专题：二手车新的利润增长点

　　当房产业持续火爆发展时，地价、房价都水涨船高，那些年薪3万以下的工薪族们不得不“望房兴叹”。而此时，那先富起来的一部份人在“衣、食、住、行”上升级换代之后，又给市场留下了另一片新的生机，于是，“二手经济”便迅速滋生壮大起来，成为不少人又一淘金途径。但与“二手房”兴兴崛起之势相比，“二手车”则还算处于休眠期，特别是在受到今年开始的新车“跳水锦标赛”的影响，二手车价也无法抬头。可综观全球车市，二手市可算得上是比新车更为抢手的“香饽饽”，且近期汽车行业三大巨头的纷纷涉足二手车市，是否是给我们传递了国内二手车市复苏的信息呢？

　　二手车能否引爆车市最新利润增长点？

　　■本报记者 唐 敏

　　国外二手车市发展火爆

　　综观美、英、德、日等发达国家的二手车市场，国家法规的政策导向和新旧车市场的协调发展，是促进这些国家二手车市场繁荣的关键原因。发达国家的二手车市场已进入成熟期，显示出如下市场特点：交易量大，已形成规模效应。发达国家二手车交易量均远远超过新车的交易量，一般均比新车高出一倍以上。据不完全统计，日本二手车年销量已连续６年超过其新车的销量，德国和美国二手车年销量已是其新车销量的２倍和２.５倍，英国则达到３.５倍。正因为有如此庞大的二手车市场，发达国家才能保持一个相对稳定、规模巨大的新车销售市场。有关资料表明，西方成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为８－１２年，而汽车更新周期平均不到４年，可见二手车市场有相当的空间可回旋，其中的作用是显而易见的。

　　国内二手车市期盼春天

　　在我国汽车产业呈几何式快速发展后，汽车消费已慢慢走向成熟，进入发展调整阶段，而当汽车生产、销售的暴利时代结束后，车市的“冷淡”不得不让车商转眼投向另一条发展门路 —— 二手车市场。早在6月1日出台新《汽车产业政策》时，国家已在其中明确提出鼓励二手车流通，这让不少对二手车市场虎视眈眈的企业（包括汽车厂商）增强了进军的信心。进入7月以来，国内二手车市场果然呈现了升温景象。其实，汽车生产商进入二手车领域并非新生事物，早在2002年9月，上海通用就开始在全国范围试行“诚新”二手车业务，而上海大众、广州本田的二手车业务也在当年拉开帷幕。生产商发展二手车的瓶颈问题始终未得到解决，被迫与二手车市场协同作战的现况使品牌二手车始终无法进入快速轨道。

　　制约国内二手车发展的主要因素

　　受新车频繁降价的影响，二手车经营风险增加。由于受新车降价影响，二手车经销商的经营风险也加大了。一般来说，新车价格下降10%，同类车的二手车价格同步下降7%左右，有时甚至更高。

　　二手车法规严重滞后，实效性不足。各地二手车交易政策措施不够统一，既没有较科学较统一的收费标准，甚至也没有较统一的交易凭证，形成各自为政的现象。当前各地二手车交易市场中，二手车交易业务基本以二手车经纪人为主，名义上是代办过户，实际上是一种汽车经销行为。他们低价购入二手车之后加价卖出，但不缴纳销售环节的增值税等，导致了国家税收的大量流失。由于已有的政策限制了大部分汽车经销商开展二手车经营业务，其潜能无法发挥，市场上缺乏运作规范、理念先进的企业从事专业二手车经销，个体户居多，这又反过来导致了市场管理难度加大、信息扭曲，二手车的质量较低。这一现象希望在年底可能实施的《二手车市场管理办法》出台后得以改善。

　　行业诚信缺乏有效监督，由于各种原因形成的同一地方多家旧车交易市场之间恶性竞争，相互压价现象十分严重，不利于二手车市场的整体发展。对于大多数消费者而言，目前中国二手车交易一直存在着严重的信息不对称。“买的没有卖的精”，由于消费者对车辆残值和当前二手车市场交易行情缺少了解，又缺乏规范、有公信力的专业技术评估手段，导致二手车交易屡屡出现“诚信危机”。

　　售后服务不完善，二手车售后质量无法保证。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。

　　二手车价值评估随意性较大，中国目前没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，旧车鉴定估价师的素质参差不齐，许多人对汽车并没有较为深刻的了解，车辆评估仅仅是玩弄一种数字游戏，停留于靠电脑打单的水平，许多评估结论并不能真正反映车辆的价值，评估没有充分体现公开、公平、公正的原则，给二手车交易的成功带来阻碍。

　　尚无完善的全国二手车交易市场信息网络系统。二手车市场缺乏统一的市场网络，致使二手机动车信息资源闭塞，无法进行全国性、地区性的资源调剂，使各地二手车市场无法开展交流合作，阻碍了二手车市场的发展。

　　二手车市场潜在利润分析

　　尽管国内二手车市还存在诸多问题，但随着汽车产业的全方位发展，其隐含的巨大市场潜力必将逐渐显露。据资料显示，国际上汽车业比较正常的利润来源中，汽车销售所占比例只有10％，售后服务却高达50％，零部件销售占10％，二手车经营占20％。另根据商务部统计的信息，今年上半年我国累计交易各种二手车64.7万辆，同比增长33.1％，增长速度首次超过新车交易增长24.15％的幅度，高出近9个百分点。

　　在我国，虽然汽车产业的主要利润区目前还在新车销售上，但种种迹象表明，利润后移的阶段已逐步到来，尤其在上海，这一趋势已相当明显。仅就二手车市场而言，目前国外新旧车交易是1：7，每卖出1辆新车，就有7辆二手车交易；而国内则为3：1，每卖出3辆新车，才有1辆二手车交易。但在上海，新旧车交易已达到1：1的比例。

　　1999年、2000年，上海二手车交易分别为5万多辆、6.35万辆；2001年达到8.342万辆；2002年、2003年分别为11.988万辆、14.47万辆。每年增幅都在二位数以上。2003年，上海新增汽车牌照为10.72万辆。

　　“在交易量不断攀升的同时，”上海二手车交易市场办公室主任谢启康告诉记者，“目前车辆更新速度也正在加快，以前开8－9年换车的人比较多，现在6－7年就换新车的人已占60％－70％。”

　　但无论在上海，或是在全国范围内，二手车市场远未饱和，与国际二手车市场发展势头相比，中国二手车市场大有可为。

　　汽车行业巨头介入，新车、旧车两手抓

　　中国二手车存在的诸多问题并没有影响厂商或其他机构对二手车市场的热情。同时，国内二手车市场的潜在利润则吸引了更多的汽车巨头涉足这一领域。据了解，一些金融机构已经着手二手车贷款业务，国外跨国巨头也正在积极寻求合作伙伴，国内外机动车拍卖机构也有望于近期联手，而国内厂商及经销商更将二手车业务视为新的利润增长点。

　　当二手车交易已经完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑将促进用户投入二手车交易的热情。作为汽车生产巨头，凭借其雄厚的资金实力和完善的产业链、服务链，有能力在规范二手车市场中起到巨大的推动作用。

　　在近期国内三大车界巨头的大举挥兵杀入二手车市场便足以看出这“二手车市大战”的端倪。抢在“金九银十”销售旺季来临之前，上海大众、一汽-大众、上海通用三大汽车巨头几乎在同一时间高调拓展二手车置换业务。8月26日，上海通用在全国46个城市同时升级二手车置换业务；8月28日，一汽-大众在北京隆重推出了二手车置换服务；30日，奥迪也宣布将“奥迪3A二手车”业务在中国全面布局；9月1日，上海大众在全国50多家经销商开展“特选”二手车业务。业内认为，三大巨头此举显然是醉翁之意不在酒，二手车置换被看做是树立品牌忠实度、拉动新车销售的杀手锏。

　　除此之外广州本田等也表示了做大二手车市场的决心。近期，日本最大的二手车交易批发市场———USS株式会社更组织大队人马来沪，和上海二手车行业协会共同举办了二手车论坛，希望通过加深关系谋求合作。

　　业内人士认为，在更有利的政策指引下，将会有更多的汽车厂家参与到二手车交易中来。而厂家做二手车主要不是将其作为盈利的主要手段，而是通过二手车去促进新车的消费。这对国内汽车销售领域发展完善无疑有重大意义。

　　二手车评估认证谁断的价可信？

　　■本报记者 叶 林

　　值多少　谁说了算？

　　因为缺乏可信赖的第三方专业、独立的二手车评估机构，让家住成都的李先生到旧机动车交易市场转悠了好几天，最后还是花2.2万从朋友手中买了一辆03年的福莱尔。“放心，贵一点也行。”李先生告诉记者：“二手车价格谁说了算啊，没个谱，买熟人的心里有底一些。”而据旧机动车一位不愿透露身份的二手车经营人员事后悄悄地告诉记者：“李先生买那车多出了3000元。”

　　没有买卖双方都认可的标准是一件很伤脑筋的事，虽然眼下这个“香饽饽”被越来越多的人看好，挤入这个市场形形色色的人越来越多，但这显然已经成为了二手车市场发展的一个瓶颈。

　　套用一句俗语，二手车市场的前景是“樱桃好吃树难栽”，我国的二手车经营模式目前仍处于非常单一而且秩序混乱的状态。二手车市场原来是计划经济体制下由国营物资回收企业垄断经营的，有国有资产控制的意思。现在汽车消费已是私家车为主体，但是二手车的经营主体仍然没有放开。虽然，管理层也认识到大部分旧车市场的不规范，一方面采用传统的行政手段不断发文要求清理整顿，另一方面也在考虑引入市场机制，在新产业政策中，对二手车的经营略微开始放活，但本质问题尚未解决。

　　在成都红牌楼旧机动车交易市场，记者看到，半天的时间里，来看车的人不是很多。随着汽车保有量的增加，本应活跃的二手车市场却如此冷清是一件不正常的事情。记者随机采访了几位消费者，他们表示：现在新车的价格不断下降，买旧车跟新车的价钱相差不是很多。还有一对年轻夫妇，在问及有无打算购买二手车时，他们不假思索地表示：“如果买辆旧车，开起来就不太爽，就算是八九成新也是别人开过的，还不如再多花一点钱买辆新的。”

　　这里最缺的还不是消费者，而是诚信。由于行政垄断，中国一直没有独立第三方专业二手车评估机构生存的土壤。二手车市场上的主体多是个体经商者，大部分交易由五花八门的经纪人和拼缝完成，所谓的评估师多数都是经销商们找来的，资格无法认定，令人难有安全感。

　　职业评估师　你们可信吗？

　　有人站出来：我们是《中国汽车流通协会》联合清华大华学专业培训考核认证的职业旧机动车评估师，持有国家权威机构颁发的《旧机动车鉴定估价师注册证》！

　　记者在中国汽车流通协会的网站上看到：申请参加旧机动车评估师培训的申报条件，①、需要高中毕业，从事本行业工作5年以上，更高文凭的可减少到从事本行业工作1年以上。②会驾驶机动车并考取驾驶证。缴费，然后参加十天培训，经过考试合格后，就可以获取《旧机动车鉴定估价师》资格证。

　　据记者了解，目前参加这个培训认证的大多数为汽车经销商或从事汽车交易的人员，虽然商务部曾经颁发了一份《关于规范旧机动车鉴定评估管理工作的通知》，要求旧机动车从业人员必须持有《旧机动车鉴定估价师》资格证，但就目前情况来说，真正持有资格证的从业人员还为数不多，况且，有意购买二手车的张先生的话很代表了买方市场的主要观点，他泼了一瓢凉水：“评估师，拿谁的工资啊？屁股坐在哪边决定哪边的利益？我能信任卖方的评估师吗？”

　　在海外市场，二手车交易量普遍大于新车销售量。在日本，二手车年销量已连续6年超过新车销量，法、德、瑞士等欧洲国家年二手车交易量都达到新车交易量的2倍多。

　　在汽车保有量高达2.39亿辆的美国，马路上跑的汽车，60%以上都是二手货，不仅市场大，而且利润丰厚，其规模可与新车销售相媲美。美国有位汽车营销专家称，一个美国人一生大约要换10辆车，美国人拥有一辆车的平均时间不超过3年。在已经饱和的汽车市场上，一个显著的特征就是汽车更换的频率加快。

　　而在中国二手车交易虽然也在发展，但二手车与新车销售的比例正好与欧美相反，二手车市场远远没有达到饱和的状态。据了解，近几年国内二手车交易量的增幅都超过20%，去年全国二手车交易市场交易总量接近160万辆，同比增长30%，只占到当年汽车销售总量的33%，大大低于75%的国际平均水平。

　　究其原因，是因为市场缺乏一个公平、公正的独立的第三方专业旧车评估机构，欧美二手车市均有独立的第三方旧车评估机构，经过评估标价的会高出500－1500美元，但没有经过评估认证的基本没有市场。而据专家分析，中国旧机动车交易要真正达到国际交易水平，独立的第三方旧车评估机构是一个必不可少的角色，不过，据记者通过多方寻找和打探，现在中国二手车市还没有真正出现独立评价机构。

　　品牌二手车　杀入认证评估市场

　　目前几大厂商不约而同地开始二手车服务，对中国原有的二手车市场而言具有着震憾的力量。

　　7月末，上海大众汽车有限公司及所属的12家销售商经过上海经委批准得到二手车的经营权。

　　不到一个月之后，中国第一个二手车品牌“上海通用汽车诚新二手车”在经过了两年的默默推广之后宣布全面启动。

　　8月28日，“一汽-大众认证二手车”首批样板店开业，一汽-大众将由此正式涉足二手车领域。一汽-大众销售公司总经理李武亲自挂帅二手车领导小组，并出席了开业仪式。

　　此外，东风日产的旧车业务已进入试运营阶段，而广州本田也计划在此领域大显身手。

　　原本平静的二手车市场掀起一层波澜，为什么各大厂商会在此时不约而同地开始涉足二手车秋天丰收时期？或者说他们认为现在是秋收时间。

　　业内专家分析，品牌二手车介入到旧机动车交易中，无论从诚信还是优惠上来说，都占有很大的优势，传统的旧机动车交易市场会受到很大的冲击。国家职业资格旧机动车鉴定估价专业委员会秘书长季君认为：“没有汽车生产厂商和品牌经销商的加入，中国的二手车市场永远也得不到发展和提高。”

　　大众－一汽负责二手车项目的张经理在接受记者采访时说：“大众目前已经陆陆续续组织大众体系的，包换经销商在内的从事二手项目人员，去接受培训并考取资格证的已经有接近200多人。”

　　看来，品牌车商对二手车市场的蓄力和势在必得由此可见一斑。

　　中国排名前列的拍卖网站易趣网和淘宝网上，二手车登录有1300多辆，而美国拍卖网站ebay.com上，二手车的登录为这个数量的十倍。这种由买卖双方自行撮合的典型的C2C模式，是新车交易所没有的，纯电子商务的形式，已经初露端倪。

　　走入诚信，二手车将赢得更多支持

　　■本报记者 刘丽娜

　　二手车交易，一直被冠以“不可靠”的名声，相对于新车交易让用户拥有的安全感，二手车交易存在的问题一直非常多。一年前，在本报的的二手车市现状中，我们曾这样提出：“应该说中国的二手车交易行为和市场体系的雏形早已形成，并且交通管理部门和工商质检部门也先后出台过对二手车进行质量监督和检查的政策。从前的二手车交易以分散的、集贸式交易为主，从业人员素质普遍偏低，他们以将旧车出售套现为目的，通过‘拼车’的方式进行交易活动。具备合法经营资格，有固定经营场所、专业检测维修设备、专业销售和服务人员的二手车交易经营机构，在规模、数量和分布层次上的严重缺失，造成了交易行为缺乏行业规范和技术标准去制约和参照，整个交易过程中二手车的质量检测、价格评估、售后服务和技术保障也就无从谈起。因此，消费者对产品的价格和质量的预期普遍偏低，很多二手车交易只能在车主自己熟悉的人际关系圈里流通，这直接限制了交易的频次和速率，也造成了整个市场交易体系规模一直偏小、偏分散。同时，缺乏透明和公平的交易和监管机制，使得黑车和赃车的非法地下交易行为不容易根除和控制，诚信的缺失也反向增加了交易行为的系统成本。”

　　在一年之后，特别是在经历了《中国新汽车产业政策》等一系列政策法规以及国家相关职能部门做出的调整之后，对于二手车交易，消费形式目前大致可以分为以下三种：第一是私人之间转卖旧车，这属于个体对个体的行为；第二是私人将旧车转卖给旧车市场，再由旧车市场对车进行转卖。这又可以分为两方面，一种是旧车市场按照折旧评估后，当场兑现车主70%的现金，余下30%等到旧车转手成交后再付给车主；另一种则是车主将准备转手的旧车交给旧车市场代售并对市场交纳一定的管理费，此外所有费用当转手成功以后旧车市场一并付给车主；而第三种则是一种新兴形式，即车主可将旧车卖回该品牌车型且具有相应二手车经营资格的专卖店，目前这种形式，正日益成为一种趋势。特别是随着德国大众宣布介入二手车业务之后，相信在接下来的日子里，这种由“厂家介入，经销商直接出面负责交易”的形式将会迅速成为一种最值得消费者信赖的购车模式。

　　何以能够得到消费者的信赖？

　　首先，在购买程序上，消费者可以更加放心地去接手这部二手车。原因很简单，当一部二手车再次回归该品牌4S店以后，它与每部未售出的新车一样，都将代表着该品牌的形象及质量保证。它的购买程序与新车一样，体现着该品牌的服务品质。

　　其次，尽管它是二手车，但是在它售出后，该车的质量是否安全可靠，都将延伸了这个品牌的消费认知度和生命力。这对于一个成熟的汽车企业而言，更加显得分外重要。

　　最后，当属最关键的售后维修，厂商介入二手车业务之后，二手车的售后维修将可以得到充分的保障。将让二手车交易逐渐走入程序化和有序化，当然，这无论是对于二手车交易而言，还是对于消费者本身而言，都被赋予了诚信原则的美好含义。

　　写在专题背后

　　刚开始组织这个专题的时候，觉得这是一个知识性的专题，例如怎么选车，怎么防止陷阱，怎么买到性价比好的车之类？事实上，在准备和采访过程中，我们接触到这个市场的另一面，一个庞大的市场，一个让谁都眼红的利润增长区域，一个买卖双方都期待公平公正交易平台的市场。是今天交钱不退，一锤子买卖，还是明天良性循环茁壮发展的新兴市场，往往取决于这个市场游戏规则的设立和制订。

　　不管是二手车交易市场自由洽谈还是厂商专业评估，这个市场最后还得由谁说了算，没有人否认，这是一个从一开始就是买方拥有话语权的市场，没有人非拿钱一定要买一辆旧车不可，除非他觉得有利可图。

　　其实，这事也不难办？央视有这样一个文物鉴定的节目收视率最近上升很快：鉴定的宝物摆上台面，宝物拥有者、现场观众和专家分别鉴定报价。当然，最后专家报价最让人信服。二手车市场评估也需要这样的专家，具有公信力的专家。

　　关健是评估机构要做为第三方独立出来，记者觉得这个事目前各地旧机动车交易市场就可以牵头来做，或者有识之士发现这个市场需求，一个市场组织几名取得评估资格的专家，在不涉及买卖双方交易利益的前提下，只按车辆型号来收取合理的评估价并出具评估鉴定认证书。

　　如果他们鉴定得合理，就会有越来越多的买家要求卖家必须出具评估鉴定认证书，这认证就自然成了气候，偏袒任何一方对于评估机构都是自杀行为。长此以往，交易就自然趋向公正了。

　　这个市场不是靠卖家二手车商做做秀就可以引爆的，包括来势汹汹的品牌车商。

　　策划：《汽车时尚报》新闻专题部

　　统筹：叶林