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有享受更有乐趣--搜狐试驾华晨宝马525i

AUTO.SOHU.COM  2004年09月26日20:17  搜狐汽车
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  如果说宝马325i是一个时常有些暴躁的冷面小生的话,525i应该是一位温文尔雅、又有着蝙蝠侠一样冷峻面孔和矫健身手的绅士了。

  这一代的5系轿车设计可圈可点,也是新一代宝马“表面在燃烧”的外观设计理念下的产品,整个车身刀切般的线条与圆润的弧线完美的结合在一起,凸凹的层次感成就了更加立体动感的车身线条。

  525的身材可是不小,4841×1846×1468的车身规格,可谓体态丰满了,然而,达到2888毫米的轴距更是厉害,保证了前后排座椅空间都非常宽敞。525前脸的双肾形进气隔珊就不多说了,大家都知道这是宝马的形象所在。发动机罩上的V形凸起一直延伸到车的最前部,富有进攻性。说到车灯就想起了国产宝马5系轿车的发布会上,印象最深的就是到处张贴的宣传画:黑暗中一双燃烧着的好像鹰的眼睛,那双眼睛正是5系轿车造型独特的前大灯。不错,前后车灯的设计正是5系轿车的点睛之笔,造型的独特完全可以当选最佳设计奖。头灯主要是有两个圆形的灯头并排排列,这一点还继承了以往的设计,最上沿有一条“眉毛”,一直将头灯的线条拉伸到侧面车轮的上方,晚上开灯后,两个金黄色的圆圈配上一条修长的眉毛,让任何人看到都不禁心动,氙气的头灯也出奇的亮。

  侧面的线条很是流畅,加上处理得当的车身线条,这样的身材看上去并没有实际那么庞大。由于为了达到很好的前后配重,发动机安置在前桥之后,这样,驾驶员的座位就比一般的轿车有所后移,接近在车身的中心位置,看起来比例也十分协调。车身上很独特的一点就是车顶后部好像鱼鳍一样的天线了,看起来非常酷。粗大的5辐轮毂间露出大尺寸的刹车盘,运动细胞一览无遗,225/50R 17尺寸的米其林Pilot轮胎让视觉效果转化为实际效果。

  525的内饰水平再一次体现了德国工艺的水准,真皮和木饰的搭配显露出来的只有高档。内饰主要以浅色调为主,中控台上是黑色的真皮和深棕色的木饰,这样的色调搭配可以有效的减少玄光。中控台的设计极为简洁,按钮和旋钮少得可怜,让眼睛非常轻松,这完全是宝马最新的i-Drive控制系统带来的好处,所有行车信息、功能一键搞定,去除了眼花缭乱的功能按钮。i-Drive系统集成了空调、音响、通信、行车电脑几大功能,一只手只用通过上下左右移动、转动、按下三种动作控制换档杆后面的大旋钮,就可以操纵这些所有的功能,状态通过中控台最上面的液晶显示器显示。

  仪表盘的设计就比较常规了,多功能显示区可以显示时间、室外温度、百公里油耗、平均时速以及载油海够跑多少公里等等实用信息,同时在转速表的下面也有瞬时油耗表,这在我们试325的时候也曾经介绍过。三幅式的多功能方向盘非常漂亮,手感无可挑剔,同实集合了音响音量控制、车载电话、定速巡航按键,转向灯拨杆下面有定速巡航拨杆,就连方向盘的前后上下调节都是电动的!

  真皮座椅支撑很好,包裹性强,待有8方向电动调节,座椅加热,这些对525来说都是最基本的配置了,但是525居然没有腰部支撑调解,在这么高档的车上有些说不过去,好在525的座椅支撑性已经很好,才不至于在这方面失分。

  启动发动机,经典的宝马直列6缸发动机运转非常平稳,坐在车内感觉不到发动机的任何震动,隔音也做得非常出色,低速行驶几乎没有噪音传进车内。握住换档杆,将档位推入D档的时候感叹,宝马的换档杆做的总是很出色,还有手动拨杆的基因。踩下油门,等待着宝马动力的洗礼,然而,525却没有像325那样狂暴的嗓音,伴随着加速听到的却是经过过滤了的颇有些斯文的声音,没有变的感受是同样来自那台发动机的强大动力。驾驶325时,最应该做的是一脚将油门踩到低,而驾驶525的时候,我劝大家先不要这样做,应该像驾驶普通轿车那样慢慢的将油门越踩越深,这样带来的感受绝对不一样,车速会在不经意间迅速攀升,而没有太多发动机的怒吼,525会显得非常从容,驾驶者感到的是充足的力量仿佛在不动声色的情况下按照自己的意愿释放出来,这个力量的源泉似乎不回枯竭。

  好吧,既然是宝马,我们就试试它真实的一面吧。将档杆向左推,进入S档,转速立刻就提升到3000转左右,将油门踩到低,这时候才真正感受到了宝马的精髓。就好像刚才是有一只有力的大手在推着前进,现在突然又多了一只,并且用更猛烈的力度打在背上。Steptronic变速器在S档下同样有6档手动模式,可以人为干预换档时间,达到发动机最大输出功率的转速——6000转,192马力全部释放出来了,0到100公里的加速时间是8.7秒。不过2.5升的发动机推动这台将近1.6吨的车来说还不够非常过瘾,如果对速度非常偏执的朋友们,我推荐你们选择530或者是更强大的545。

  如果只谈动力岂不是委屈了宝马,525的真正内功在于行走机构的调教上。悬挂的硬朗就不用多说了,避震效果也不错,通过沟坎的“咚”声更加短暂,没有一丝杂音。在兼顾操控性的同时又保证了较高的舒适性的确难得,525的驾驶风格与325就有不同。525的路感不像325的那么多了,这也是为了舒适性所作的一定的妥协,但是仍然清晰准确,这一点是不能丢的。方向盘的入弯指向很准,通过连续的弯道对525来说是小事一碟。悬挂支撑有力,转向侧倾很小,在时速100多公里时突然变线毫不拖泥带水,就连坐在副驾驶位置上的乘客也不用承受非常剧烈的晃动。同时带ABS和DBC 的DSC(动态稳定控制系统)也会纠正你的过激驾驶,让你处在安全的状态。

  关掉DSC,充分享受一下驾驶的乐趣,要知道开宝马过急弯要比玩加速要来的过瘾的多。将速度加到80公里的时速,在直角弯入弯前稍稍收油,猛打方向盘,待车头指向已经入弯,再猛踩油门,会感觉到强大的动力作用在后轮上,将车的尾部推的侧滑,伴随着刺耳的轮胎摩擦地面的声音,迅速的甩过这个弯,推着525向着下一个弯道发起冲击,整个过程让人热血澎湃,而这一切,在525上变得非常容易。

  说了这么多,该谈谈经济性了,525在市内比较畅通的情况下百公里耗油是10升多一点,在经常堵车、跑高速同时又时常开空调的情况下也只有11升,算是超出了预期的估计。这么一辆乘坐舒适、驾驶乐趣多多的靓车谁不喜欢呢,可是宝马毕竟是宝马,62万的售价使许多爱车族望而却步。

  作者:橡胶

 

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