雷诺主管详谈引擎测试 赞上赛道性能均衡

　　当F1拓展到中国全新的上海赛道时，雷诺车队引擎主管丹尼斯－西威尔解释了在这样一个完全没有先前经验可以借鉴的赛道上，车队所会遇到的挑战，以及强劲的V10引擎在此将会表现的令人感到乐观的水准。

　　“对于引擎部门来说，为诸如中国站首场比赛这样新的大奖赛而言，我们的工作从功率计开始。” 西威尔解释说，“一旦在利用赛道图和模拟工具，理论上确定了最佳赛车线，并且完成抓地力评估之后，我们就可以预测在特定的赛道上，引擎将要承受的工作负载。从这时候起，我们将进行动力学方面的模拟运行，以此来测定潜在的可能引起引擎故障的特性。”

　　“然而，从我们已知的来看，上海并不是一条很耗引擎的赛道”，他透露说，“发动机工作负载并不是非常剧烈，车手用使用全油门的路段的时间没有超过整圈的60％，这是一个赛季的平均值。大直道的长度也没有超过平均值，不过相对而言也已经很高了，大约有16秒的时间，赛车应该可以达到大约325到330公里的时速。”

　　“赛道其他部分有很多弯角，这使得赛车下压力的调教将需要非常谨慎。赛道上的数个高速弯角，需要多次的大力刹车和加速的过程，这会使油耗非常高，大约需要0.45秒来提供额外的能跑10公里左右的燃油。同样的，在出弯时会需要很多次的全力加速，而在加速初期的低速则意味着车子需要大扭矩和平滑顺畅的动力供给，这两点将维持好赛车的平衡性，以及提供良好的出弯速度”

　　“总体来说，我们预计在上海，我们面对的是一条对于引擎要求较为平均的赛道，不过当然，我们的预测和模拟并不是非常全面的，一些重要因素仍旧不是很清楚。”

　　“首先，环境温度就是不确定的。到时候可能会非常热，在赛道某些不同的低速点的地方，散热将可能成为一个问题，这就意味着我们需要准备几套不同的散热方案。”

　　“其次，风速和风向对于引擎表现也会有影响，尤其对于的轮胎选择也有很大关系。我们第一天的练习将会提供这些参数的一个参考，包括弯角速度的真实数值。这些都可能会告诉我们，周五晚上也就是排位赛前，是否有必要调整变速箱比率的选择。路肩的特性，车手在高速和低速时如何使用路肩，都将会影响我们的决定，因为这些都有可能导致引擎的转速过快。”

　　（aladdin）