“盘活”三湘客车 美的集团还需解三道题

　　和一年前美的集团（以下简称美的）主动向各大媒体发传真通报重组三湘客车的消息相比，一年后的美的，在三湘客车的后续经营上，面对媒体却显得异常低调。

　　“现在我们不想接受采访，我们正式接管三湘还不到5个月，很多事情不好说，还处在调整阶段。”在美的集团调派三湘客车的营运发展部部长陈海峰拒绝了记者采访三湘的要求后，美的集团汽车项目负责人赵勇通过其助理黄志国几乎用同样的言辞也向记者表达了不愿意接受采访的态度。

　　从去年10月16日美的集团与以湖南省交通厅为代表的股权方签订三湘客车集团有限公司股权转让协议，至今已将近一年时间，当同期进入客车业的格林柯尔把亚星重新推向发展轨道，并在客车展会中携新品频频亮相之际，美的和三湘这对曾经一度被视为客车业国企改革的试验组合并没有如外界预期的那样进展顺利。记者通过相关渠道了解到，尽管美的已经在三湘客车项目上注入了上千万元的资金，但要使三湘客车重新焕发生机，美的显然还有很多工作要做。

　　重组遗留的难题

　　和大部分国有企业借助外力进行重组一样，原有企业职工的安置问题一直是各方关注的焦点。三湘客车被美的收购之后，湖南交通厅对内退人员的安置表现出了高度重视，就在9月24日，记者从湖南省交通厅获悉，针对部分强制内退职工集会问题，交通厅已经成立了专门的工作组，进驻三湘进行调查。湖南省交通厅的这名知情人士向记者表示，要使各方都满意，美的的路还很长。除了老员工的安置问题，据记者了解，美的重组三湘至今仍悬而未决的还有更关键的产权问题。有关人士告诉记者：“虽然去年在深圳，美的和三湘已经签署了股权转让协议，但那是意向性的。到现在有关三湘客车的资产评估都还没有确切的说法。三湘现在向美的移交的也只是经营权，产权移交现在还吊着呢。”

　　由此带来的结果是，尽管美的已经接管了三湘，但是接管后却又没有承担三湘的一些责任，按照湖南省交通厅的说法，他们曾先后多次借款给三湘客车，而现在美的接管后，并没有把这些债务担下来。这名知情人士这样归结三湘遗留问题的根源：“去年重组三湘的时候，本来有好几家来竞争，但当时并没有实行挂牌制，让这几家企业公平竞争，所以现在留下来这些问题也在情理之中。”

　　人才流失的旧题

　　和其他国有客车企业一样，三湘也曾经是我国客车人才的汇集地。不仅因为三湘曾进入我国客车业前5名的业绩，更是由于三湘作为交通部当时定点生产客车的骨干企业地位。但毕竟时过境迁，当一大批原来在国有客车企业充当中流砥柱的人才开始不断涌向三家金龙等在新环境下迅速成长壮大的客车企业时，三湘也是饱受其苦，更重要的是，就在美的宣布收购三湘后的5个月内，三湘仍然出现大量的人才外流。

　　现在人才问题已经成为了困饶三湘发展的一个主要矛盾。有分析人士称，从今年客车业举办的几个展览会看，三湘客车全部缺席的现实也说明三湘在产品开发上显得非常乏力，不能跟上客车业发展的步伐。而据记者了解，今年6月北京国际车展中首次亮相的福田客车就主要归功于从三湘出走的几个研发主干。

　　一方面原有人才流失严重，另一方面引进人才的工作进展缓慢，据悉，研发人才的缺口目前已经成为了三湘的一个软肋。据记者了解，由于美的调派三湘的主要是管理人才，因此研发人才匮乏已经导致三湘在客车产品上与其他企业相比，差距越来越大，而这种技术上的差距，已经导致这家曾叱咤一时的老牌客车企业也开始依靠仿造来寻求产品上的突破。

　　在三湘客车的生产车间外面，记者发现已经有4辆酷似宇通“莱茵之星”的客车驶下了生产线，在三湘的高档车车间，记者看到这样打着三湘品牌的“莱茵之星”还在生产。

　　品牌整合的新题

　　和格林柯尔收购亚星后，决定仍然沿用亚星品牌不同，美的在收购云南几家客车企业和三湘客车之后，曾经放话说，虽然前期将保留收购企业原来的品牌，但对客车品牌的整合将逐渐进行，逐步统一到美的品牌上来。

　　由于客车产品品牌的变更需要政府部门的批准，因此记者9月24日探访三湘客车时发现，所有的客车产品仍然使用的是三湘品牌，稍有不同的是，在部分车型的侧面，已经印上了美的的中文字以及美的的企业徽标。除了在产品上逐步显现美的意味之外，记者还发现，员工的“三湘客车”蓝色制服也已经变成了灰色制服，而“三湘客车”也变成了“美的汽车”。

　　有三湘内部人士告诉记者，美的迟早要把三湘去掉，现在依然使用三湘一来缓和部分职工情绪，二来市场短期对三湘客车的认知度还是要比美的汽车高。

　　另外据记者了解，位于长沙雨花区的美的汽车工业园在一拖再拖之后，终于敲定在10月下旬开工建设，而占地900亩，年产10000辆整车、5000辆底盘的产能规划不免让人对美的盘活三湘寄予了更多的期望。（奚乐夫）