在美国看车祸想到的 怎样处理是大学问！

“以人为本” 应让新交法更具有可操作性

引发生命权 路权之争 新交法挑战传统责任

　　在美国，满眼汽车。笔者问：美国共有多少辆汽车？当地朋友回答：汽车数量和人口数量大致相同。也就是说，美国的汽车拥有量达2．8亿多辆。美国的国土比中国的国土略小一点，中国的汽车也远没有美国多，但中国车祸的死亡率大于美国，从近年的统计看，中国一年死10万人，美国一年死5万人。这表明，美国的交通管理、车祸救助效率比较高，驾驶员的素质也比较高。笔者在美国看到了一起车祸，很受启发。

　　9月13日下午，秋雨绵绵，雾大路滑，笔者一行乘汽车从纽约去华盛顿，当临近巴尔的摩市附近时，发生了一起车祸，一辆小车撞了一辆大车，小车受损，人受伤。车祸发生后只有十几分钟，一辆警车，一辆医疗救护车，一辆拖车就呼啸而至，天上两架直升机盘旋。在车祸现场周围，用多根闪光的电棒划定事故区，伤员被抬上担架，现场只有几辆车，几个人。后面的车一辆接一辆继续前开，交通虽有短时间放缓，但并没形成滞留。

　　从美国的车祸想到中国的车祸。在救助措施上，在“硬件”上，比如一出车祸就出动直升机，我们还有一定困难，但在“软件”上，是应该也能够做得到的。比如，美国在训练驾驶员时，注重出了车祸后的应急处理，除紧跟在后头的一辆车可以停下来协助处理，其他车辆一律不准停下来，继续往前开就是了。这样，就避免了“一窝蜂”，避免了扎堆看“热闹”，形成交通的阻塞，有利于及时抢救，减少损失。当笔者所乘车辆经过车祸现场时，扭脸一看，只见秩序井然，措施有力，没出大乱。

　　管理2．8亿多辆汽车，这是一件多么复杂的事情！管理的效率，决定着交通秩序、社会秩序，还决定着人的生死存亡。管理是一门大学问。有学问，再多的车，再大的事也可以管得井井有条；没学问，再少的车，再小的事，也可以管成一团乱麻。在这方面无论是中国，还是外国，都有深刻的教训，有些是血的教训。

　　改革开放以来，我们或走出去，或请进来，向外国特别是向发达国家学习，确实学到许多好东西。学习，既要学“硬件”，也要学“软件”，比如既要采购先进设备，引进先进工艺，还要学人家的管理，学人家的工作态度、工作作风和工作方法、工作方式。学“软件”和学“硬件”有所不同，无须花钱或只须花很少的钱，真正学到手了，却能产生极大的效益。比如处理车祸问题，人家从培训驾驶员时抓起，也就是从提高人的素质抓起。车祸发生之后，怎样报警，该谁出动，怎样应急，都很有章法，很有效果。

　　眼看着中国的汽车越来越多，中国的车祸也很是吓人。车祸已成大问题，处理车祸问题也成了一门大学问，我们该认真对待了。(李德民)

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