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奥迪积压28%,利润所剩无几被迫降价

AUTO.SOHU.COM  2004年10月09日18:26  搜狐汽车
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  “以奥迪1.8T自动档为例,欧洲目前的税前价格为37700欧元,降价后的国产奥迪价格为298000元,我们的价格其实早已与国际接轨。”面对京城的企业评论界的几个“大碗儿”,一汽大众总经理秦焕明的回答显得有些无奈。

  按照秦焕明提供的数字,按照目前大约1:10的汇率计算,奥迪1.8T自动档的价格大约为377000元,比国内价格高出近8万元。“拿衣服来比喻利润,现在就只剩裤衩和背心了,已经低于10%了。”秦焕明的比喻简单而生动。

  否决猜测

  在奥迪此次精心安排的座谈会上,京城各大报纸汽车部门的掌门人和部分记者受邀参加,面对诘问,秦焕明显然有备而来,他表示:奥迪首次降价与零部件降价没有太大关系,尽管目前奥迪的国产化率已经达到60%以上,但配套零部件的价格变动没有对奥迪产生显著的影响,他总结奥迪降价的主要目的是启动30万以上的高档车市场,至于对未来高档车市场的总体数量的期待,秦未透露。

  长期以来,奥迪留个大众的印象便是公务车,付强表示,其实奥迪的消费群体中已经有70%以上属于私人购车,而政府采购的总体数额比例不到10%,因此公车改革对于奥迪所造成的冲击并不大。

  秦焕明承认奥迪目前在国内的竞争对手是宝马、奔驰和凯迪拉克,关于日前媒体评论“奥迪阻击日产天籁”的说法,秦焕明表示,天籁与奥迪没有太明显的可比性,不属于一个层次,未来的真正的竞争对手还是以上提到的各个品牌。“但奥迪降价确实对天籁造成了很大的冲击。”京城业界资深人士程远如是评论。

  有媒体评论奥迪此次降价是为新A6腾出生产空间,秦焕明表示并不存在这样的问题,新A6与目前的产品并不矛盾。

  付强透露:奥迪是最早进入中国的高档轿车,目前共有17.7万用户,一直以来,奥迪在高档车销售领域的比例一直保持在67%,今年9月甚至达到了71%。

  “但今年车市总体低迷,高档车也不能幸免,到目前为止,高档车领域总销量比上年同期减少20%,这一部分减少的比例对奥迪的影响非常大,今年的产量为6万辆,比去年少1000辆,去年A6产量为5.3万,A4为8000多辆,今年前者产量为5万,后者为1万。”秦焕明说。

  “大家都难。”秦的话语中透露出对于前景的担忧。

  积压1.4万辆,被迫降价

  尽管自始至终一气大众的三位高层,包括秦焕明、一汽大众销售有限公司总经理李武、一汽大众销售有限公司副总经理付强,都一再强调“此次价格调整是促销,而不是降价。”但李武透露的数字却显示了奥迪降价的真正原因。

  李透露:截至今年十月份,奥迪的产量为5万辆,今年计划生产6万辆。同期到今年十月,奥迪共销售3.6万辆,这意味着到目前为止,奥迪共有1.4万辆还未销售出去,积压28%。这显然是造成奥迪降价的真正原因。

  “8月底我们已经开始调研工作,因为高档轿车的研发费用、技术含量都比较高,所以价格调低后利润有限,今天的调整价格是我们一步到位的策略,这个价格维持到年底不会再降。”秦焕明说,但他亦未透露明年是否继续降价,只说“超越这个时间,还会保持一段时间内价格的稳定。”

  三高层坚持“促销”而非“降价”的说法在于,“假如车市回暖,那么价格还有反弹的可能性。”

  然而车市火爆的日子早已一去不返,“今年整体的增长不会超过10%,2007年之前不会回暖。”程远说,吴迎秋更是以“中国已经进入中外合资企业的收官阶段”作出结论性评语。

  既然“反弹”不存在,则奥迪在宝马和即将出路的奔驰、凯迪拉克的夹击之下,降价也许是最好的选择,秦焕明用今年6月中旬南北大众联手降价,被业内称为“奥林匹克风”的降价风潮做例子。“一汽大众今年的市场占有率大约为10%——12%,如果6月份不采取这个行动,面对整体降价的趋势,不会保持目前这么稳定的市场占有率。”秦焕明坦言。

  他同时透露:支撑一汽大众的主要品牌目前为止主要还是捷达,捷达一直占据单品牌销量冠军。

  “可持续发展还要看奥迪,因此此次降价只是一个开始。”秦焕明言外之意在于,假如某一天奥迪成为一汽大众最主要的销售支持产品,那么,随市场波动的几率便会成倍增加。

  “‘金九’没有看到,‘银十’还很难说。”付强的这段话应着秦焕明的“大家都难”,流露出对于市场颇多无奈。

  奥迪A3是否国产取决于市场

  关于奥迪A3是否国产的问题,秦焕明称:奥迪A3是否国产将取决市场的需要,因为对于大众而言,奥迪A3与帕萨特的部分产品有冲突。“要看调研的结果,市场是否有足够的容量。”秦说。

  近日国际油价冲破53美元,奥迪柴油车成为关注焦点。秦焕明透露:奥迪柴油车到目前为止共销售了200多辆,未来的产量要看市场对于这款车的反应,仍需观察一段时间。

  据中国汽车工业协会的统计:1——8月,一汽大众产量21.4万辆,同比增长6.85%,而销量为17.3万,销量同比减少3.03%;上海大众产量为26.3万,比上年同期增长1.8%,销量为23.3万辆,同比减少7.77万辆。

  与此同时,上海通用产量增长101.57%,销量增长67.28%,产销相差5000辆,基本平衡;北京现代的产销量增长为150%;长安福特的产销量竟然都超过了200%,其产量增长232.86%,销量增长286.73%。

  数据对比显示,1——8月,一汽大众积压4.1万辆,上海大众积压3万辆,对于大众而言,南北大众共积压7万辆之多。

  “我们祝福通用和福特,但也并不担心未来的发展,因为我们的基数在中国要比这两个品牌大得多。”秦焕明如是说。

  

 

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