经济观察：大众斯柯达给深圳带来了什么？

斯柯达最大海外汽车综合基地在深圳落成

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斯柯达海外最大基地落户深圳 新车型上市

　　9月8日，大众斯柯达给深圳汽车产业送上了一份厚礼：其海外最大的综合基地于当天在深圳兆方大厦举行落成仪式。至此，包括比亚迪和哈飞，深圳市目前已引进3项汽车项目。

　　业内人士认为，在深圳如何发展汽车产业的问题上，斯柯达比后两者带来的启迪更多。平安证券汽车行业研究员袁青认为，斯柯达给深圳基地的定位是面向东南亚最大的配送中心、技术支援中心，这种定位能使深圳重新找到一个与邻近的广州竞争的区位优势。

　　两虎相争难免一伤

　　深圳一直对搞汽车工业情有独钟，特别是去年底履新的深圳市市长李鸿忠提出工业要适度重型化的战略方向后，深圳市政府就把发展汽车工业提上了议事日程。今年初，深圳市成立汽车产业规划建设领导小组，由深圳市主管工业的副市长担纲，负责汽车产业规划建设的组织、协调及实施。

　　但深圳市和同省的广州市相比，在吸引汽车项目方面一直处于劣势。从风神到雷诺，都曾在选址方面考虑到深圳市，但因为种种原因最终还是选择了广州。某投资公司负责人表示，深圳在发展汽车工业方面有自身的独特优势，比如国家政策、经济环境、地理位置等，但是政府在搞不搞和怎么搞汽车产业方面一直显得比较犹豫，所以也错失了一些机会。

　　投资界人士认为，广州和深圳两市主要依托的市场都是珠三角，同时造车必将导致市场资源的争夺。在吸引合资伙伴和国家优惠政策方面，两个城市都会产生一些不可避免的矛盾和冲突。

　　袁青也认为，深圳和广州相比，主要的优势还是集中在高科技产业、金融业和物流业，深圳背靠香港，拥有深圳证券交易所，高科技企业众多。但是广州作为广东政治和经济中心，又是华南重要的工业基地，不仅重工业产业相对成熟，而且与之配套的零配件市场也比较发达，因此在发展汽车工业方面，广州的优势比较明显。加上相继吸引本田、东风风神、丰田等大品牌后，其汽车产业已形成集群，对新的项目投资更有吸引力。因此，深圳要发展汽车工业，必须清楚地认识到自身的优劣势，扬长避短。

　　“电池大王”比亚迪虽然把销售总部设在了深圳，但还是把生产基地留在了西安。以前媒体风传的将把研发总部和生产基地搬到深圳的消息至今未得确证。比亚迪汽车品牌推广部人士告诉记者，前期深圳龙岗区政府曾划给比亚迪1平方公里的土地作为汽车生产基地使用，但是目前在这块地上运转的是电池的生产线。“我们汽车的零配件供应厂家主要在北方，从成本方面考虑我们还是觉得把生产线暂时留在西安比较好。”该人士说。在他的话里可以感觉出，地方政府对于汽车厂家一个项目的去留还是很有影响力的。

　　比亚迪汽车品牌推广部经理王鹏认为，深圳是比亚迪电池的总部，同时在人力资源、组织、信息等方面都处于全国领先地位，所以把销售总部设在深圳相对要好一些。

　　王鹏的观点和袁青类似：深圳在发展汽车产业方面有优势，但是也有短缺的地方，所以比亚迪不可能把所有的项目都搬到深圳来。目前比亚迪汽车的模具开发生产在北京，技术研发在上海，生产在西安，销售在深圳，形成一个矩形。

　　哈飞汽车在深圳的生产基地正在建设中，据其负责人透露，十余天后哈飞将和深圳市政府联合举办一个仪式，至于是个什么样的仪式尚处于保密阶段。对于该基地投产后的市场前景，该负责人不愿透露。

　　掉转方向置身前沿

　　有业内人士及经济学界专家认为，深圳在国内汽车市场的竞争力和号召力不如广州，但是汽车零配件，特别是汽车电子在全国都处于龙头地位，选择发展汽车零部件生产，融入到广州汽车的产业链中去是较为现实的选择。

　　但是深圳市不甘于此，深圳政府的普遍观点是，现在发展汽车比较晚，但也不迟。深圳的生活环境、工作环境是国内许多城市不可比的，还有深圳物流配套和港口设施都是国内一流的。

　　“斯柯达深圳基地的落成，将对深圳及亚洲汽车市场的发展起到举足轻重的作用。”斯柯达中国合作方深圳兆方投资发展有限公司总经理张弦说。在他看来，斯柯达选择深圳，正是看中深圳立足中国大市场、面向东南亚市场的区位优势。

　　斯柯达的布局正合了深圳市市长李鸿忠的思路，李鸿忠曾多次表示，深圳要利用华南地区大港口的优势、财政比较宽裕的优势和地缘优势，发展出口型汽车工业。

　　“深圳面向国内市场的时候，广州就成为其放眼国内的屏障，但是如果深圳面向海外的时候，它就成为最前方了，关键在于深圳如何充分发挥这种优势。”一投资公司负责人形象地道出深圳的优劣势。

　　在4月《深圳商报》牵头举办的一次研讨会上，中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康也表示，如果深圳要发展汽车工业，就要有一个经过认真分析研究论证的出口计划，融入到国际市场中去。

　　深圳市外经贸局有关人士表示，深圳要抓住目前国际汽车业向中国转移的机会，与国内经销商或汽车零配件生产商联手，吸引国际汽车巨头在深圳投资。目前深圳正在大力发展重点包括汽车电子在内的汽车配件用品产业，估计其产值到2005年将达100亿元。

　　深圳市发改局办公室负责人告诉记者，目前深圳市汽车产业政策正在酝酿之中，在尚未出台前对于深圳采取什么样的模式发展汽车工业还无可奉告，但对于类似深圳兆方吸引斯柯达来深圳投资的举动，深圳市政府在各方面都会予以大力支持。这从一位深圳市副市长和深圳市政府秘书长专程出席落成典礼可以看出来。

　　“如果大亚湾国际汽车零配件生产基地发展起来，深圳成为国际品牌的汽车出口加工基地不是没有可能。”深圳市政府一位不愿透露姓名的人士说。      (李志军)　

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