激情飞扬--试驾弯道之王富士SUBURA翼豹

　　“弯道之王”SUBARU新翼豹WRX凭借AWD（全时四轮驱动系统）和BOXTER（水平对置发动机）两项先进技术，将其运动性能发挥到极致，有个性，激情四射。

　　激情飞扬——试驾SUBARU翼豹WRX

　　第一次近距离接触SUBARU新翼豹WRX是在2004年3月的全国汽车拉力赛上海站的比赛中，不过当时的参战车辆是SUBARU新翼豹STI8代赛车，通过激烈厮杀最终夺取全场冠军。自那时起，笔者就一直想亲身体验一把驾驶SUBARU新翼豹WRX激情飞扬的感觉。

　　8月6日，好友约好，8月10日一起去体验SUBARU新翼豹WRX。

　　为了早一点与SUBARU新翼豹WRX亲密接触，8月10日早晨8点钟不到，我们便打的从广安门外的单位出发，赶往位于五方桥的斯巴鲁在北京的经销商。可万万没有想到的是一路堵车，本来也就一小时的路程竟然走了近3个小时。到达目的地后，一眼就发现经过清洗的SUBARU新翼豹WRX安静地停在整洁的展厅前，等候我们激情出发。

　　经过堵车折磨的我们，一接过车钥匙，都没来得及细看，钻进驾驶室，起动—离合—挂挡—加油—出发，一连串动作一气呵成，一头扎进京沈高速，猛踩油门，先将堵车的烦恼抛在脑后……
路边优美的风景，被快速甩在身后，来不及看上一眼，转弯经过收费站，驶上东六环，朝目的地顺义驶去。经过一段时间的畅快行驶，由堵车带来的烦恼也基本被SUBARU新翼豹WRX的激情所感染而抛却，猛地低头一看，时速230公里，吓死了，急忙松开油门，刹车，就100km/h吧，好险哪，警察发现，肯定是个超速行驶，罚款、扣分，关键是太快了，现在想来还有些后怕！不过，当时并没有感觉到车子费一点儿劲，竟然一下子就到了最高时速……

　　驶出高速，静下心来，细细端详，SUBARU新翼豹WRX更加风采迷人。外表朴素内饰简洁富士新翼豹WRX与其上一代相比，外形的变化主要集中在前脸、新的组合型大灯、防撞杆、车身扰流。尤其是扁平的头灯改成了椭圆形，整个头灯总成内包含了近光、远光与方向灯的功能。还有加大的中冷气入风口，突兀地立在发动机盖上，很个性，很有点男人气质，坐在驾驶室里，更能感受到他的雄性韵味。或许会有人担心会影响驾驶室前方的视线，其实不然，这种担心一点也没有必要。

　　整体上，富士新翼豹WRX并不奢华，内饰也是如此，简洁但不失为考究，但明显打有拉力赛车的烙印。内装更加追求人体工程学性能，意大利 MOMO四幅方向盘为真皮包裹，就连排挡杆也是真皮的，三个金属踏板位置编排合理清晰，踏感舒适，进行跟趾动作颇为顺畅。5前速手动排挡杆短小精悍，排挡行程短，结构紧密，卡位清脆利落，很有快感。座椅采用赛车标准的运动桶型款式，虽是纤维面料，承托力和包裹性却极好，乘坐防滑性也很优异，保证了车手在驾驶过程中能够始终如一的保持最佳战斗姿势。据悉，具有防火功能的座椅面料比真皮还要贵好几倍。 仪表板及中控台的弧形设计颇有动感，银色镶边的三连式圆形指针读数表视觉良好，重低音的音响系统声线优美。电动天窗、可翻折后座椅、雨点感应式雨刮器、泊车距离探测器让富士新翼豹WRX多了点科技的味道。不过，铝合金脚踏板，赛车桶形座椅，整个座舱洋溢着的战斗气息，显示着世界拉力锦标赛战车的血统，才是富士新翼豹WRX的真本色。

　　动力强劲提速快捷

　　富士新翼豹WRX动力单元延续以往的EJ20 DOHC 16V turbo引擎，采水平对置式设计，不仅震动更小，而且整车重心更低，这不仅有效提高了行驶稳定性，同时使其弯道的极速承受能力亦有小幅提升。发动机排气量没有改变，仍为1994mL，但最大输出功率和扭矩均有小幅提高，最大输出功率和最大扭矩分别达到165kW/5600rpm和300N·m/4000rpm，性能表现相当出色。发动机运转的感受如同战鼓，澎湃激昂。变速器离合片有很好的承接能力，发动机从500转直到7000转飙升的速度非常快，几乎来不及看，在7000转时，为了保护发动机而自动断油，此时换挡动力便会立刻跟上。细致体验，发现右脚向下一沉，澎湃动力源源涌来，尤其转速保持在3500rpm涡轮增压全情投入的情况下。在北京东六环高速路上，我们甩开膀子体验了一下来自新翼豹WRX的加速激情：测试时即使坐了3人，由静止起步到50km/h，仅需眨眼的3.4秒，迅速换挡到100 km/h，也仅用了7.5秒，虽然没有厂家提供的0-100 km/h加速时间5.9秒，也令我们相当吃惊了。在一挡的情况下，猛然加速即可体会到推背的感觉，也令在车上试验的我们赞叹不已。

　　操控轻松弯道之王

　　我们试车的另一个评价指标，便是车辆的操控性能。新翼豹WRX采用了比上一代更硬的前麦花臣后复合连杆悬挂，减震器阻尼调校得当，路感更为直接，乘坐感受颇为硬朗。轮圈采用更大的17寸，轮胎也进一步升级至215/45R17，透过五辐轮圈可以清晰地看到前后通风制动盘及前四活塞、后双活塞的制动刹车卡钳组合。开新翼豹WRX转上一圈，发现它并没有那种生硬的感觉，吸震非常理想，行车没有丝毫弹跳的现象，乘坐舒适性也很不错。为体验“弯道之王”的弯道功夫，加油猛搓一圈，仍然会有少许侧倾，但感觉这种侧倾很合理，很人性，只让你感到它是在拐弯，而且轻微到只让你感到而已。转弯时，方向盘的路感不错，前方视野也非常开阔，入弯后的路面讯息十分丰富，方向盘指向十分清晰，整个过弯只能用“流畅”来形容，转弯后的回正也是同样干净利落，一点都不拖泥带水。真不愧为“弯道之王”，这次试驾让我们切身感受了这一点。新翼豹WRX足以让任何一个普通的驾驶者都能变成一个驾驶高手。翼豹WRX直线性驾驶时非常稳，方向盘非常重，让人信心十足。快速变线时，发觉方向盘与前轮是如此默契，当真是车随心动，指哪打哪。

　　新翼豹WRX传动系统当然是富士当家的AWD系统，任何一款富士车，精密的全时四轮驱动系统是绝对不可或缺的。5前速手排车款是利用一具耦合中央差速器来分配前后轴的扭力。在一般的状态下，输出比例为前后50／50均分，但在其中一轴出现打滑的情况时，该系统就会把足够的动力传送到抓力较佳的车轮。这一系统的运用使得“弯道之王”更加安全，因为它可以在转弯过程中帮助车子找回抓地力，把车收回正轨。新翼豹WRX在高速领域的转向操控上，因四驱系统、中央差速器和前、后两个扭力感应式LSD的辅助，及四条轮胎的抓地表现，让驾驶者在弯道中能够更安心。保持过弯时的车身整体稳定性，使得方向盘、前轮关系更趋一体化。的确，新翼豹WRX是一款相当不错的运动款小车，个性突出，兼具性能、实用，尤其是34.78万元的售价，虽说不上是“大众消费”，但这样一款可以带你进入赛车享受的小车，足可以令人心动了。

　　富士翼豹两大著名技术

　　AWD（全时四轮驱动）

　　世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这一系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上LSD中央防侧滑减速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动高速并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。

　　BOXTER（水平对置发动机）

　　世界上除了富士重工，目前只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。SUBARU的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。

策划/孙冲果 文/快玛逸编 图/崇国 李军