“坚持到底，我们一定会胜利”

　　天津蓟县下仓治超检测站，是依托下仓养路费征稽站建立的治超检测站点，省道津围路和县道杨玉路正好在门前交叉而过。时近中午，依然如火的秋阳炙烤着大地，来来往往的车辆裹挟起阵阵烟尘。恶劣的环境并未影响治超人员的工作热情，他们一丝不苟地坚守在各自的岗位上。负责拦截车辆的人员在北口和南口把疑似超限的车辆拦住，引导进入检测车道，测量人员指挥车辆慢速驶上动态检测仪，路旁搭建的临时板房里，电脑上已同步显示出该车的载重量。对确有超限行为的车辆，他们检查其行驶证后，开具检测单，由引导员将其引导入位于检测站后院的卸货场，进行卸货处理。卸货后，检测站给司机开具卸货单，司机可以凭此单将卸下的货提走。这是9月19日，记者在下仓治超检测站见到的天津治理超限超载运输的情况。

　　蓟县，有天津市后花园之美誉，同时也是天津市重要的建材基地，天津建筑材料中的砂石料有60%来自蓟县，因此，蓟县也成为超限超载比较严重的地方。据蓟县超限运输治理大队大队长狄程远介绍，在通过蓟县的（天）津围（河北围场）公路上，过境车流量每昼夜达10000辆，其中，超限车流量每昼夜近4000辆。这些超限车中，以运输砂石料的居多，一般的五轴车实际载重都在80至90吨，对公路造成了极大的破坏。

　　“车主和司机也知道超限超载运输的危害，都欢迎治超，但是，受利益驱使，他们都会打这样的小算盘：别人都别超，就我一个超。”狄程远幽默地介绍情况。

　　在卸货场地，记者看到六七辆车正在卸货，这些车都是四轴或五轴的，车上拉的都是砂石料，卸下来的石料按种类被分门别类地堆放在不同的地方。“我是为别人开车。都是为了多挣点钱嘛。”津A97863的司机有些不好意思地说。他驾驶的车是五轴车，车身自重23吨，这次拉了50多吨，明显超限了。

　　司机们多是怀着这样的侥幸心理，尽量多装，被查到就卸货，万一哪次能逃过检查，就挣了。要想消除他们这种心理，必须加大对超限超载运输的治理力度。蓟县治超大队在治超的每一个环节上严抓细管，绝不给超限者可乘之机。下仓治超检测站是其中一个代表。

　　下仓治超检测站站长廖成山从2000年就开始投身治超工作一线，谈起治超的甘苦，他感慨良多：“治超工作真的很难。作为路政人员，我们权力有限，不能扣驾驶证和行车牌照，只能拦检、卸货。车主的认识程度不够，抵抗行为经常出现，有的司机在路政人员强制其卸货时挥铁棒阻拦，有的竟开车硬闯。”有一次，有辆运砂石料的车经检测确认超限，被拦进卸料场，司机乘执法人员不备，发动汽车，顶开卸料场门口的栏杆冲出去，廖成山冲到车前阻拦，司机不肯停车，竟然顶着廖成山又开出20多米，趁廖成山闪身避让的空档，加速逃跑。廖成山指挥执法人员开车将这辆车追回，强制其卸下了多拉的石料。治超开始以来，很多执法人员都有过这种遭遇。今年8月中旬，一辆疑似超限的农用车不肯接受检测，从北口强行闯过，被守卫在南口的路政员周金良拦住，司机竟挥拳将周金良的鼻梁骨打折。“从组建队伍到现在，光下仓一个检测站就有至少30名路政执法人员被打，其中有15人住院治疗。”廖成山沉痛地说。在采访中我们了解到，在治超工作中，蓟县先后有两名路政人员和一名交警被强行冲卡的汽车撞压，献出了年轻的生命。

　　但是，简陋的工作环境，长时间超负荷的劳作，乃至人身安全受到的威胁，没有让执法人员打退堂鼓。县超限运输治理大队80名成员24小时轮班，用汗水、鲜血乃至生命维护着国家的路产路权。他们抱定一个信心：坚持到底，我们一定会胜利！

　　就在我们采访快结束的时候，一辆车牌号为津A89715的运砂车不肯接受检测，强行闯过了设在津围路上的关卡。廖成山与下仓站的几位执法人员冲过去，将车拦在了卸货场门口。车上满载的砂石像一座高高耸起的小山，一望便知是辆严重超限车辆。对峙中，廖成山和其他几位执法人员一起向车主反复宣讲治超政策，最终，司机同意卸载。（徐囡姝）

　　天津市下仓超限检测站站长正在向记者介绍情况。郑宗杰 摄

　　下仓检测站路政执法人员正在监督车主卸货。　郑宗杰 摄