轮胎业竞争激烈 F1赛场考验轮胎耐力

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米其林参赛后 普利司通轮胎继续连续获胜

　　米其林赛事总监皮埃尔·迪帕基耶纵论F1运动中的轮胎业竞争

　　9月23日，在F1赛事开演前夕，米其林集团赛事总监皮埃尔·迪帕基耶来到上海，为与米其林合作的威廉姆斯、迈凯轮、雷诺、BAR、美洲虎和丰田车队助阵。

　　采用单一轮胎供应商将使F1贬值

　　记者（以下简称记）：有消息说FIA（国际汽联）F1准备采用单一轮胎供应商，米其林将如何应对这样的变化？

　　迪帕基耶（以下简称迪）：FIA希望轮胎采用一家供应商，这样他们管理起来就会更简单一些。如果FIA采用了这样的政策，F1赛事将会走样。米其林绝对不赞成实行轮胎的单一供应商。

　　F1赛事的乐趣也在于不同的轮胎厂家借助这个平台比拼技术，显示实力。如果轮胎只充许一家供应商供应，我可以说F1赛事将要贬值。

　　一套轮胎跑全程不会有太大影响

　　记：从明年开始，每场F1赛事中途将不准换胎，这样每条轮胎要连续行驶200公里-300公里，这对轮胎的要求更高，米其林对此有什么准备吗？

　　迪：现在一场比赛，大约要进站两到三次，前几年进站的次数更多，我们现在设计轮胎已经考虑到了一条胎行驶200公里到300公里的问题。

　　事实上，我们与法拉利已经有过用一套胎完成整个赛事的经历，明年采用新规则没问题。

　　不同车队使用不同轮胎方案

　　记：10支F1车队中有6支采用了米其林的轮胎，这些车队在赛事中使用的轮胎是一样的吗？

　　迪：不同车队有不同的轮胎设计方案。我们会按不同车队的要求来设计。总体上说，他们都在同样的赛道上比赛，轮胎方案有一些细节上的变动，但总体上差不多。比如说，我们通过实验，提出15种提高轮胎表现的方法，让不同车队选择、判断。通过他们的反馈再做出决定使用什么样的轮胎方案。不同车队只是各种方法不同的组合。

　　F1胎和民用胎不可比

　　记：F1中采用的轮胎技术可以应用到民用轮胎上吗？

　　迪：F1是一个平台，是在极端条件下测试轮胎。民用胎和F1轮胎不可比，他们是在不同环境下使用的轮胎。民用胎的工作范围广，适合不同的地表温度、粗糙度，使用的公里数也很长。而F1轮胎是针对不同地点而单独设计出来的，要考虑到适应独特的温度、地表粗糙度、抓地力。

　　多合作伙伴可更好地考察轮胎

　　记：你认为米其林和普利司通谁是轮胎世界的主导者？米其林为什么选择这么多的合作伙伴？

　　迪：谁是轮胎世界的主导者这个我是说不出来。比赛是一个团队合作的项目。

　　把精力都投入到一支车队上那是一件容易的事。但是如果我们只有一个合作伙伴，那就看不出轮胎在不同条件下发挥的作用。因为F1会涉及到底盘、发动机、空气动力学等方方面面，我认为最少要考察3到4支车队在不同环境、不同组合中的表现，才能更好地检测出究竟在哪里体现出了轮胎的作用。

　　F1的投入是值得的

　　记：米其林为什么会退出比赛？又为什么在2001年重新返回赛场？

　　迪：1983年，米其林的合作伙伴获得了冠军，如果1984年的赛事继续下去的话，米其林还会继续夺冠。但当时米其林的CEO认为通过几年比赛取得的辉煌成绩，已经证实了米其林子午轮胎的价值，没有必要再继续测试下去。另外当时退出也是公司财务上的一个要求。相隔十余年，米其林重返F1，其实对米其林来说还要重新发明一些新东西。之所以仍然决定重新返回，主要是有2个部门提出了挑战。一个是人事部门认为可能通过F1网罗到最优秀的人才，另一个是财务部门认为F1是一个很好的平台。因此我们又重新回来了。事实也证明所有的投入都是值得的，无论是在技术提升上还是品牌形象上。   (涂梅)

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