让运动做主--试驾斯巴鲁力狮 2.5i

　　斯巴鲁是SUBARU（富士）的中文音译，虽然在中国“富士重工”这个名字似乎更响亮、业内知名度更高，但在公开的汽车品牌宣传里，斯巴鲁才是真正的“官方”名称。这个在1995～1997年为日本队拿下WRC三连冠的汽车品牌在国际赛车界可谓大名鼎鼎。诞生于1989年的力狮（Legacy）是斯巴鲁品牌下的主力车型之一，它被评为2003～2004日本年度车型，还曾荣获2001年度美国汽车忠诚度奖。记者所试驾的这款力狮是第四代产品。从外形和配置上来看，力狮似乎在努力博得商务和家庭用户的垂青。不过一旦你踩下油门踏板，耳畔传来的发动机急促而沉稳的怒吼，你就会意识到，商务车的外形和自动变速器完全是为了迁就市场的需求。力狮的血统就注定它会与众多竞争对手划清界限——让运动做主，采用水平对置发动机，全时左右对称四驱设计，0～100 km/h加速时间仅为9.2 s，最高时速达210 km/h。

　　作为斯巴鲁品牌旗下的中级轿车，新款力狮在外形上与这个级别的众多轿车颇多相似之处，或者也可以说是博采众长。流线型的曲面造型遍布力狮的车身。从技术的角度来看，起家于航空工业的斯巴鲁品牌令人对力狮的车身造型更有信心。新款力狮的前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，这使得新款力狮在外形上更具动感。两侧后视镜的下部也内嵌转向灯，这也是新款车型上增加的配置。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。新款力狮的尾部造型是完全的运动型轿车风格，尤其是内嵌高位制动灯的扰流板，更是与车身浑然一体，将力狮的运动血统“秀”出来给大家看。

　　作为一款日本轿车，新款力狮的内饰完全可以与众多中高级欧洲轿车媲美。就整体而言，其中控台的设计似乎是MAZDA 6与奥迪A4的混血。控制面板上众多按钮和开关的设计更类似欧洲车型的风格——用料考究、工艺精良。其仪表板上的驾驶员信息系统能够显示包括外部温度在内的各类车辆信息，这点与目前的新款奥迪A4很相像。通过方便的温度调节按钮，驾驶席与副驾驶席侧的温度能够分别调节。当然，对于秋天的北京来说，打开车窗享受阳光是最惬意的事情。力狮的车门采用无窗框设计，而且顶部宽大的天窗完全打开后，驾乘者完全能够体会到八面来风的感觉。

　　打开车门，最强烈的视觉冲击来自黑色的真皮座椅。虽然座椅稍硬，但包覆感非常好，尤其是椅面上的透气孔，令长期乘坐者非常舒服。驾驶席可以电动8向调节，使用起来也相当方便。

　　作为世界汽车拉力赛上的获奖热门车型，斯巴鲁名下的各款车型都有两个特征。其一是全车系采用AWD系统，也就是全时左右对称四轮驱动系统。这个系统大多用于追求驾驶稳定性的越野车上，在底盘较低稳定性较好的轿车上用得较少。其二是全车系采用水平对置发动机。活塞水平设计一方面使得对置两活塞间的力矩抵消，减少振动，降低了噪声，另一方面也使得发动机的高度得以降低，车辆重心下降，行驶更平稳。新款力狮也完全继承了斯巴鲁品牌的这两大特征。记者试驾的这款力狮为2.5 L自动挡车型，打开发动机舱，记者发现其发动机周围尚留有不少空间，对比斯巴鲁旗下配备了涡轮增压的翼豹，显然这款力狮也留有安装涡轮增压系统的空间。

　　记者系好安全带，打着火，推至D挡，抬起制动踏板，力狮就非常柔和地起步了。踩下油门踏板，加速不算慢，但毕竟是自动挡轿车，推背感没有想象中那么强烈。这个时候车内突然传来报警声，记者赶忙踩下制动踏板，力狮即刻稳稳地停了下来。来不及感叹力狮卓越的制动性能，几位同事都开始查看到底是什么报警。由于报警声是随着车辆停止而消失的，而且副驾驶席上的同事并没有系安全带，大家一致认为是未系安全带报警。记者抬头一看，才发现在天窗操纵面板的下侧有一个醒目的未系安全带警示灯。经过几次试验，记者发现，如果前排两位乘客任何一位不系安全带，这个报警系统就会响个不停，这个功能看来完全能够杜绝因不系安全带而导致的交通违法。其实力狮令人放心的安全性配置还有很多，坐在驾驶舱里就能看到的还包括前侧双安全气囊和两侧的安全气帘。至于车身结构以及电子系统上的配置记者就不赘述，一句话，力狮在安全性上绝对超过普通意义上的中级轿车。

　　系好安全带后，记者直奔高速路，力狮令人放心的制动性能使得记者对脚下的油门一点都不吝啬。随着转速的提高，发动机传来极有节奏感的轰鸣声。除了1挡换2挡转速不足2 000 r/min，其他挡位的提升都在2 500 r/min左右，而且减速的时候也会随之自动减挡。不过就记者感受来看，挡位之间的转换还是有一定的延迟。其实，这款力狮在高速路上的狂飚并没有太多可圈可点之处，其最出色的表现是在弯道上，因为这个时候才是全时四驱系统发挥效能的时候。记者只是在上下高速公路的弯道上才体会到了力狮高速转弯下的稳定性。就悬架而言，力狮在同级别车型中偏硬，这使得乘客几乎感觉不到路面上的轻微颠簸，只是在通过明显的障碍时才会感觉较明显的车身颠簸。从驾驶者的角度来看，记者比较喜欢力狮这种偏硬的悬架。不过据后排的同事说，他感觉后排在颠簸的时候并不舒服，众口难调。任何悬架都难以满足所有驾乘人员的舒适性要求，对于力狮而言，它只是更多照顾了驾驶者的感觉而已。

　　斯巴鲁的各款车型都是以个性取胜的，力狮也是如此。全时四轮驱动与水平对置发动机的组合是其最大的卖点。就价格而言，不带涡轮增压的力狮2.5 L的车型目前国内售价为34.88万元，而国外市场上同样配置的车型大约为2.50万美元，折合人民币21.00万元，这十几万元的差价也是目前国内进口车与国外市场的正常价差。就车型和性能而言，力狮的竞争对手应该是MAZDA 6、奥迪A4和萨博9-2等。但在价格上，除了不具有全时四驱系统的MAZDA 6，显然比上述车型要低一个档次。这个差价在记者看来更多的是受品牌价值的影响，所以记者认为斯巴鲁的力狮是极具性价比优势的进口车型，更是那些崇尚个性的玩车族的首选。长期来看，斯巴鲁在细分市场上有一定的优势，F1等赛事在中国的推广也会给运动型轿车带来一定的商机。但如果以进口车的身份在国内销售，即使2005年汽车进口关税降到底，其性能上的优势依然会被相对偏高的售价以及不够密集的售后服务网络所累。

　　力狮主要技术参数

　　长×宽×高/mm 4 665×1 730×1 425

　　发动机 2 457（水平对置4缸）

　　变速器型式 手/自动一体（带运动模式挡位）

　　最大功率/kW 121（5 600 r/min）

　　最大扭矩/N·m 226（4 400 r/min）

　　0~100 km/h加速时间/s 9.2

　　最高时速/（km/h） 210

　　限定条件百公里油耗/（L/100 km） 8.1

　　● 文并摄影 本刊记者/白 帆、晓 伟