长安集团“三驾马车”发力 CM8力拔头筹

　　合纵连横，东进北上，长安集团目前已基本形成了长安、福特、铃木“大三角”和重庆、南京、河北“小三角”的战略格局、以及“微车为本,轿车为主”的产品格局。这种“金三角”战略今年威力初显，使土生土长的重庆人尹家绪，正把从微车起家的长安集团，带向中国汽车业的顶级阵营。

　　9月16日10时10分，重庆长安工业园，长安举行了隆重的“长安CM8”上市庆典。在炫丽的激光映衬下，数位嘉宾按动启动键，“长安CM8”亮出时尚灵巧、婀娜多姿的身影，并赢得现场来宾的欢呼。随后，幕布开启，一条现代化的总装生产线也展现在来宾面前，一排靓丽的“长安CM8”已在生产线上整装待发，标志着总投资数十亿元人民币的重庆长安工业园生产线正式投产。

　　自年初“两会”期间长安集团董事长、总裁尹家绪宣布长安将坚持“以我为主、自主开发”，致力于中国自主品牌汽车发展以来，广受外界瞩目的长安第一款自主品牌汽车——“长安CM8”终于正式亮相。尹家绪宣布“长安CM8”的市场售价，并称这只是长安坚持自主发展的第一步，在今后两三年内，还将有五款长安自主开发的新车面市。

　　2004年以来，长安集团的三驾马车——长安汽车、长安铃木、长安福特全面发力，显示了良好的增长势头，并使长安集团今年上半年产销量跃居全国第三，市场占有率突破10%。

　　尹家绪在2003年国内汽车市场激战正酣时曾预言：即将到来的2004年竞争的焦点将是市场份额，汽车企业能否挺过这场竞争，关乎成败生死。今年前8个月的市场动向证实了他的这一判断，不过，更让他欣慰的，应该是长安集团的愈战愈勇，正向中国汽车企业的第一阵营冲刺。

　　CM8代表自主之路

　　长安在今年6月的北京国际汽车展上展出了“长安CM8”样车，并被认为是今年中国汽车行业“鼓舞人心”的新车型，短短三个月的时间后，“长安CM8”终于揭开神秘面纱。

　　作为长安第一款自主品牌汽车，CM8上市的地点是长安精心选择的：重庆渝北长安工业园。该园区是长安构筑重庆、南京、河北三大基地之一的重庆本部最大的汽车园区，位于长安重庆本部汽车基地以北20公里，距长安福特生产厂区仅3公里，预计该园区年产汽车规模将达20万辆，并成为长安自主品牌汽车的主要生产基地。

　　“长安选择的是一条艰难的道路，但同时又是一条充满希望的道路！”尹家绪对于长安迈开自主开发步伐并结出丰硕成果感到十分欣慰，他说：“过去几年，长安一直致力于构筑长安、福特、铃木‘大三角’战略关系和重庆、南京、河北‘小三角’战略布局，随着前不久长安福特南京第二工厂的协议签署和重庆长安工业园的投产，长安的全国战略已初步成形，长安将努力于今后几年内跻身中国汽车第一阵营，并为消费者奉献更多更好的产品。”

　　长安主管技术开发的副总裁朱华荣在庆典上简要介绍了“长安CM8”的定位、设计理念以及主要卖点。作为长安汽车第一款自主开发的新车，“长安CM8”在中意两国设计师3年的共同努力下，以CELF(C-City都市、E-Eco环保、L-Life享受生活、F-Fashion时尚)为设计理念，为中国用户量身订做和精心打造。“长安CM8”是全新概念的MPW(都市多功能车)车型，之所以称MPW新概念，因为MPW概念的MP体现了产品的多功能、多用途，而W则是体现灵巧，特别适合都市使用。

　　今年3月10日，长安汽车集团在北京民族饭店召开了“长安致力于自主品牌发展媒体通气会”。长安集团董事长、总裁尹家绪强调:中国汽车工业应重视和加强自主开发，培育自主品牌，防止汽车产业核心技术空心化。同时向媒体透露长安通过这些年的实践，已初步走出了一条具有长安特色的自主开发之路。

　　四年前，长安联合意大利、德国的顶尖设计公司开始开发多款汽车，在开发这些新车的过程中，长安始终坚持了从联合开发向自主开发转移的方针，由初步参与到做一些设计工作，再到第三、四款新车主要由长安牵头，承担50%以上的开发设计工作，循序渐进，最后达到自主开发的目的。CM8就是这一合作的第一个成果；第二款新品代号为CV9，预计今年底将问世；第三款明年推出；第四款后年诞生……

　　据了解，长安在自主开发上主要采取“五个一”战略：利用一切力量，借全球之力自主开发长安汽车；培育一支队伍，夯实自主开发基础；发挥一个优势，跨越式提高自主开发能力；建立一个系统，创新自主开发手段；坚定一个信念，增强自主开发的动力。为此，长安汽车集团在1995年成立了汽车技术中心，并发展成为国家级的技术开发中心(现升级为汽车工程研究院)，并与国外设计公司合作，在意大利成立了汽车工程研究院海外分院，以培育汽车自主开发能力。长安的目标是在2007年汽车、发动机产品开发达到S4/P4级水平，到2010年实现自主进行车身设计、全面改进发动机的能力，确保长安汽车在世界汽车工业占有一席之地。

　　“金三角”战略确保做强做大

　　来自权威机构的统计数据表明，今年1-6月长安汽车集团累计生产汽车264583辆，同比增长33.7%，销售汽车271660辆，同比增长34.1%，实现销售收入144.3亿元，同比增长49.1%，市场占有率突破10%，呈现出强劲的增长态势。凭借这一超常的发展速度,长安集团在2004年上半年暂时跃居国内汽车整车产销量“探花”的位置,在业界引起强烈震动。

　　暂时跃居“前三”的成功，源于长安、福特、铃木“大三角”战略关系和重庆、南京、河北“小三角”的战略格局在2004年威力初显。“长安”已由过去单一的微车品牌成长为具有高知名度的集微车、轿车、MPW等多品种车型为一体的全系列车族，并形成了“以微为本，以轿为主”的全新格局。

　　长安福特主要立足中、高档轿车领域。今年相继推出的蒙迪欧2.0系列与2.5 V6旗舰轿车销售火爆，嘉年华销量也稳健上升。日前，长安福特南京工厂开工，产能为20万辆；与此同时，长安福特重庆工厂的产能也正向20万辆进军。7月28日，长安福特第5万辆轿车下线，从2003年1月18日第一辆轿车下线至今，长安福特在18个月内产量就突破5万辆，远远超过竞争对手速度。随着新车型的引入和产销规模的扩张，长安福特将成为公司未来几年重要的盈利增长点。

　　在长安铃木方面，去年12月10日，年产20万辆扩能工程启动。今年1到8月份，长安铃木的增长仍然非常良好，全年12万辆的销售目标肯定能够实现。从2005年开始，长安铃木将每年至少推出一个新车型，并力争2007年实现年产销20万辆的目标。据悉，今年底或明年初，第一款新车型就将与消费者见面，这是日本铃木公司全新设计的一款新车。

　　作为支撑长安集团自主发展的依托，长安汽车本部除了微车领域在国内占据绝对领先地位外，在开发自主品牌汽车道路上力度更是惊人。长安汽车本部建设的重庆渝北、南京溧水、河北定州的三个汽车工业园进展顺利，南京生产基地的“镭蒙”与重庆生产基地的“长安CM8”目前均成功上市。

　　除了全力打造重庆渝北长安工业园外，南京基地和河北基地是长安汽车通过低成本扩张和兼并重组等方式实施“东进北上”战略的典型示范。2003年长安汽车对南京长安和河北长安的不良资产进行了彻底的清理，并对两大基地生产管理和销售渠道进行了整合，2004年上半年两大基地销量较去年同期分别增长16455辆和22679辆，销售收入增长3.94亿元和6.05亿元，成为公司利润的又一主要来源。目前，南京长安已形成年产15万辆整车的生产能力。一个占地2000亩，位于南京溧水的长安汽车工业园项目也正在紧张建设之中。河北长安作为长安汽车的一个重要的出口车基地，已形成年产10万辆整车的生产能力，其主打产品——长安星卡兼具微卡与微客的双重功能，除了在国内有广大的市场外，还出口到20多个国家和地区。截止到今年6月，已产销小型商用车近3万辆，接到近2000辆车的出口订单。

　　实际上，长安还在打造另一个“金三角”：在长安福特内部，实现长安、福特、马自达的三方合作。今年8月，尹家绪访问了马自达汽车公司，长安福特南京工厂项目由福特、长安和马自达共同合作的战略越来越明确。

　　能否正式跻身“三大”阵营

　　以微车起家的长安集团，过去曾饱受“车微言轻”之苦。长安福特成立初期，由于长安仍未得到大排量轿车的生产许可，长安福特不得不以1.6L、1.3L的嘉年华作为起步车型，错过了一些市场机遇。现在，长安这个“微车巨人”终于成长起来，有了向“三大”冲刺的实力。据长安集团宣传部部长刘跃介绍，今年长安的销售额将突破250亿元，提前实现“三年再造一个长安”的战略目标。

　　不过，虽然在产销量上，长安今年上半年已经跃居第三，但与“三大”集团相比，长安在销售收入、利润、规模上的差距，依然很大。2003年，在销售收入上，一汽集团、上汽集团都在1000亿元左右，东风集团为774.8亿元，同期长安的销售收入为207亿元。显然，“以微为主”限制了长安在规模上向“三大”靠拢的步伐，如何转型将决定长安日后在中国汽车工业中的位置。

　　今年8月25日，长安汽车发布公告，公布总价为11亿元的增发融资结果。据称，此次募集的11亿元资金将投向CM8的开发。以9月16日CM8的推出为标志，中国微车老大长安集团正式拉开向“以轿车为主”转型的大幕。

　　另外，考虑到长安相比于一汽、东风，在商用车领域的差距更大，因此如何加强商用车实力也是长安的战略重点。此前，长安通过旗下的长安跨越实现在越南的布阵，河北长安经过几年的打造目前已经成为长安的出口基地，最近又有消息显示，长安欲对重庆重汽进行重组。而本报记者获悉，一直以来业界盛传的长安与江铃的合作，已经接近签字状态。

　　土生土长的重庆人尹家绪，正把从微车起家的长安集团，带向中国汽车业的顶级阵营。（晏成）