“中国2005年度车型”入围车型简介

　　以全新车型的标准衡量，今年的车型数量不如去年。但是，今年新车型的含金量要明显高于去年。无论是整车的技术水平还是工艺水平均代表了各自品牌的最高水准，在性价比方面也比往年有大幅度的提升。为了在这些极富市场竞争力的车型中间挑选出最具代表性的产品，“中国2005年度车型”评选的评委们根据重要性、领先性和价值的评判准则对所有的候选车型进行了严格的筛选，最终确定了以下的入围车型。通过对他们的分析和比对，评委们对于目前中国汽车市场和汽车产品也有了更加深刻的认识。随着正式评选活动的进一步展开以及对入围车型更加深刻细致的剖析，“中国2005年度车型”评选必然会给全国的汽车消费者交上一份满意的答卷。同时，在年底之前，还会有一些颇具竞争实力的产品将面世，“中国2005年度车型”评选也为他们留下了展示的舞台，我们希望我们的自主品牌产品也能够一展身手，扮演纯正的黑马角色。

　　广州本田·飞度两厢

　　两厢版飞度仍然保持了原1.3升i-DSI和1.5升VTEC发动机的配置，46.1千瓦/升和52.7千瓦/升的升功率在国内同排量发动机中均占有比较明显的优势，在燃油经济性方面有着不错表现。5速手动变速器和CVT变速器配合运转平顺的动力单元仍然是在演绎着“经济”的主题，油耗和动力传递的舒适性被放在重要的位置上。在两厢飞度上，广州本田采用了很多隔音降噪技术，如吸音顶篷、仪表板隔音板、地板隔音板、发动机罩隔音板、中立柱吸音块和消音柱填充物等，如果不是激烈地猛踩油门，它们完全可以表现出一部经济型家庭轿车静音的较高水准。

　　北京现代·伊兰特

　　从1990年第一代伊兰特诞生至今在全球总共销售了超过310万辆，是韩国现代汽车公司销量最大的单一车型。而作为其海外销售的冠军车型，不但在韩国本土，即便在竞争激烈的欧洲和北美市场，伊兰特同样取得了不错的成绩。伊兰特拥有较大的外形尺寸，是目前同级别国产车中车长和轴距最长的，超过了凯越和福美来，这一点对中国消费者极具吸引力。事实上，伊兰特不仅仅外形足够大，内部也是相当宽敞，尤其是后排座位，你甚至或许不会相信紧凑级轿车能创造这么可观的空间。乘客完全可以跷起腿享受轻松的旅途，没有丝毫压抑感。

　　东风标致·307

　　307车身的高刚性和高强度是显而易见的，在同级别国产车中，他和宝来在这方面绝对位居前列。虽然并不是所有人都能看到结实的钢板和坚固的结构，但1.3吨的车重足以说明其在制造环节上没有偷工减料。当然在保证强度的前提下，标致也有考虑如何“瘦身”，例如铝制发动机罩，保险杠、格栅和大灯采用了高分子材料，不会影响到整车刚度和强度的翼子板也由合成材料制成，同时它还降低了成本，便于维修。307非常宽大的前排车门令上下车轻松许多，座进车内，宽敞的空间得到了证实，前后排乘员都会满意，尤其对头顶空间。相当倾斜的A柱和前风挡以及良好的视野会给驾驶者开厢型车的优越感。

　　一汽丰田·花冠

　　选择和准备选择花冠的用户都钟情于他轻松的驾乘感觉，空间同样很宽大，座椅柔软而舒适，转向、换挡和各种踏板力度都很轻便，内饰的设计和色调散发着稳重和舒缓的味道。对于一款畅销全球的车型，良好的质量表现和出色的品牌效应是必不可少的，同时产品的均衡性，价格的冲击力也是举足轻重的。花冠从第一代开始，就立志打造适应性广的普及型家用轿车，在低成本、低油耗和高质量上下文章，改变人们头脑中普及型轿车质量不高的印象，虽然随着世界经济的发展，花冠也像其他日本车一样，在车型和配置上不断提升，但作为普及型家用轿车的这一理念始终未变。

　　华晨宝马·宝马5系

　　虽然属于豪华级的中型尺寸轿车，但是千万不要弄错了，通常从宝马新5系走出来的司机就是他的拥有者。在设计师看来，他们的用户应该坐到方向盘的后面亲身体验以驾驶为中心的氛围。要豪华，更要运动，这是创造历代5系的宗旨，也是宝马光宗耀祖的传统。按照一般的经验，随着车型换代，总要加大尺寸和空间，新5系也不例外，包括长/宽/高、轴距以及后排乘坐空间，行李箱容积增大60升，达到了520升。现在新5系已经令车前半部分的重量更轻，前后轴荷的配比达到了完美的50/50。铝制悬架也令非簧载质量更轻，应付颠簸道路，车轮能够更亲近路面。

　　长安福特·蒙迪欧2.5 V6

　　最新的Duratec 2.5 V6发动机功率、扭矩分别达到了127千瓦和225牛米，他比Duratec 2.0HE的提高了22千瓦和40牛米。与2.0发动机一样2.5 V6发动机同样使用全铝合金材料，并使用了一种“两阶段供油导入活塞设计”，这种设计大幅度减少了发动机运转时的内耗，从而让这款发动机在拥有高功率、高扭矩的同时也拥有低油耗的特点。长安福特对蒙迪欧的动力提升并不仅仅是换了一款发动机那么简单，他们为蒙迪欧2.5旗舰精心挑选了日本Jatco公司出产的Durashift 5-tronic五速手自动一体变速器，该款发动机在D挡模式下可以提供9种逻辑换挡模式，这足够应付汽车行进中的多种路面情况、速度和加速情况。

　　上海通用·凯迪拉克CTS

　　从车身尺寸来看，CTS甚至接近了大型轿车的水平，长度超过4.8米，宽度接近1.8米，轴距也达到了2.88米。CTS采用经典和富有驾驶乐趣的后轮驱动，配5挡自动变速器、四轮独立悬挂和盘式制动器，大尺寸规格的225/55R16轮胎使他更像一部运动轿车。CTS曾在德国纽伯格林赛道上经历过苛刻的全面测试，并以50:50的完美前后轴荷分配、强劲的高效率发动机、坚固耐用的底盘和运动风格的悬挂系统通过了考验。CTS的能量源泉是一款具有可变气门正时技术的3.6升V6全铝发动机，190千瓦和340牛米将给驾驶者带来超群的动力性能，可实现0至100公里/小时7秒的加速时间和227公里/小时的极限车速。

　　东风有限·Nissan天籁

　　国产天籁装配有Nissan引以为自豪的VQ3.5L发动机， VQ系列发动机曾连续十年获得“世界十佳发动机”称号，而VQ3.5L升发动机则是这个系列发动机的高端产品。它的功率和扭矩分别达到180千瓦和318牛米，且最大扭矩输出转速仅为3600转/分，这大大提高了这款车在中低速时的加速性能。据厂家公布，这款车0-100公里/小时的加速时间仅为7.9秒。为了拥有更好的动态，天籁装配了一套车身动态控制系统（VDC）。这套系统可在ABS和刹车循迹系统的基础上大幅度车辆转弯的稳定性，在结冰和湿滑路面上也能更有效的防止或避免危险。

　　北京吉普·欧蓝德

　　三菱的4G64直列4缸2.4升多点电喷发动机与5速手动变速器或4速自动变速器的匹配是这款车型的焦点。源自Lancer的底盘调校有些偏硬，加上车身尺寸较小和重心偏低的缘故，运动性出色。动力单元的输出相当强劲，在较低转速下（2500转/分）即可达到峰值扭矩201牛米，表现生猛谈不上，可道路上轻松的加速超越却有运动型轿车风范。相比于传统概念的运动型多功能车，两驱版欧蓝德的行驶感明显更接近轿车。在隔音降噪方面，欧蓝德是优秀的。怠速时欧蓝德车内的噪音和振动要好于不少这个价格级别的轿车。如果没有转速表的提醒甚至不会察觉到机械的运转，厂家对此显然下了不少功夫。

　　一汽丰田·达路特锐

　　用1.3升发动机推动一辆四驱SUV，听上去有些痴心妄想，但如果对只有一顿重的特锐来说，就另当别论了。带VVT-i技术的K3-VE是国内最先进的小排量发动机之一。猛踩油门，随着躁动的发动机音响，仍然能够体会到动力爆发的迅猛之势。205/70R15尺寸的轮胎加上四轮驱动的负担并不轻，120牛米最大扭矩刚刚够用。接通前桥的操作很简便，不要期望他能承受过于严峻的越野任务，但至少可以保证在湿滑路面上平稳地行驶，或是当做玩具去郊外撒点野。特锐的装备比较丰富，除基本设施外，还有木纹内饰、前排双气囊、CD、带EBD的ABS系统、尾翼以及电子防盗装置。

　　东风本田·CR-V

　　CR-V是本田公司经典的城市SUV车型，自1995年面市以来，在全球各地已经销售了170余万辆，在中国也有不小的保有量。按照惯例，本田公司出口不同区域的车型有微小差别，CR-V对于中国市场已进行了有针对性的调整，所以，本次国产CR-V是中国版进口车的平行移植，与正规渠道进口到中国的汽车完全一样，但价格却减少10万元左右。CR-V的发动机是本田新开发的2.0升双顶置凸轮轴i-VTEC发动机，代表了本田最新的发动机技术。其中，i-VTEC系统是在VTEC系统上增加了VTC机构，在VTEC控制气门正时和气门升程的基础上，根据发动机负载的不同，进一步提供气门的连续相位变化。

　　华泰现代·特拉卡柴油版

　　不同于装备3.5升汽油机的特拉卡，2.5TCI采用了电控分时四驱系统，这是特拉卡系列车型的标准配置。四轮低传动比模式下，扭矩平均分配到前后驱动轴。在越野时，驾驶者会明显体会到TCI低速爆发的充沛扭矩，使用“4L”模式攀爬岩石或征服高度湿滑的山路，不必大脚油门，使车轮在坎坷中奋力挣扎。通常情况下特拉卡TCI会平缓而顺畅地通过。TCI发动机的压缩比高达21:1。其特性曲线告诉我们，与功率相比，其扭矩输出相当出色，波峰出现在2000转/分，并且刚达到1500转/分就获得了超过90%的最大扭矩。这意味着只要轻轻点下油门踏板，推力就会喷薄而出。

　　其它：

　　岁末年初总是国产新车上市的集中时间，特别是几款自主品牌车型更是引人注目。哈飞和奇瑞年内都会有新车登场，年度车型评选自然也要争取不错过第一时间的测评。希望在他们中间能够产生真正的黑马，为明年车市的兴旺打下良好的基础。