国庆献礼：车市新热点--家用MPV调查报告

　　您手中的这期杂志是今年第9期的《汽车导购》了，不知不觉之中2004年已经过去了大半，回首一年中过去的这段时光，中国的汽车市场可谓跌宕起伏，消费者等候已久的市场充分竞争也在市场、政策等诸多因素的影响下拉开了帷幕，曾经在家电行业发生的“价格战”充分验证了“车市冷淡”这个不争的事实。直到今天，很多汽车经销商不得不眼望停满仓库的商品车，无奈于笼罩车市的黑幕何时能够打开。

　　我们可以无可辩驳地说家电行业已经进入了微利时代，先前那种大家的产品在款式、功能等方面的基本一样，仅靠价格优势打拼市场的营销策略已经被市场所淘汰。家电市场正在向着更高技术含量、更加个性化的方向发展，数字彩电、健康彩电、氧吧空调等产品的出现都是商家将产品向细分市场渗透的具体体现，而这种策略也的的确确使他们从中得到了利润。我们认为汽车同家电一样，充分竞争的直接结果就是，各大厂家为了保持自身在市场当中的地位，在庞大的市场面前找准竞争对手的薄弱之处，紧抓特定用户群，推出针对性更强的产品。这一点国内聪明的汽车制造商自然也是非常明白的，各家汽车公司进入细分市场的产品调整正在悄然展开，目前这种迹象在国产MPV市场表现的最为突出。

　　很多国际上大的汽车品牌进入中国之后，对于自身的产品系列进行了非常细致周到的研究分析，力求兼顾眼前和未来企业发展的需求，而很多MPV的推出就有着“跑马占地”的用意。那么MPV为什么会受到广大消费者的青睐呢？中国的老百姓需要的MPV究竟是什么样的？针对这些问题我们推出了此次家用MPV调查报告。希望能够给关注家用MPV市场的厂家和消费者提供一些值得参考的资料。

　　此次调查的大致情况

　　筹备“2004年国产家用MPV调查报告”开始于2004年5月，于本年8月底完成。调查以随刊夹带调查表和网上投寄两种方式完成，本次调查的内容分为“非MPV车主”和“MPV车主”两部分，主要目的是想了解一下MPV车主在消费者当中所占的比例以及MPV的潜在消费群究竟有多大。截止到2004年6月30日，我们共收到读者的反馈信息4 083份，其中有效问卷3 031份，覆盖了全国31个省、市、自治区。其中东部地区的北京、江苏、广东等经济较发达地区对家用MPV的关注程度要远远高出了西部地区，这虽然同经济的发展程度有很大关系，但是这一信息也对厂家决策自身的战略和战役重点起到一定的帮助作用。

　　从收到的调查问卷的数量可以很明显地看出目前中国的家用MPV市场还远远没有得到开发，3 031份有效问卷当中仅有281份是MPV车主寄回的，只占总数的9.3％，而在“非MPV车主”中则有超过60％的人表示购车时将首选MPV。在欧洲市场上，每销售3辆轿车当中就有一辆是MPV。这样看来，中国的确蕴藏着非常之多家用MPV的潜在消费者，在冷淡车市背后家用MPV定会成为汽车市场新的热点，各个厂家也瞅准这个时机在摩拳擦掌。

　　何谓家用MPV，中国家用MPV的发展状况

　　谈到MPV就不能不提到人们所熟知的“子弹头”，主要的代表车型是丰田大霸王和克莱斯勒的大捷龙。它们突破了以往国人对于轿车一定是“发动机舱＋驾驶室＋行李厢”的思维定式，给国人传输了单厢车的理念，这种车型所表现出的轿车一样的舒适性、灵活多变的内部空间、普通轿车无法比拟的驾驶感受给中国的老百姓留下了非常深刻的印象。然而国人了解MPV这个名词似乎只是最近一两年的事情，而且MPV确切是什么含义，如何界定它与轿车一直困扰着广大消费者。我们认为以下定义还是比较贴切的：

　　MPV：英文全称为Multi-purpose Vehicle，解释成中文就是多功能车的意思，是强调集轿车、旅行车和货车于一身的车型。既然是多功能车，那么根据用途的侧重不同可以将其分为乘用型MPV和货用型MPV。而家用MPV无可争议地应该属于乘用车的范畴，更强调轿车般的舒适性、旅行车的实用性。这样看来，家用MPV同家用轿车主要区别就是它的多功能性。与品牌和车型都空前繁荣的轿车相比，目前国内能够真正称之为MPV的国产车型还很少，产量也很低，适合家用的车型就更少了，从一个侧面表明国内的家用MPV市场仍处于发展的初级阶段。那么是什么原因使得MPV市场发展如此滞后呢？

　　世界上第一辆MPV是诞生于1983年克莱斯勒生产的捷龙，上市之后便受到了消费者的广泛关注，不久大众、菲亚特等公司也纷纷涉足该领域，并收到了非常良好的销售业绩。中国的国产MPV开始于2000年，当时上海通用推出了商务型高档MPV——GL8，立刻成为了各大公司和企事业单位负责接待任务的首选车型。2001年国内又诞生了两款具有一定家用味道的MPV——海南普力马和东风雪铁龙毕加索，这两款车的出现给国人的大脑印上了家用MPV最基本的形象。在这之后的2002年和2003年，奥德赛、瑞风、风行、阁瑞斯等车型也纷纷上市。猛地看起来，MPV市场似乎已经被调动起来，但是这些车型同轿车相比产量非常低，这也印证了我们前面“跑马占地”的说法。其中原因很多，首先，消费者对于一种新的车型从陌生到接纳需要一个过程，买车首选轿车的观念需要时间来改变；其次，当时市场上可供家庭使用的MPV还很少，所以关注度并不高；最重要的是，当时国内MPV的价格普遍偏高，和消费者的实际购买力之间有较大的差距。

　　都说2004年是中国MPV的发展年，各种新MPV的问世也证实了这一点。6月23日，东南菱绅上市，售价19.98万～25.78万元；7月8日，东风悦达起亚嘉华上市 24.8万～29.8万元。另外从刚刚结束的北京车展上不难看出很多厂家都有在中国生产MPV的意图，目前可以肯定的是上海大众将在国内推出装有第5代高尔夫底盘的家用MPV——途安，南京菲亚特也铁定要生产造型奇特的菲亚特多宝。另外，福特Focus C－MAX、一汽-大众开迪也是值得关注的车型。2004年中期汽车市场的冷淡引起了整个汽车市场的大降价，虽说MPV市场正在兴起，但还是从中“受益匪浅”，销量也不理想，很多车型融入了降价的行列，这样一来反而拉近了同消费者心理价位之间的距离，7月份部分车型销量开始转好。

　　产品与消费需求之间存在差距、“供不应求”蕴藏商机

　　目前市场上的MPV为什么不适合“家用”呢？中国市场最需要的家用MPV是什么样子呢？本次关于家用MPV的调查可以给您答案。下面是这次调查的具体结果。

　　(1)车主及潜在消费群

　　职业分布

　　随着经济的不断发展，很多先前的暴利行业逐步进入了理性的发展阶段，而一些传统的高收入人群也正逐渐被取代，作为高档消费品的汽车其主要服务对象也出现了新的特征。此次MPV的车主与非车主调查当中，购买群的职业也正在从一些热门行业（如IT业）转向一些收入一般但很稳定的人员。此次调查当中，公务员、新闻出版与教师等行业成为了主力，另外个体、私营业主也对家用MPV表现出了浓厚的兴趣，不过他们“公私兼用”的较多。这两个消费群体相加，分别占了MPV车主和非车主的35.2％和31.6％。

　　收入水平

　　消费者能买什么样的车关键看他的收入有多高，那么目前国内家用MPV准车主的家庭年收入水平是什么样呢？此次调查的消费者的家庭年收入水平主要分布在2万～10万元之间，其中2万～6万元更为集中，MPV车主和非车主当中，这个人群分别占被调查者人数的44.2％和54.8％。不难看出，主要消费者集中在中等收入水平，这一部分消费者心目中的家用MPV当然不会是那些天价的大型MPV。

　　市场需求

　　本次调查我们共收到MPV车主的有效问卷281份，仅占所有收回问卷（3 031份）的9.3％，其余的问卷均是非MPV车主的读者寄回的，能够从一个侧面反映家用MPV强大的市场潜力。那么这些非MPV车主的人当中又有多少买车时会选择MPV呢？

　　2 750位回馈信息的“非MPV车主”的朋友中有一半是其他车型的拥有者，这些车主中又有超过80％的人表示将来换车时会首先选择MPV车型。另一半没有车的消费者中有超过60％表示自己的第一辆车会是一辆MPV，这个比例大大高出了选择轿车、SUV等车型。再一次证明家用MPV是中国汽车市场一个值得关注的发展方向。

　　能够接受的价位

　　不可否认，国内的汽车市场“价格”仍然是影响消费动向的一项非常重要因素。此次调查中，国内的消费者对于家用MPV的心理价格也呈现了非常鲜明的特征。被调查的家用MPV准车主中有44.3％表示能接受10万～15万元的车价，而统计出的目前已经在使用的MPV车型中，有37％售价为5万～10万元，另有37.8％价位为15万～20万元。很明显，目前国内家用MPV市场的现有车型并没有很好的同消费者的需求相吻合，也预示着家用MPV市场的巨大发展潜力。不过本刊认为由于收入差距的存在，5万～10万元和15万～20万元还是两个购买力更加集中的区域。

　　家用MPV的基本特征

　　为了了解消费者心目中哪些性能对于家用MPV是必不可少的，我们专门设计了相应的问题。

　　首先是排量，既然是家用车，排量直接关系着车辆能否满足今后的正常使用，以及养护费用的多少。被调查的非MPV车主当中有66％的人表示会购买1.6～1.8 L排量的车型，这种普通轿车市场上的“黄金排量”似乎也获得了家用MPV消费者的青睐。潜在消费者的期待可以说明一些问题，而现实MPV车主的事例当然也是非常重要的。现有的MPV车主除了对前面的 1.6～1.8 L排量感兴趣外，1.0～1.3 L的经济型排量也是市场的一大热点。

　　其次在消费者对车辆主要性能的要求方面，消费者对于家用MPV的要求同一般轿车明显不同，“宽大多变的内部空间”成为家用MPV最吸引消费者眼球的优势，其次是“使用的经济性”、“乘坐舒适性”和“安全性”，而“动力性”、“丰富的配置”等大家用来考评普通轿车的指标并没有受到太多的关注，支持率两者相加还不到被调查者的2％。

　　灵活的座椅组合一向是MPV的标志性特征，被调查者当中有超过40％的人认为7个座位对于家用MPV比较理想，也有38.5％的消费者认为5座就已经可以满足他们的需求了。一些读者表示家用MPV要注重实用性，对于家庭来说出行郊游很有可能出现这样的人员组合：夫妇（2人）＋孩子（1人）＋双方父母（4人），这样的话7个座位就非常有必要了。但是由于平时第3排座位的利用率的确较低，所以出于成本考虑它的舒适度要求不用太高，只要存在就可以了。我们想这样的看法会给厂家一定的启发。

　　经过上面的统计，我们可以大致勾画一下中国家用MPV的形象。

　　（2）市场可选择车型较少

　　从2004年新上市的MPV车中可以看出，目前市场上20万～30万元的高档MPV的车型非常密集。GL8、奥德赛、嘉华、菱绅这几款高档MPV车型“扎堆儿”在20万以上的价格区间，表明久违的MPV市场竞争正在形成，各个厂家定会在这个消费层面上展开真刀真枪的搏斗，但从这几款车身上不难看出，它们并不属于家用MPV的范畴。姑且不说高额的车价，动辄3.0 L的排量也会让大多数私人购车者望而却步，要想进入家庭它们还需要“家庭”化一些呀！同商用MPV相比，目前家用MPV市场的竞争还没有完全展开，仅有的几种车型当中符合上面条件的MPV数量可数。此次调查我们得出了消费者满意程度较高几款MPV车型推荐给大家，判别标准是保有量和满意程度：

　　通过此次调查我们得出了前面关于中国家用MPV的基本特征，出于汽车媒体的敏感性，我们试图把这些标准当作“帽子”来扣市场上的车型，发现昌河北斗星和海南普力马是目前市场上最合适的两款车型，这里我们想进行一下重点推荐。

　　低端市场：昌河北斗星

　　提到北斗星大家一定不会陌生，第一眼看到这辆外形魁梧的小型车，您一定会有一种过目不忘的感觉。说实话北斗星外形让很多消费者不能接受，很多人认为它就像是一个“流动的大盒子”，这种感觉似乎不能和“优雅”二字联系在一起。然而仔细品位之后发现这种外形完全是出于向“宽大的内部空间”、“驾驶舒适性”妥协的结果。

　　北斗星是引进日本铃木WAGON R+的技术生产的，2002年从江西景德镇的昌河铃木生产线上驶下，这时距离中国生产的第一辆实际意义上的MPV——GL8只有两年的时间，昌河人非常勇敢地将F－MPV的理念传输给国人。从字面上理解“F”是英文“Family（家庭）”的缩写，“F—MPV”就是家用MPV的意思了，这样说来这个“流动的大盒子”就是中国家用MPV的鼻祖了。

　　目前，北斗星共有1.0 L、1.1 L和 1.2 L三种不同的动力选择，前两种发动机是国产的，型号分别是DA465Q-2和DA465Q-2/D2，两者都是哈尔滨东安动力公司的产品，而1.2 L的发动机则采用的是日本铃木原装进口的K12系列发动机。这三款发动机中最值得称道的就是K12系列发动机，在日本K系列发动机就以自己质量小、油耗低和动力强著称，K12采用的是高科技铝合金缸体和缸盖，并采用直插式进门气与进气机构取代了传统的摇臂和摇杆结构，更使其成为该系列中的佼佼者。

　　既然是家用MPV，内部空间设计应该是重中之重，MPV的“方便”最集中体现在它身上。北斗星的内饰做工说实话不够细致，但是您不要忘记这只是一辆五六万元的车，要求过高并不现实。坐进北斗星最大的感觉就是宽敞，这种感觉不仅仅表现在同排乘客之间，所有乘客的头部、腿部空间也非常舒服，这种为实用性将车身尽量向四周围扩展的做法最终促成了“流动的盒子”。非常巧合，本人的一位朋友就是位北斗星车主，这人体重超过100 kg，身高超过1.8 m，用他的话讲：“北斗星宽大的空间是最终使我决定的因素，因为这个价位能够容下我的车也就只有它了。”“高座椅＋短车头”设计使北斗星具有非常好的视野，两侧宽大的后视镜更是为驾驶员提供了足够的信心。北斗星的一些设计非常“家庭”化，驾驶员的座位下面有一个很大的抽屉，可以用来放鞋，喜欢穿高跟鞋的女士可以在驾车时暂时将它放在抽屉内。翻开副驾驶席的座垫，下面是带有提手的储物筐，平时购物消费非常实用。

　　多变的座椅组合似乎是MPV永久的话题，北斗星所有的车型都只有5个座椅，但是此次调查表明购买该价位车型的人绝大多数很年轻，家庭的“规模”不大，他们对“5座”普遍表示满意。北斗星的前排座椅靠背放倒后可以同后排形成一张大床，郊游之余还可以小憩一下。这些话听起来有些似曾相识，但是国内第一辆能够做到这些的恐怕就是北斗星了。将该车的后排座椅放倒，转眼之间就可以形成一个超大的储物空间，即便是把29英寸大彩电放进去也不费吹灰之力。如果车内坐满人，行李厢的容积也足够放下大个的旅行箱，这样还不够的话，车顶还专为出游设计的行李架可以利用。

　　驾驶北斗星，舒适性适中，轿车化设计的底盘，经技术人员细心调校软硬程度比较理想。虽然个头很大，但是前面所说的几款发动机都没有“小马拉大车”的感觉，就算是那两款国产发动机也没有问题。还是以那位朋友为例，他那辆1.1 L的北斗星经过细心磨合，高速上可以加速到150 km/h以上。美中不足的是，座椅设计有些偏硬，支撑感不够强，多少有些“小面”的感觉。

　　本刊上一期的“读者信箱”中曾经提到，新款的北斗星已经上市。该车对外观、内饰、座椅等方面进行了较大的改观，舒适性有了较大程度的提高，售价为6.38万～7.38万元，但改款仅限于1.2 L日机款的。

　　中档市场：海南普力马

　　此次调查活动结束以后，用前面所说的“帽子”来扣国内的车型时，普力马是最合适佩戴的车型。首先是排量，前面说到老百姓关注度最高的是1.6～1.8 L，因为这个排量对于家用MPV不会觉得动力不足，无论是载人还是载物都会觉得比较顺手。另外，这种排量的车型也不会因为油耗太高，让人胆寒。目前普力马的所有车型都装备的是日本原装进口的1.8 L发动机，油耗也不高，正好落在需求最大的黄金排量区间当中，这是我们总结的“第一点合适之处”。

　　接下来就是价格，普力马目前最便宜5座标准型的售价为14.86万元，最贵的7座旗舰型售价为19.36万元，也正好落在了15万～20万元这个购买力集中区，这是普力马一直保持良好销售业绩的重要因素，也是我们总结的“第二点合适之处”。

　　排量、价格既然都很合适，那么这车到底怎么样呢？

　　在海南马自达的发展史上，2001年普力马的推出具有里程碑性的作用，大概也就是始自那时，国人开始关注这个生产马自达323的汽车工厂。当时中国家用轿车的“井喷”还没有完全爆发，也出于消费者认可程度的问题，厂家并没有在普力马身上标称出“家用MPV”的标签，另外23.8万元的售价似乎也贵了一些。随着经济的不断发展，中国中产阶级的数量不断增加，车辆的售价也有所下调，真正到了引爆家用MPV市场的时候，国人会惊奇地发现原来身边就有这么一个“合适之选”。

　　虽然没有北斗星那么夸张头部空间，但是“宽大、灵活”也足够用来形容海南普力马。坐在驾驶席上的感觉同普通的轿车最大的不同就是大倾角前挡风玻璃所带来的良好视野。同时普力马座椅的高度设计适中，既不用像轿车似的“钻出”车厢，也不用像SUV一样“用脚够地面”，上下车十分方便。遗憾的是普力马现在的所有车型当中只有最高档的“旗舰型”是7座的，其他几款均是5座的。很多人认为普力马和福美来的底盘是完全相同的，只不过是增加了第三排座而已，腿部空间肯定不会很理想。而事实上，普力马的底盘是在福美来底盘的基础上加长得到的，前两排的腿部空间优于一般的家用轿车。第三排的两个座位在舒适性方面要远远低于前面两排，这是贯彻公司 “5＋2”组合的设计理念，同时被调查者表示的“第三排有必要，但不一定很舒适”的提法得到了具体的印证，这是总结的“第三点合适之处”。

　　既然是家庭用车，人性化的设计是必不可少的，即使是在最简装的5座标准型普力马身上，8方向可调座椅、驾驶席座椅餐桌的装备的设置都是为了出于方便驾驶的需要。而“旗舰型”则尽显豪华装备，多媒体DVD影院系统、全自动恒温空调、方向盘音响控制系统、车载电话系统再加上双开启式天窗可以是您在居家旅行的同时得到最周到的娱乐享受。这是我们总结的“第四点合适之选”。

　　高端市场：上海大众途安

　　盛传上海大众要生产途安已经很久了，北京车展得知今年年底它将成为现实。途安是大众公司生产的第三种MPV，也将是大众在中国推出的第二款MPV车型。但是同商用气息浓厚的夏朗相比，途安采用了直接在国内生产的方式，这也同它的市场定位有关系。因为途安是一辆真正意义上的家用MPV，为实现国产后降低成本奠定了基础。

　　即便是在德国，途安也是一辆实实在在的新车，它是在推出了第5代高尔夫之后，大众公司利用相同的平台生产的。德国大众全新设计的此款名为PQ35的新平台还被应用在奥迪A3身上，看来公司大有将其“做大做强”的用意。

　　在德国，途安的标准配备是5个座椅，第3排的两个座椅属于“选装件”。同普力马一样，途安的第2排座椅也做成了相互独立的3个座位，连同选装的第3排两个座椅都可以很方便地独立折叠。将第2排中间的座椅拆下，两侧的可以向中间靠拢，乘员较少时轻松调节腿部空间。如果将后两排座椅拆下，可以形成一个很大的储物空间，轻便的自行车都可以放入。MPV的主要特征——多变的内部空间在途安身上还体现在它遍布车厢多达39个不同的储物空间。

　　国外途安共有三种不同的动力选择：2.0 L TDI、1.9 L TDI和1.6 L FSI。按照目前国内的法规形势（一些城市限制柴油车）和车辆成本的考虑，国产途安首先采用前两款TDI发动机的可能性不大，而后者1.6 L的汽油发动机则已经为国内的宝来、捷达等车型所采用，但是我们认为这个排量对于这么一辆可载7个人的车来说有些偏低。记者从北京车展上了解到上海大众会首先推出装备2.0 L汽油发动机的车型，很有可能是目前装备在帕萨特上面的2.0 L发动机。

　　从排量上来看，我们认为上海大众会将途安定位在家用MPV的高端产品上面，因为从此次调查不难看出家用MPV的中低端市场已经被前面介绍的两个老手占据了，抢占高端空白无疑会大大降低入市的难度。所以我们认为上海大众很有可能对途安采用高起高打的策略，据了解国外途安的入门级车售价为2万欧元，大概合人民币20万元。在没有降低配置的基础上，我们认为途安入门级的车型定价在19万～20万元比较合适。

　　介绍了调查的内容，也推荐了适合中国市场的高、中、低三个档次的车型，想必大家已经对目前国内的家用MPV发展现状有了比较详尽的了解，不难看出还未启动的家用MPV市场正在向着一个非常光明的方向发展。虽然现在整个车市仍需要人气支持，但是我们已经能够感到一种新生力量的萌动，家用MPV的发展定会给车市注入一支强心剂，车市新热点正在形成，希望它能带动车市的早日回暖。

　　试车：先行一步--试驾东风风行MPV

　　对比测试：起亚嘉华东南菱绅斗法MPV(图)

　　MPV三足鼎立：起亚嘉华、GL8、奥德赛(图)