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“天籁”的下线上市是东风35周年的序幕!

AUTO.SOHU.COM  2004年09月29日16:32 
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  9月29日,湖北襄樊,东风有限汽车公司乘用车公司襄樊工厂——迎来了天籁下线和上市。

  这一天,对全国的消费者来说也许没什么,但是在襄樊以成为近两三天之中从地方政府到普通百姓人人皆知的事情了。在汽车工业园管委会的左右两立柱上,“东风润襄樊,后劲靠‘天籁’”。在街道的两旁,高悬着的彩旗上的内容都与“天籁”有关。从上述对联可以看出,襄樊市政府横下一条心,彻底地为东风襄樊工厂当好后勤部长了。

  在这个“天籁”过热的城市中,襄樊的媒体这几天几乎全是这方面的报道。

  与其说,这是在为东风全面接轨世界做着某种承诺,倒不如说是捆在一个道路上的两驾马车。

  在“天籁”下线的现场,我们见到了由日本九洲工厂赶来的野川先生,顺口边问道,九洲的工厂好还是襄樊的工厂好?他答,九洲和襄樊是哥俩好。问其哥俩谁具特色时,他却说,九洲是30岁的哥哥,襄樊是2岁的小弟,但小弟之乡是诸葛孔明的“三顾茅庐”之地,在这样充满智慧的地方——生产“天籁”,相信”经过双方的努力,将翻开东风汽车有限公司投产的新篇章。

  而在与东风有限乘用车公司襄樊工厂厂长于占渤的聊天时,他透露,在生产管理上导入了日产的全球最新生产系统NIMS——其特征之一是可以生产4系8种车型的全球标准通用生产线,其二是与模块同步生产,可缩短前期时间。在软件方面襄樊工厂导入了日产在全球展开的“现场管理、改善手段、管理体制”的做法。这与花都工厂有着一定的区别。

  东风有限乘用车公司的副总任勇踌躇满志,他说,襄樊工厂占地45万平米,建筑面积24万平米——冲压、焊接、喷漆、组装、树脂5大工艺车间。大部分管理层和班组长已到九洲接受过培训。目前,日方常驻襄樊工厂145人。据悉,年底之前将会剩下三、四十人。他们的饮食起居都在某宾馆的别墅里,而中餐是在襄樊工厂的职工食堂。

  据工厂相关部门的负责人介绍说,目前工厂有职工2千人左右,三分之二是新工人,前一阶段,我们只是在生产线布车进行一班试生产,截止到9月底的生产指标是970台。十月份将开始两班生产,十月份的产量将会达到2910台,到年底将安排生产11338台。

  从董事长中村克已的笑容上,不难看出日产在中国抢占市场份额的野心。当问到,花都和襄樊哪个好时,中村很干脆地答到,两个都好!广东有广东特色,襄樊有襄樊的优势。广东的特点是快,襄樊的优势是高。快,低端市场;高,中高档市场。襄樊基地具有放射性的功能,距各个中心城市几乎都呈放射性状,首先从成本上就具有优势。东风有限先是用快,后再是用高,实际上这两个优势互补、缺一不可。他称,东风汽车的襄樊新工厂及广州花都新工厂两者均作为日产全球化的生产据点,今后将承担起重要的生产角色。

  当深蓝色的“天籁”轿车在红幕帐下缓缓驶入人们的眼帘时,苗圩先生脸上露出了微笑,他说,中国汽车产业要走国际化的道路,首先要采取和吸取别人的先进管理经验,引进一个国外品牌不足矣,而是要多国部队,而且是精锐之师。通过多年的磨合与改造,中国汽车产业必将立足与世界之林。

  蒙蒙的秋雨洒在襄樊通往十堰的高速公路上,今晚7点整,由一万名东风职工参加“同一首歌走进东风”的晚会将在十堰体育馆举行。

  “天籁”的下线与上市只不过是东风35周年的序幕!

  (撰文:祝虹 十堰)

  


来源:[新华每日电讯-汽车周刊]
 

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