有笑容也不无忧虑

　　319国道龙岩坂寮岭路段，是福建省货运最繁忙的地方，近日，路过这里的驾驶员笑了，货车经营户也笑了。

　　最近,记者在坂寮岭治理超限超载运输检测站调查，看到一辆辆从龙岩运载着水泥、煤炭驶往闽南各地的货车，无不自觉地接受检测。

　　政策的威力，开始在这里显现；政策的效果，开始在这里初露端倪。

　　驾驶员们露出了笑容，同时也隐约流露出些许忧虑。

　　不超限仍可赚到钱

　　按治超新规定，对不超限但超载的车辆暂不卸载、不处罚，这在龙岩受到了各方的欢迎和拥护。

　　“照这样下去，不超限运输，我们仍可赚到钱！”驾驶员都这样说。

　　以前，一部二轴5吨货车超限运输，车货总载重基本上都超过30吨，而今车货总重限制在20吨以内，每部车少运了10吨以上，他们是怎么赚钱的呢？

　　“靠运价提高来填补！”一位驾驶员对记者说，“一部5吨东风牌货车，从龙岩到厦门运输水泥，过去每吨运价只有50元左右，而今提高到90元以上。扣除各种费用，一天一趟可赚三四百元，比全国统一行动前还略多。”他还说，“更让人高兴的是，货少运了，驾起车来既安全又不辛苦，更不用像以前为逃避检查，东躲躲西避避，两百多公里路程，有时跑一趟要两天。”

　　据龙岩市路政局介绍，治理超限超载运输也带动了货车流量的上升，坂寮岭过去一天最多通过四五千辆货车，今年，由于道路翻修下降到2100部左右，但自全国统一治超以来，车流量反而上升到每天2800辆左右。

　　运价的提高，对生产企业有没有影响？记者为此与龙岩市水泥同业商会部分水泥业主座谈。他们反映，运价提升的幅度，企业与用户基本上还承受得了，只是运量略有减少，只占以前的百分之七八十。他们实话实说：运价本来就应该是这样，过去运价低得太离谱，这跟车辆多、经营户恶性竞争不无关系，现在只是“恢复常态”罢了。

　　综合治理时不我待

　　“以后，若按照公安部门执行的《交通安全法》规定不得超载30%的要求来执法（超载扣证、罚款），将让所有经营者不能经营，不得不停车歇业去！”

　　这是记者在龙岩调查时，听得最多的一句话，也是驾驶员、货车经营户最普遍的担心。

　　在龙岩市汽车运输协会座谈时，货车经营户们给记者算了一笔帐：一部核载5吨的货车，只能运到6.5吨以内，从龙岩到厦门，光是路桥费来回就得250元（途中有5个收费站，每个站收费25元）、油耗30升/百公里，来回420公里得花费将近400元，再加上养路费、驾驶员工资、车船税、教育附加费、车辆折旧费等各种费用，每趟来回要花上一千一二百元，每吨货要分摊近200元，而目前每吨水泥市场实际价格仅在250至260元之间（不包括运输费），运费占去将近一半。

　　“综合治理时不我待！”货车经营者们说，当前，收费站过多，光是龙岩境内319国道在不到20多公里远的距离内，就有两个收费站；关于“大吨小标”车辆的恢复标准也有不切实际的地方，如飞涛5050车型，允许车货载重总量为12吨，不载货在路上跑差不多就要超载了；“外挂车”多，有失公平竞争。

　　有一位熟悉行业的货车经营者说，解决道路损害的问题，一方面要治理超限超载运输，另一方面还需从增加路面厚度来解决。交通部规定的路面水泥铺设厚度为22厘米的标准，是执行了几十年的老政策，建议提高到30厘米以上。实际上，像广东省等省份，已在实行较高的路面厚度。龙岩境内的319国道，一年一小修，5年就重修，与超限超载有关，但与路面厚度不符合实际也有关。（陈光榕）