德法中级之争--宝来1.8T VS 307 2.0

　　十到二十万这个价格区间原本就不缺少实力派选手，在车市异常低迷的时候，居然又有标致307这员猛将加入。它的到来对这一市场会带来怎样的变数呢？307的定价无疑是同级别中较高的，定位上与花冠和宝来处于同一水平，但属于日系的花冠与两部欧洲车在设计思路和风格上有着明显的区别，所以307最直接的竞争对手相信会是宝来。下面我们就把它们的顶级型号放在一起作一个详细的比较。

　　发动机

　　宝来的1.8T发动机属于大众旗下的明星发动机，帕萨特B5、奥迪A4、奥迪A6都有采用，双顶置凸轮轴每缸五气门设计，最大输出功率达到110kw，209.7Nm的最大扭矩在涡轮的帮助下能在1750rpm到4000rpm的宽广转速范围内获得。1.8T在中低转的表现可谓中气十足，随叫随到，无论是驾驶感觉还是输出数字都是同级中最强的。同时宝来也是20万以内惟一带涡轮增压的轿车，发动机同时具有较大的改装潜能。

　　标致307的2.0升四缸发动机并不是307的亮点，表现是中规中矩，与同级的大多数对手一样都是注重头段力量而欠缺尾段输出，强调低转扭力的发动机。这种调校易于满足城市的频繁起步和高速节油的要求。最大输出功率99kw，4100rpm时输出190.1Nm的最大扭矩，无论是输出数字还是驾驶感受上，标致307的2.0升肯定是要输给宝来的1.8T的。

　　宝来1.8T ★★★★★

　　307 2.0 ★★★★☆

　　变速箱

　　宝来配备一台代号AG4的四前速自动变速箱，它与1.8T的配合相当出色，换挡几乎不动声色让我难以察觉，连强制降挡加速都是那样的平顺，顺畅度相当之好。307的四前速的自动变速箱学习能力很强，并且具有手动加减挡功能，手动模式的反应也很快，入弯前手动拖挡有较明显的发动机制动效果。它比一般的手自一体变速箱能承受更大幅的强制降挡，只要不太过火它都会全力合作。这款变速箱的不足之处在于强制降挡时挡位的结合显得有些突兀，最不好的印象是改变变速箱的换挡模式时会有少许的抖动。值得一提的是标致307的镀铬挡杆设计非常出色，无论是外形还是手感都比宝来的桃木高一个档次。我们为307的变速箱挑出的这些缺点你都只有在较激烈的驾驶风格下才能感觉得到的，但这些缺点的存在也印证了其设定更适合日常表现。手动加减挡、运动和雪地模式，蚯蚓状的换挡槽这些都是宝来所不具有的，总的来说，标致307的这款变速箱比宝来的优秀一些，技术上也更先进。

　　宝来1.8T ★★★★☆

　　307 2.0 ★★★★☆

　　安全性

　　安全应该是大家选车时首要考虑的项目，重要性远远高过舒适性配制和外观。安全设备可以分为两种：主动安全设备和被动安全设备。主动安全设备的作用是帮助你脱离或远离危险，宝来1.8T装配了四轮碟刹、EBV制动力分配系统、ASR驱动防滑控制系统；307则装配了EVA制动力辅助系统、EBD制动力分配系统。被动安全系统是在车辆发生碰撞时最大程度的保护乘员安全的设备，宝来和307都装配了前排双安全气囊，307还装有主动安全座椅靠背。

　　宝来1.8T ★★★★☆

　　307 2.0 ★★★★★

　　外形和内厢设计

　　虽然宝来原型就是三厢，标致307是在两厢的基础上加的后备箱，但是标致307的外形设计仍然比宝来的要出色。307顽皮的大灯、动感的车头、倾斜度颇大的A柱，与宝来相比显得时尚而前卫，作为家庭用车我认为严肃死板是没有多大必要的。307的前后风格稍微有些不统一，缺少宝来那种一气呵成的感觉。307的内厢设计是法国车一贯的风格，时尚前卫，具有新鲜感，而宝来的设计则是德国人一贯的“沉稳”，两部车的人机工程都作得不错，各个按钮使用起来都很方便。可能是由于是两厢变三厢的关系，307的后排明显要比前排高一些，有少许电影院阶梯设计的意味在里面，空间和视野都在宝来之上。

　　宝来1.8T ★★★★☆

　　307 2.0 ★★★★★

　　宝来1.8T和307 2.0都是同级中的上乘作品。要将它们二位分个高低确实很难，无论选哪一部我觉得都没有错，关键在于你更喜欢法国人的浪漫还是更欣赏德国人的严谨。■文/李瑞源