结伴而行--试驾东风赛纳2.0和毕加索2.0

　　法国雪铁龙旗下众多产品中规中矩的很少，大多是个性鲜明。所以搭载了同样发动机的赛纳2.0和毕加索2.0这对雪铁龙兄弟，虽然市场定位和价位上存在一定的差别，但同样是要将法兰西的浪漫展示给那些最喜欢浪漫的人。

　　赛纳2.0轿车自2002年初在欧洲推出，上市后在欧洲及美洲市场上一直十分畅销。该车沿袭了雪铁龙汽车独特的设计理念，强调运动型和个性风格，充分体现了雪铁龙轿车的优雅、时尚和人性化、现代化的风格，将现代科技、汽车工艺、人文关怀及时尚设计融于一体，是目前国内中高档私家车产品中十分具有竞争力的。
人们也在期盼着一种新的、具有多功能、电脑智能监控、安全舒适、时尚而品位高雅的轿车出现。毕加索2.0的诞生，最好地满足这一用户群体的期盼。而毕加索2.0是在原有优点上再作升级、为追求绝对完美的人士而设的智能化多功能轿车，在拥有传统轿车舒适性及操控性的基础上，其时尚品位、风采和灵活性更超越MPV，为追求时尚、享受创意生活的消费者提供睿智的选择。

　　相同的发动机提供了澎湃的动力

　　赛纳2.0宽大的前倾式发动机罩与雄健略高的车尾相结合，使得整体车型微微前倾，赋予整车轻盈动感的步履。而集三大卓越性能于一车，令赛纳2.0具有更强的马力与动力输出。更低的燃油消耗与废气排放；2.0升排量16气门发动机，最大输出功率为97kW，百公里经济油耗仅为6升左右，成为赛纳2.0另一大卖点。
毕加索2.0起动后，车的振动并不明显，发动机的噪声也只是隐隐约约。当然，隐藏在这种平静之下的动力却是源源不断的，使毕加索2.0的功率也达到85kW，扭矩达到了190N·m。毕加索2.0的挡位很清晰，只需几根手指轻轻拨弄，挂挡毫不费力。起动的时候油离配合很平滑，油门响应灵敏，不必有大的踩踏即可轻松加速，超车自是易如反掌。

　　性能表现分析

　　在性能表现方面，我们试驾的这天，天气阴雨绵绵，山峰在云雾之中隐约可见，道路两边的树木和草丛的翠绿色更增添了驾驭的情趣。也由此领略了赛纳2.0 和毕加索2.0出众的性能，体验了湿滑路面上稳定的操控感觉，这两款车在行使时的表现相差不多，操控灵活性和短道加速方面都没有任何问题。从实际驾驶感看，赛纳2.0的运动感觉的确十分明显，硬朗的悬架路感清楚，让人过弯变道都信心十足，加速超车时猛踩一脚油门，马上出现的推背感把人紧紧地压在运动化的座椅之上。后轮随动技术的运用使驾车过弯成了一种享受。开赛纳2.0入弯，前轮逐渐接近极限时，后轮随动适时地开始介入，转向不足很是轻微，几次下来，发现入弯过快的话，只需收油，车尾就会加大外摆幅度，保持车身稳定；如果你又在弯中加油出弯的话，要提前一点用反手修正，很自然地画出一道随心所欲的弧线。雪铁龙的悬挂系统确实是在这个级别中的翘楚，其实正是利用悬挂系统来调节悬挂特性，减轻了轮胎的压力，从而发挥出轮胎的最大抓地力。同样，在我们返程的时候已经天色渐晴，高速路面上也不再湿滑，毕加索2.0在车流中穿梭自如，而油门却仍有很大的活动余量。此时也更真切地体验了后轮随动技术到来的驾驭快感，我们放心大胆地在高速情况下随意转弯，弯道过后就又迫切地等待下一个弯道的到来。

　　赛纳2.0的制动系统采用的是前通风盘式制动，后轮盘式制动系统，同时也采用了带EBD的ABS系统，还拥有EBA(紧急制动辅助系统)，在紧急制动时可以自动增大制动力，确保可靠有效。而毕加索2.0的制动系统采用的是前盘后鼓，且整备质量比赛纳2.0重，但是同样因为带有EBD的ABS系统，所以也提供了足够的制动力。

　　不同的风格定位带来不同的感觉

　　赛纳2.0的外型非常独特、前卫，一体式前大灯炯炯有神。发动机进气口上，硕大的雪铁龙标志熠熠生辉，毫不掩饰自己出身法兰西的身世。从侧面看，赛纳2.0的车身呈前倾姿态，好像随时准备来个冲刺。坐进车内，你可能会觉得似曾相识，仪表台、中控台的做工水平与爱丽舍的相仿，赛纳2.0强调的是有活力的运动，因此不能对他的空间有太苛刻的要求，赛纳2.0能够为前后排提供足够的空间，但后排的头部空间略欠佳，1.8米以下都不成问题，高一点的就会感到局促。可是整体上给人一种蓄势待发的感觉。

　　毕加索2.0充分发挥了法兰西文化的浪漫、时尚创新及细致周到的全新设计，它突破了传统汽车的设计框框，流畅的线条从车头到车尾一气呵成，有如一滴玲珑剔透的水珠，这个崭新的设计集中了四门轿车和单厢轿车最为优秀的成果，它貌似紧凑型轿车，也像多用途厢式车。从而满足了人们一直在寻求的一种模块化、多用途、性能广泛的汽车，同时还兼备四门轿车的优良品质。整体看来，单厢的流线型设计使它在动态时就像一颗出膛的子弹，大有锐不可挡之势。

　　毕加索2.0轿车的设计思想之一就是要将长途驾乘变为乐趣，围绕舒适与便利为中心。作为单厢车，毕加索2.0留给乘员的空间相当大，这一切源于毕加索2.0发动机舱较短，也没有凸出来的行李舱，能将有限的空间尽量留给乘员舱。乘员舱前后可用空间达1710毫米，占整车长度的40％。舱内高度前排是1490毫米，后排是1500毫米，每个后座位的宽度是445毫米，在同级别车中是最宽敞的。这说明设计者贯彻以人为本，追求空间效率的现代设计思想。转向盘仍为流行的4辐高度可调式，但左右各配有两个音响控制按钮，这在同档次的车型中是不多见的。新颖的心型中央控制台布置简洁、美观，各种按钮触手可及。换挡杆放置在中央控制台上，使驾车者右手很方便就可以操纵换挡杆，腾空了传统的地排挡位置，使乘客在前后排座椅间的行动更加轻松自如。最醒目的当属仪表板，传统的转向盘后面的仪表板已经不见了，取而代之的是位于中央控制台与前风挡玻璃之间一条狭长的数字显示屏，行车的一切数据，包括时速、剩余油量、续航行程、保养提示、车内外温度以及水温等等。

　　总而言之，由于这对雪铁龙兄弟定位于不同的市场需求，如果你是一个个性张扬的、喜欢运动的人，也许赛纳2.0是一个不错的备选方案；如果你想追求时尚、轻松的生活意境，那么毕加索2.0超越一般MPV的理念设计，实用的空间和优越的性能值得你去青睐。

文/李军 图/耳金 李军