贾新光蓉城纵谈中国汽车市场发展趋势

　　2004汽车市场预测

　　四川省第六届汽车秋季展销会，吸引了几乎所有中国汽车厂商和品牌，专为盛会而来的各界知名人士会聚蓉城，坐道论剑。虽然刚经历过“夏季寒流”的车商们心有余悸，但对“八月回暖”的惊喜和对“金九银十”的期望，让专家、车商见面会显得从未有过的严肃和热烈。

　　来自中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光先生给与会车商和蓉城媒体，纵谈了对中国车市的诸多异于常人的分析和观点。

　　贾先生判断： 中国车市下半年宏观调控不会放松，消费贷款不会恢复，经销商的困难依然存在；各界关注的车市价格问题，近期不会稳定，2005年进口汽车价格有波动，原因主要是受人民币汇率过低的影响，所以，大家对降价要有清醒的认识。

　　贾先生不客气地指出：部分车商降价降质的短期行为将引起消费者长期用脚投不信任票，而从总的趋势来看，降价不会停止。

　　为什么会出现车市寒流？

　　对于为什么会出现车市寒流，贾先生认为主要是我国宏观调控对汽车市场发生重大影响。他说，中国车市是异于任何其他国家车市之外的一个市场，当银行停止了汽车消费信贷业务，或提高银行消费信贷门槛，大量消费者就无力购置中档或中档以上的车型，从而引发经销商流动资金紧张，无力进货，企业三角债开始增加等等连锁反应。

　　那么，只是政策决定了中国车市的命运吗？贾先生认为：车市或汽车价格最终是由厂商和消费者之间的一个长期、持久、矛盾的拉锯战决定的。哪一方的力量更大，哪一方就会获胜，从目前的表现预测出今后走势，消费者已经略占上风。就目前的情况来看，由于政策不明确，进口汽车经营风险加大，今年下半年可能出现持币待购，明年进口办法尚未公布，这使得明年进口汽车市场的形势不明朗。

　　2005车市命运走向分析

　　随着入关最后承诺的兑现，汽车进口体制将有重大的转变：曾经，许可证是最有效的进口汽车控制手段，与200％的高关税相比，今后25％的关税微乎其微；贾先生认为，入世承诺中几乎所有重要的非关税壁垒都被制止使用，中国政府今后可能采用的控制进口措施效果都相当有限；而车市走向将从政府决定进口数量到跨国公司决定进口数量；从国有大企业销售到跨国公司自己销售；而我们的销售终端：销售网络将面临重新洗牌的严峻挑战——销售商需重新获得代理资格。

　　另一方面，超大型跨国公司也逐渐地适应了中国市场，他们对中国市场实行“两手抓、两手硬”：在中国生产、直接进口。

　　中国车市还有希望吗？

　　有，中国市场将是全世界增长最大的市场。贾先生用一系列的数据说明：中国目前的平均汽车保有量非常低，与中国的经济发展水平不相称。从媒体公布的数据来看，2003年中国汽车保有量为2300万辆，平均65人一辆汽车，排在世界80多位。而世界平均水平为8人一辆，日本、欧洲为2人一辆，美国为1.2人一辆。如果达到世界平均水平，中国应该有1.6亿辆汽车，那么，这个数量将增加8倍。而贾先生认为，中国平均汽车保有量将会高于世界平均水平，沿海地区大城市可能达到欧洲和日本的平均保有水平。所以说，中国车市不仅有希望，而且还是全世界最激动人心的市场。那么，我们怎么做才能参与并抓住高增长中国车市带来的机遇呢？

　　中国汽车市场发展的挑战和机遇

　　贾新光先生建议车商们，只有把发展重心调整到如何可持续经营问题上来，才是根本上可行的经营之道，才能建立稳定的赢利结构。在车价利润遭遇跨国汽车巨头大力“挤压”的时候，改变观念，真正为客户配置优质的个性化服务，同时在经营上开展多元化手法，并尝试规模化经营、资产化经营（如麦当劳的启示），才是我们汽车发展的可行之路，这是挑战也是机遇，只有勇于、敢于竞争，才能把握市场，才能抓住机遇，贾新光先生的一系列观点受到与会车商的高度评价。

　　■本报记者 叶 林　摄影　贾 玮