低价出击 通用SPARK绝地反击微车市场(图)

　　“我们是低成本的专家”。在９月１２日“五菱扬光”风光上市之时，上汽通用五菱总经理沈阳不止一次的对记者重复这句话，这句话用来说明五菱系列微型客车的物美价廉似乎恰如其分，但带来的一个疑惑却是，既然是低成本专家，为何ＳＰＡＲＫ的价格迟迟难以松动，以至于在市场上占尽劣势？

　　时隔半月之后，上汽通用五菱终于用一场酝酿已久且声势浩大的市场发布来回应人们心中的疑问。９月２３日，面对到场的１００多家媒体，沈阳高调宣布，ＳＰＡＲＫ０．８升产品最低售价被调整为４．５８万元，比先前价格骤将１．６万元，与此同时，１．０升版ＳＰＡＲＫ终于“千呼万唤始出来”，这意味着，在北京，上海这样诱人的城市大市场，ＳＰＡＲＫ将突破政策掣肘进而收复失地。

　　久违了的ＳＰＡＲＫ，承载着上汽通用五菱的轿车梦想，终于开始了绝地反击。

　　迎来曙光的微车市场

　　可以肯定的是，微型轿车市场宏观以及微观环境的变化，对ＳＰＡＲＫ这次市场调整影响弥深。

　　在６月初新出台的《汽车产业发展政策》中，政府明确提出了要“鼓励发展节能环保的小排量汽车”，虽然相关的细则尚未问世，但各路微车企业还是受到了相当的鼓舞，因为在政策大方向上的关怀使得他们心里更加有谱，于是大家摩拳擦掌，一时间产量提高及新车型问世之声不绝于耳。

　　而油价的调整对微车市场的影响则一如既往的立竿见影，随着今年国内油品价格的不断攀高，消费者们在购车之余已经被迫回归理性：因大排量车而增加的巨额用油成本是否能够负担？自然而然的结果是，小排量车因其省油的特点开始越发受到市场青睐。反之风靡一时的低端ＳＵＶ产品开始乏人问津，油价的杠杆作用在这里尽显无遗。

　　金融领域方面，由于国家对个人购车贷款的收紧，使得人们以前习惯的贷款买车变得难上加难，这样一来，对于想买“大车”却在首付、按揭上存在困难的潜在购车群体，转而购买微车是一个顺理成章的选择。

　　在这样利好的宏观环境之下，各家微车企业踊跃向前，竞争开始加剧，而在这样的千载难逢的机遇之下，差之毫厘，便可失之千里，以前表现尴尬的ＳＰＡＲＫ，如果再有闪失，恐难再有翻身之日。

　　正因为如此，上汽通用五菱及时抛出了其崭新的市场策略，此时此刻，如何在令人目眩的市场中重新获得关注至关重要，而对于一直觊觎轿车领域的五菱来说，ＳＰＡＲＫ的成败关系着其今后道路的走向。

两小争锋

　　沈阳对记者透露，１．０升排量的ＳＰＡＲＫ最终要等到１１月才能上市，而价格也要那时公布，无论如何，这样一来，ＳＰＡＲＫ又为自己增添了一份厚重的砝码，众所周知，北京，上海，广州等城市对１．１甚至１．０排量以下的微车存在着政策限制，而ＳＰＡＲＫ先前的０．８升排量让其在这些大市场吃尽苦头——至少与奇瑞的ＱＱ相比是这样。

　　这是一个无法回避的问题，回想当时ＳＰＡＲＫ上市之前的饱受赞誉，高贵的血统与令无数厂商垂涎的景点雪佛来标识无不让人对其期望甚高，但奇瑞ＱＱ半路杀出后一切都改变了，ＳＰＡＲＫ从此天上人间，命运多舛。

　　自从２００３年，奇瑞抢先在市场上推出ＱＱ，便凭借着其新颖的名称、卡通的外形及低廉的价格赢得了年轻时尚一族的追捧。据厂家公布的数字，至今年年初，ＱＱ销量已经突破了４万辆，成为目前微车市场中最畅销的一款车。有些奇瑞的经销商并不讳言，在时下低迷的车市，包括东方之子在内的车型的销量都不理想，而ＱＱ仍是奇瑞各车型中销量最大的一款。

　　相比之下，ＳＰＡＲＫＤ的姗姗入市令其先行丧失了时间优势。而上市的０．８升的乐驰售价为６．１８万元，比售价为４．９８万元的１．１Ｌ的ＱＱ竟高出１万多元，自然更无法讨得消费者的欢心。一家专营ＳＰＡＲＫ的经销商曾经向透露，相当长的一段时间内，店里一周就走一、两辆车，这中状况知道目前才稍有改观。

　　客观来讲，从ＳＰＡＲＫ与ＱＱ的做工、性能、装备来看，ＳＰＡＲＫ的优势都十分明显。这款车除了轮胎、安全带、玻璃是国产，其余部件都是进口，但ＳＰＡＲＫ在市场上表现为何反差如此巨大？

　　宏观的市场环境对所有竞争对手都是公平的，要想改变价格等自身关键因素而更具竞争力，只有苦练内功才行。而ＳＰＡＲＫ之所以敢大规模降价，正是由于其内功已经练到了一定火候。

　　上汽通用五菱的修炼

　　上汽通用五菱的高层们不约而同地拒绝否认此次降价是针对奇瑞ＱＱ，一方面是因为评价竞争对手比较敏感，另一方面，如沈阳所说，“我们最终要的是要做好自己的事”。

　　ＳＰＡＲＫ尴尬的市场表现不能掩盖近年来取得的成绩。资料显示，继２００３年排名微车行业第二位，产销突破１８万辆后，２００４年上半年，上汽通用五菱产销量已经双双超过１１万辆，分别达到了１１５，７１５辆和１１５．９３８辆，相当于２０００年全年产销量，沈阳告诉记者，仅花了４年的时间，上汽通用五菱就完成了产销量翻番的目标。

　　对上汽通用五菱来说，ＳＰＡＲＫ似乎成了唯一的软肋，而要解决这个问题，五菱把关键放在了提高国产化率，降低ＳＰＡＲＫ的成本上。

　　沈阳告诉记者，从一开始，上汽通用五菱就在致力于降低ＳＰＡＲＫ的成本，但这需要一个过程，“一开始我们从韩国引进的生产线，由６个机器人操作，每小时生产８台车，但这个生产线我们没要，因为这不是五菱的作风，我们需要的是每小时能生产１２台车的生产线，同样的生产线韩国要用１１０人，我们精简后只用８０人。”

　　上汽通用五菱财务总监斯蒂芬在接受记者专访时也表示，不仅仅是五菱自己，大宇、泛亚技术中心都派了很多人来帮助降低成本，开始的时候ＳＰＡＲＫ产品都是在韩国喷好了漆再进口，而目前，这些工序五菱已经完全掌握，这实际上降低了很多成本。

　　沈阳对记者称，ＳＰＡＲＫ的国产化率今年底有可能会达到４０％甚至６０％，“生产所需的关键模具目前已经到港，今后ＳＰＡＲＫ的钣金，冲压都由五菱自己来做，而随着明年我们实现在柳州冲压以后，原来由进口零部件所形成的高成本会降到一个较低的水平。”从沈阳的话中分析，一旦国产化率继续提高，则ＳＰＡＲＫ今后不乏继续降价的可能，但这样做的前提是此次价格调整会收到什么样的效果。

　　面对众多媒体，沈阳丝毫没有掩饰五菱想要进入轿车领域的野心，ＳＰＡＲＫ这第一级台阶坚实与否则意义重大。正因为如此，明显能感觉到五菱高层对此次新策略的实行期望颇高。

　　针对外界关于ＳＰＡＲＫ库存较高的传闻，上汽通用五菱销售公司总经理胡俊告诉记者，目前ＳＰＡＲＫ库存只有１８００辆，而这１８００辆也是特意留出来的，“而新策略问世后，我们有信心销量达到每月１０００辆左右，换句话说，我们现在不存在库存问题，现有的存车是为应对即将到来的销售高峰所准备的。”

　　在采访中，沈阳最为强调的一点是，ＳＰＡＲＫ具有同级车难以望其项背的优秀品质，实际上，关于这一点，沈阳不必过于担心，自从ＳＰＡＲＫ问世以来，从来没有任何声音说过ＳＰＡＲＫ是一部低品质的车，如今价格顽疾几乎被祛除殆尽，沈阳需要做为重中之重的，是如何做好宣传推广，市场服务等具体营销手段，毕竟，在奇瑞ＱＱ已经先入为主，家喻户晓的前提下，ＳＰＡＲＫ的市场认知度还有待提高。（刘春）