力；为避免车辆受到不法侵入，车门上的锁止键已经取消了，在车内，控制面板上有一个按键（带“钥匙”形）可以完成车门的锁止或开启；还有一个车内超声波传感器（探测车内空气运动），当有人打破汽车玻璃企图非法进入行窃时，空气流量探测即可启动警报装置。

　　内饰的颜色分为很多种，我最欣赏的是全黑内饰，而且有桃木装饰的那种也不为我喜欢，还是装有金属质感的内饰要动感一些，当然这是我的个人爱好。车内无论是真皮、桃木还是仿金属装饰质感都是很不错的，尤其是真皮方向盘的做工，从走线的方式就可以看出这是属于欧洲式的精细。

　　在这个类型的汽车中消费者一般很关心车内空间，东风标致307在这个方面不能说做得非常优秀，但也算良好的级别。前座不用多讲，后排空间是够用的，身高1.8米的人也不会顶腿，最特殊的是由于有1.536米的车身高度所带来的前后头部空间那就是其它汽车所不能奢望的了。

　　发动机不是307的亮点，但高技术的行驶系统带来安全而稳定的驾驶状态

　　测试的307车型为2.0L 型号（还有1.6L），技术特征是1997 CC排量，4缸16气阀，铝合金材料，最大功率为100kW（138马力）/6000转/分钟 ，最大扭矩190 Nm /4100 转/分钟 ，老实讲，对于标致307，这样的发动机也没什么突出之处，但绝对没有过时，而且在与之搭配的变速箱中有保时捷公司提供的TIPTRONIC顺序升降挡系统的AL4手/自一体化变速箱。这种自动变速箱的特点在于体积小、重量轻（70公斤）以及很少的保养需要。保时捷TIPTRONIC顺序升降挡系统的AL4自动变速箱中设置了运动程序（优化了发动机性能并提高了驾驶乐趣）和雪地行驶程序（在二挡启步，换挡的时机也相应做了调整）。当把油门踏板踩到底时，会自动降挡，并对这时的任何手动升挡操作不予反应，以便达到最大加速度。由于东风标致307在车厢隔音上所下的功夫很大，即便在车外听到近乎咆哮的引擎声浪时，在车内的任何时候都比较安静。

　　在测试中，由于这套变速系统的优越，采用电子油门的发动机的反应很快，2.0的动力输出在做0-100Km/h 的头段加速中307用时12.68秒，这是2.0L 自动挡车型中比较快速的，中段加速很有力，这个时候也是驾驶307最自信的，在高速路上超车时只需将油门踩到底，车速即便是在80Km/h 汽车也会给你突然上窜一下的感觉，顷刻间就把对手超越在后。

　　307的底盘系统值得称道，前悬架是最新一代的"仿麦弗逊"式应用了几项新技术，改善了汽车的行驶性能，优化了转向系几何结构，加上GEP随速助力转向系统，慢速弯道行驶所能感受的是相对很精确轻柔的转向，而高速时方向盘就会发重，增加高速行驶的稳定性。半变形带横梁后桥已经被认可能够保证标致汽车独特的驾驶乐趣，在做绕桩测试时我们平时所规定的时速是60Km/h ，但当轻松完成之后我将车速提到接近70Km/h ，车身仍然能够很好地控制在我的双手中，还不服气，最后做了前进和后退的原地调头，都是在比较轻松的状态下完成的，可以肯定的是这套悬架系统应该是目前同类型轿车中一流的，包括原装进口车在内。这突然让我想起了今年的世界拉力锦标赛，标致307的WRC 型夺得胜利的场面，真希望什么时候也能驾驶它去感受感受。

　　东风标致307前、后轮都装备了带ABS（Bosch博世公司）的盘式制动系统，并安装了电子制动力分配系统（EBD）和紧急刹车辅助系统(EVA)，在踩制动踏板时只需很轻柔的力道就可获得让人满意的制动效果，在100Km/h 的紧急刹车时它所用的距离为46米，中速的60Km/h 制动成绩仅19米，而且并不会让你在踩下踏板时太费力。

　　加速度曲线清楚的反映出这台有保时捷血统的自动变速箱换挡的平稳，一挡换二挡时的表现简直可以和无级变速箱媲美，几乎没有震荡产生，三挡之前的加速度保持在0.25g以上。从曲线中虽然我们可以看到二挡换三挡有一个加速度的回落，但实际感觉非常轻微。三挡的加速度始终保持在0.16g左右是发动机输出线性的写照，最后以12.68s的成绩完成测试。

　　43.63米的制动距离对这个级别来说值得称道，减速度非常渐进制动踏板的深度容易掌握。ABS较小的打脚力完全可以接受，制动跑偏被EBD完全制止，减速度曲线的起伏是ABS、EBD共同作用的结果。值得一提的是307的应急灯会在紧急制动时自动点亮，看出标致工程师的细心。

　　试车点评：

　　朱楠：为何面对国内多如牛毛的中级轿车，东风标致还显得那么信心十足，在测试完毕之后我们终于明白了。在同类型的国产车中，款式漂亮的、做工精致的、舒适感好的、价格温柔的、动力强劲的、空间宽敞的，等等等等，可以抓出来一大把，但论到综合素质，我认为能够超过标致307的目前还没有诞生。从国产的标致307身上我看到的是中法双方在造车技术上的和谐统一，也许在这一刻，我们才真正体会到新一代法国汽车的魅力和中国文化的深度，对于当年的广州标致事件，应该抛于脑后了。

　　吴丹勇：标致307最突出的特点是有着非常不错的操控性，在蛇形绕桩测试中能带给驾驶者十足的信心，在同级车中只有宝来能与它一较高下。另外307漂亮的外形也对消费者有着非常大的吸引力，整车装配质量也不错，个人认为惟一不足的是三厢的造型不如两厢的经典，期待东风标致能尽早推出两厢307。

　　肖丹：看得出来法国人在这款车上是用了心的。行云流水般的操控，可靠的动力性能，华丽的外表以及精雕细琢的内装饰，无一不显露出厂方的决心。307各方面的表现体现了过人的平衡水准。其操控性能更是同级车中的佼佼者，希望厂方能尽快推出两厢版本，满足更多消费者的需求。

　　李瑞源：车身和悬挂都是典型的欧洲风格，GEP可变助力转向在高速巡航时为我带来充足的信心，保护意识较强的变速箱虽然让操控打了折扣，但有利于延长动力系统的寿命，符合车型的定位。新加的尾箱与车身的结合虽然不生硬，但前脸和车尾的风格不大统一。内饰的用料和做工都属于上乘之作，悬挂的调校确实出色，保持了标致注重操控的传统。总的说来，307是一款很全面很均衡的家用车，相信会有不少支持者。

　　策划：《汽车时尚报》试车工作室

　　试车：《汽车时尚报》试车工作室

　　摄影：晓 无

　　撰文：朱 楠

　　鸣谢：东风标致四川安捷4S店