雷诺总裁路易：非常关注上汽并购英国罗孚

　　“我确信我们身处一个还在向前发展的行业，诸多方面前景良好。因此，无论是在中国，在伊朗，或是在印度，雷诺都准备着一些有良好回报可能的投资计划。”雷诺集团总裁路易·施威则（Louis Schweitzer）在巴黎车展开放前三日公开表示。

　　“不存在注定没落的行业，也没有无法开拓的领域。我们增加雇员，向全球发展，让位于卡洛斯.戈恩，35小时工作制······都是为了雷诺。”路易说。

　　从1992年上任到今年4月离职，路易经历了雷诺从一个巴黎郊区工厂到一家全球主要汽生产商的转变。4月份后，路易将行政管理权交与Carlos，而后者同时负责尼桑公司的管理。

　　雷诺目前的环境促使权力的顺利交接：对于企业总裁而言，雷诺还没有—也远远没有—获得同其日本合作伙伴联盟所带来的利益。虽然长久以来一直被认为只属于法国人的企业，但雷诺目前已经扩大了自己的规模。

　　路易希望在车展中所展出不同型号车种将会对法国消费者的消费行为“松扣”。在巴黎，雷诺将在这次车展中推出其寄予厚望的小型单一空间车MODUS，并预期年销售300 000辆。路易同时于昨天正式宣布新款车LOGAN将以7500欧元左右的价格投放法国市场，然后推及到所有西欧国家······

　　费加罗经济：雷诺最近宣布大规模增加雇员。这只是为了公司全球化发展而采取的措施吗？

　　路易：事实上，我们最近宣布的扩员计划相当宏大，我们计划在2005年扩员1万人，其中在法国增加5000名员工。同时我们在法国的销售网络将如期增加4000个就业岗位。作出这样的决定主要出于两方面的考虑：首先是雷诺的全球扩展计划，主要体现在目前一些现有的制造点，如斯洛文尼亚或土耳其，或在一些新近投资的国家，如俄国，需要增加工作岗位；同时，我们需要加强法国本土基础建设，如工程师队伍，营销及理念，以及制造能力。因此我们必须提前准备以应对将来对人力资源的需求，为公司补充优良新鲜血液。这在一个发展如此迅速的行业里是必不可少的。

　　费加罗经济：纵观最近5年，雷诺为法国提供了多少就业岗位？

　　路易：我们的企业雇员计划属于公司长远规划的一部分。从1999到2004，我们全球雇佣了超过40000名员工，其中在法国聘用24000人······从2000 到2003，雷诺在法国的员工人数大体维持不变，约71 000 人。从2004到2005，雷诺法国的雇员总数应当有所增加。

　　费加罗经济：我们所说的一些传统行业能否持续创造就业机会？

　　路易：不存在注定没落的行业，也没有无法开拓的领域。通过协调努力，我们可以克服困难。法国保留并加强了汽车制造业。但是一个行业如果想要壮大就必须放眼全世界。这些年雷诺就是在这样的观念指引下前进，并将继续执行下去。

　　费加罗经济：为什么只有法国的制造企业在不停创造就业岗位，而在欧洲其他国家兼并重组大行其道？

　　路易：我们有需求，我们才去雇佣。雷诺在向前发展，在扩大产品链，在开拓一些新的国家，尤其是伴随着LOGAN的投放市场，我们扩大了与尼桑的合作。由于我们有着良好的竞争力和投资回报率，我们才得以迅速向前发展。

　　费加罗经济：巴黎国际车展即将开幕，对于汽车市场的发展前景，您如何分析？

　　路易：在欧洲，汽车市场仍在向前发展，比我们的预期的要好，增幅大约为2%。相反在法国，预测的增长速度没有实现。同样令人遗憾的是，我们最后也没有看到一丝反弹的迹象。对于明年，无可否认欧洲市场会有一个平缓的增长。好消息是，据经济学家分析，2005年汽车市场的增长幅度将超出2004年。

　　费加罗经济：这是否意味着已经走出了近年的不景气？

　　路易：可以说是，但在两方面我们还不确定。首先，德国市场没有丝毫复苏气象。同时，尽管法国的经济环境远比我们的隔岸（莱茵河）邻居要好得多，但是很难讲未来会如何发展。

　　费加罗经济：巴黎国际车展之际，正是工时之争进行得如火如荼之时。在德国，欧普，大众和梅塞德斯-奔驰已经宣布延长其工厂里工人的工作时间。您是否也计划着增加工时以求提高企业竞争力？

　　路易：在德国，对35小时工作制发难的是企业的老板们。在法国，情况要复杂而且矛盾的多。因为在雷诺，这是工会在申诉35小时工作制·····我注意到，就效率而言，法国的汽车制造企业在35小时工作制的管理方面要远远好于德国。今天，法国的生产基础要比德国的更具有竞争力，法国的汽车制造业也比他的邻居更有发展。

　　费加罗经济：法国政府为防止企业移出而提供的补助是否会惠及雷诺？

　　路易：雷诺不会在法国增加新的工厂。在这方面，丰田在北部所建立的工厂，毫无疑问将是汽车企业在西欧建立的最后一座工厂。然而，这并不等于说我们有意于将我们在法国的工厂迁往生产成本低的国家。经济分析显示，将人力资源投入也列入考虑，无论是迁移一座汽车制造厂，或是停止对法国国内现有工厂改造和发展的投入，都是得不偿失的事情。

　　费加罗经济：根据分析家分析，雷诺2004年的投资回报率将是一个极限。这样的分析准确么？

　　路易：我不这样认为。他们这样分析，仅仅出于对雷诺于尼桑合作后的表现而得出的判断。更好的表现还在将来。有些人或许在分析时犯了一个错误，没有考虑我们处于一个换代时期。同时，如果说欧洲市场的利润率是全球最低的，那么我们为之投入不菲的国际市场，会为我们带来可靠的利润。雷诺面前还有很大的利润增长空间。

　　费加罗经济：雷诺在2005年的负债将为零。该如何利用这一时机？雷诺是否已经胜出，还会进行重组合并行动么？

　　路易：事实上，在汽车业，短期内很难说谁负谁胜出。时常会有一些出乎意料的事情发生，我本人，和大家一样，曾对戴姆勒克莱斯勒公司的合并感到非常吃惊······然而，我确信我们身处一个还在向前发展的行业，诸多方面前景良好。因此，无论是在中国，在伊朗，或是在印度，雷诺都准备着一些有良好回报可能的投资计划。

　　费加罗经济：投资中国将是您许多计划中的一项么？

　　路易：是的。但是在此之前，我们必须理解我离职卡洛斯继任对于公司的投资计划不会有任何阻碍。我们的计划不会中断。我们对于增加投资中国的计划还在考虑，对于印度也是一样。公司管理人的变动不会对企业项目的产生影响。

　　费加罗经济：您如何看待英国罗浮与上海汽车工业总公司之间可能达成的并购或者联合所带来的严重后果？

　　路易：我对这件事很感兴趣！说到底，有两条道路可选。有些人认为中国没有自己的汽车工业，因为很多汽车巨头都已经在中国安营扎寨。另外人则很肯定地称，中国政府逐步排斥西方制造企业，从而为本国汽车集团发展提供有利条件。当然，这在中国加入世界贸易组织后就变得不现实了。然而，我们也看到第三条道路。中国人正在努力创造着拥有国际声誉的本国汽车企业！

　　对于雷诺的未来，您有何期冀？

　　路易：领导雷诺走过了13年，我看着企业从更本上发生了变化，看着他壮大，看着他在跨入另外一个级别后却依然忠实于如此特别的雷诺精神。我梦想着看到雷诺在继续成功向前发展的同时，依然保存着他所特有的灵魂与精神。

　　费加罗经济：您如何描述如此特别的雷诺精神？

　　路易：在雷诺，我们提倡创新，敢于蔑视，追求自由。是的，就是依靠这样的雷诺精神，我们完成了别人没有做到的。雷诺精神，它体现于我得的企业策略上，同时也体现在我们的产品中。

　　（SOHU法国巴黎特派记者 杨志军 编译）