试车：自由自在--小试菲亚特自动挡西耶那

　　在自动挡西耶那这款4挡自动变速器来自韩国大宇，曾应用在旧款旅行家上，升挡顺畅，平顺性好，几乎感觉不到抖动。换挡时，挡位显示在仪表板上，直观方便，又能防止误操作。

　　自动挡西耶那的发动机和手动挡车型完全相同，为一台1.5 L的国产发动机，直列4缸2气门，单顶置凸轮轴，最大功率为62.5 kW (5 500 r/min)，最大扭矩 122.5 N·m(4 500 r/min)，这是一款典型的高转速发动机，怠速安静平稳，几乎感觉不到抖动。

　　起步时的表现很温和，没有手动车型的那种干脆利落，但也没有太多迟滞，是意系车的典型风格。上升到中高转速以后，才能显示出这款发动机的真正实力来，源源不断的动力储备简直感觉判若两人。而如果猛踩油门启动"kickdown"模式，变速器会强制降挡，发动机转速一路飙升，直到5 800 r/min左右时才升挡，这时候你甚至能感到些推背感，升挡后发动机的转速依然维持在4 000 r/min左右，车速可以一直突破160 km/h，而此时车内的噪声还可以接受。由于西耶那的底盘整体刚性比较好，前麦弗逊、后单纵臂式悬挂调校得软中带韧，既照顾了舒适性，又能保证车体的高速稳定性。稍显不足的是它的转向系统，虽然有助力，但还是感觉略微偏重，不像是意大利车系的风格。

　　总的来说，自动挡西耶那弥补了Speedgear车型动力上的不足，而且又免去了手动挡车型操作的麻烦，虽然变速器的表现略稍逊于Speedgear，但一般的城市驾驶没有太大的差别，何况不菲的差价也是非常诱人的。

　　除了动力匹配上的亮点以外，西耶那的内部空间在同级别车里也很有优势，印象中紧凑型轿车只有高尔可以匹敌。这不仅取决于它2 439 mm的轴距，更重要的是它拥有1 485mm的车身高度，使乘员获得了充足的腿部空间，同时拥有良好的视野。驾驶席座椅高度可调，容易找到合适的驾驶位置，坐在后排的乘客也不会觉得委屈。西耶那的座椅承托力非常好，靠背对腰的支持很贴身，前后头枕高度可调，可以很好地缓解驾驶疲劳，后排座椅也可以向前折叠，方便载物。

　　装备上基本沿袭了西耶那舒适型 （1.5HL），另有部分豪华配置可供选装，助力转向、中控门锁、4门电窗、电动后视镜、延时照明前大灯以及单碟CD机等都是标准配备，前双安全气囊（副驾驶席气囊可以关闭）、带有EBD的ABS辅助制动系统也都是同级别车里难得一见的，在配置这一项上，西耶那不输于人。

　　价格上，自动挡车型（10.18万元）比同配手动车型增加了9 000元，比1.3 L CVT版本便宜了8 000元，但操控感觉上的折扣也是不少消费者会考虑的。目前，国内市场上10万元左右的自动挡车型只有西耶那、雅酷、嘉年华、千里马和羚羊，从价位和配置等几项因素综合来看，西耶那还是很有竞争力的。另外，南京菲亚特在售后服务方面一直做得不错，2004年又连续推出了“惊雷行动”和“心动计划”，后续保养费用和零配件价格水平一直比较低，目前全国有近100家4S店，西耶那很适合家庭代步使用。

　　推出之前，菲亚特系列已经有了装备1.3 L发动机的Speedgear车型，但相对于现实标准的黄金排量来说，1.3 L的动力相比完美还有些差距。于是，南京菲亚特推出了派力奥系列的自动挡车型，与此前只有手动模式的1.5 L动力相匹配。

　　强项：

　　配置丰富，ABS+EBD标配；

　　零部件价格便宜。

　　弱项：

　　车型整体没有亮点。

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