氢动力：为民族汽车工业插上腾飞的翅膀

　　9月15日，在北京钓鱼台国宾馆芳菲苑，一汽与丰田共同举行“一汽·丰田混合动力汽车合作项目签字仪式”。

　　混合动力汽车是当今世界汽车工业发展的前沿技术，在解决能源利用和环境保护上具有广阔的前景，已经在日本、美国、欧洲等国家和地区形成应用的趋势。它也是中国《汽车产业发展政策》倡导的重点发展产品，符合中国能源、环保战略发展方向。

　　一汽总经理竺延风说：“一汽一直致力于节能和环保技术的研究与开发，并取得了积极进展。通过合作，有利于一汽学习和借鉴丰田先进技术和成熟经验，加快混合动力汽车开发和产业化进程，积极贯彻执行国家的产业政策,为推动能源有效利用和环境保护发挥带头作用。”

　　丰田社长张富士夫也表示：“一汽和丰田迈出了混合动力车合作的新的一步。双方在此领域能够成为中国汽车产业发展的先驱。”

　　新华社资深记者李安定对此评价是：中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是‘关注’即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。”

　　美、日、德汽车能源革命

　　1972年奥运会在德国BMW的总部附近举行，BMW利用这次机会向世人展示了其新款 "零排放"汽车。

　　2002年9月，在巴黎车展上，Hy-wire燃料电池车首次全球亮相，它是通用汽车在“自主魔力”(AUTOnomy)概念车基础上开发研制的世界首辆可驾驶的线传操控燃料电池车。Hy-wire燃料电池车将燃料电池技术和线传操控技术整合在一起，彻底摒弃了燃油发动机原理，实现了零排放。

　　2002年11月12日，美国能源部部长在个人交通工具生产者研讨会上提出了“国家氢动力计划”。亚伯拉罕姆部长与美国几大公司：福特汽车、通用汽车、Exxon移动公司以及美国西北及西南航空公司的代表进行了会谈。美国能源部和这些大公司代表耗时一年制订了“国家氢动力计划”，计划的实质在于逐步推广氢发动机与传统内燃机一起应用。

　　2002年11月，日本汽车巨头本田公司推出了一款以压缩的氢气为燃料的汽车。这款型号为FCX的汽车现已投入市场，最高时速可达150公里，加满氢气后可行驶335公里。

　　今年9月，BMW清洁能源展区在中国科技馆揭幕，展区面积160平方米，展览将通过深入浅出的互动方式，让人了解液氢的生产、运输和应用等科学知识。

　　万钢与“863”电动车计划

　　70年代初，我国科技工作者就开展了有关电动汽车的研制。

　　１９９８年６月９日，“国家电动汽车试验示范区”在广东省汕头市开通。

　　2001年2月29日，863计划电动汽车重大专项通过了科技部立项论证会，我国有史以来最大的汽车科技专项正式启动。国家为此总体投入资金24亿元人民币，三大汽车集团、112家科研单位参与了研发。

　　同时，制定了三大战略目标：第一，实现我国车用洁净燃料的战略转换，减轻对石化能源需求的压力；第二，跳出先污染再治理的怪圈，首先解决大城市公交问题，改善城市大气环境；第三，跨越式发展，在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点。

　　明确提出“三横三纵”研发布局。“三横”是指纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的整车；“三纵”是指电池、电机和控制系统的关键零部件。并且对各具体项目采取了不同的研发导向、时间安排、投资策略和推广及产业化措施，体现有所为、有所不为的原则。

　　2001年底863计划电动汽车重大专项的招标结果大致是：纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车牵头研制；而混合动力客车由一汽、东风控股的东风电动汽车公司牵头，利用各自的现有底盘技术开发；混合动力轿车由东风电动汽车公司负责开发；燃料电池客车则由北京客车总厂负责；燃料电池轿车项目则由上海燃料电池汽车动力系统有限公司承担，该公司由上汽集团、同济大学及信息产业部电机研究所等单位共同投资成立。

　　而导致我国电动车研发热最直接的原因是２００８年奥运会开出２０亿元电动汽车订单，奥运会电动车只能在国内生产制造，从而促使电动车技术进入市场步入快车道。而近几年，国内各大汽车集团也把研发新兴战略能源产品提到日程上。

　　在上海通用的泛亚汽车技术中心，科研与技术人员以GL8公务商用车为原型，将通用汽车提供的燃料电池组系统集成，通用汽车全球替代驱动技术中心的科学家和工程师们提供零部件和技术支持，研发出“凤凰”燃料电池车。

　　据东风电动公司总经理助理王欣介绍，科技部已经与其签订合同，在2008年奥运会期间，将由政府采购500辆混合动力客车，以及2000辆混合动力出租车的大单。

　　而在武汉，4辆车身标着“混合动力”字样的城市公交车驶上街头。这是由东风电动车辆股份有限公司研制的新一代汽车，动力结构以及能耗、排污状况都与传统内燃机汽车截然不同，这标志着国家首个863计划电动汽车示范运营项目正式启动。

　　万钢是国家863计划电动汽车专项总体组组长、首席科学家。他曾在德国奥迪公司就职11年，被推举为1998年德国汽车业界十大精英之一。2001年回国后，他受科技部委托，主持制定了863计划电动汽车重大专项的总体规划。

　　万钢的观点明确：要从根本上解决中国汽车工业崛起的问题，强力推动电动汽车发展是一条不得不走的出路。相对于发达国家汽车工业，中国目前的劣势——传统内燃机技术基础的薄弱——反而会成为优势。

　　万钢表示，在混合动力汽车方面，我们和国际先进水平的差距大约在5年，而在燃料电池汽车方面我们和全球最领先的戴－克最新的车型也只有2年左右差距。在某些技术上——比如燃料电池组——还具有局部优势。

　　2008年奥运会期间，北京将全部使用电动公交车和出租车，预计订单总金额高达20亿元人民币，福特、丰田在内的跨国汽车巨头对此表示出强烈的兴趣，但外资只能起技术合作与辅助的作用。而2010年的上海世博会将是国产电动车亮相的大舞台。

　　科技为民族汽车工业插上腾飞的翅膀

　　目前世界上最先进的节能环保动力车丰田“先驱”Prius将进入中国。9月15日，一汽集团和丰田汽车签订混合动力车合作协议，“先驱”Prius即将实现国产。该车型在日本已经实现批量生产，并在日本、欧美市场销售，售价约2.5万美元。

　　竺延风说：一汽集团的理想是在“先驱”混合动力车的基础上，与丰田共同开发出技术产权属于合资公司——一汽丰田合资的技术，一汽集团将通过合资公司把新技术提供给旗下的其他自主品牌轿车。

　　据业内人士分析：“红旗轿车可能搭载混合动力技术”。一汽集团首先考虑搭载混合动力的轿车品牌将是按照规划投资数十亿元开发生产的新红旗，混合动力的红旗的推出，如果进展顺利，将在两到三年后上市销售。这无疑使民族品牌不仅得到了延续，而且还提升了红旗品牌的科技含量。

　　丰田服部悦雄说：“早在1978年，一汽就派20人到丰田来学习了一个半月，丰田也派人到一汽对当时解放卡车、红旗轿车提出诊断和改造方案，周总理曾批示：这是中国汽车工业与日本汽车的交流与启端。”

　　事隔26年，从敲敲打打、闭门造车，到以马自达6为平台吸引外资，红旗轿车终于插上了科技腾飞的翅膀。

　　“今后，哪个汽车公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。”

　　祝虹