合资的变通之计 韩国现代要牵几只“手”

　　与华泰生产圣塔菲；和江淮合资造MPV；在北京现代、东风悦达起亚产轿车。

　　北京朝阳区宵云路38号，比邻东三环的盛世大厦可能很快就会迎来新的主人。有消息称，这栋23层高的写字楼在本月中旬可能就会更名为“现代-起亚汽车大厦”，成为正在全力开拓中国市场的现代汽车集团的办公基地。

　　盛世大厦所有权的易手正好折射出韩国现代在中国的沉沉浮浮。上世纪90年代末期，现代集团建设了这栋位于燕莎商圈的大厦，后来由于全球性的财政危机不得不以9500万美元的价格卖给美国人，如今，凭借着北京现代、东风悦达起亚等合资项目的成功，现代汽车又花费了约5000万美元（据韩国媒体报道的价格）将这栋大厦重新收归旗下。

　　现代斥巨资买下这么一栋大楼，当然不只是为了要面子。因为按照计划，现代汽车集团将于本月正式成立中国控股公司，全面管理在中国境内集团子公司的业务。而这栋大楼就是控股公司以及现代集团的中国本部。

　　■成立控股公司

　　据外电报道，现代中国控股公司的职责包括：在汽车业务方面，管理在当地生产的车型和销售；管理IN-ISteel、Hysco等进入中国的15家子公司的全部业务；作为中长期计划，通过现代Capital进入中国金融服务市场。

　　对于要在2007年在中国达到100万辆产能的现代汽车来说，成立控股公司可以把其在中国的合资公司整合起来。韩国现代汽车总裁郑梦九曾多次表示，中国是现代汽车冲击世界第五的重要市场。

　　目前，韩国现代在中国的整车合资项目有两个：北京现代和东风悦达起亚。根据规划，北京现代在2008年前产能达到60万辆，而东风悦达起亚为30万辆。两者加起来只有90万辆，这意味着，在韩国现代的100万辆计划中，包含了第3甚至是第4个合作伙伴。于是，华泰、江淮就浮出了水面。

　　■华泰、江淮，合资之路都不轻松

　　9月8日，韩国现代汽车公司曾经宣布，要与位于安徽的江淮汽车集团有限公司建立一个50：50的合资汽车公司，生产面向中国的商用车。到2010年前，合资公司的总投资将达到7.8亿美元（约合63亿元人民币），具备年产5万台小型商用车发动机、1万辆巴士和9万辆卡车的生产能力。

　　9月28日，在江淮汽车北京地区的旗舰专卖店开业仪式上，江淮汽车总经理安进也向记者证实，明年上半年有望启动合资公司。

　　这些情况似乎表明，现代的橄榄枝在北京现代、东风悦达起亚和江淮汽车之间摇动。但是，9月中旬，现代汽车海外部中国区部长具英基却悄悄来到了华泰汽车总部，拜会了华泰汽车的新任总经理李广凡。后来，李广凡向记者证实说，作为现代在华的SUV生产基地，华泰肯定在现代的百万辆计划中占有特殊的地位。“具英基就是来看我的”，李广凡说，“现在看不出有什么理由，现代不和我们合资”，“现代与江淮的合资对华泰没有影响”。

　　江淮、华泰的言语之中似乎对于现代项目都志在必得。但是，这两家企业，以及韩国现代自己都面临着政策危机，那就是，根据新的《汽车产业发展政策》，一家外国汽车企业集团（包括其控股的汽车公司），最多只能在中国成立两家同一类型的合资企业。也就是说，现代以及其旗下的起亚汽车，两个加起来在中国只能有两个合资的乘用车生产企业和两个商用车企业。但是目前，北京现代和东风悦达起亚已经用完了两个乘用车企业名额。这意味着，江淮和华泰即便与现代合资，也只能是生产商用车。

　　另外，除了政策限制外，北京汽车也会成为现代寻找新合资伙伴的障碍。在北京现代合同中，双方签订的是唯一的、排他的协议，而去年，北京汽车又与戴姆勒-克莱斯勒达成了合资意向。这令韩国人大为恼火，四处扬言要告北京汽车，此事后来不了了之。当时就有分析人士认

　　为，韩国现代是在为自己将来寻找新的合资伙伴埋下伏笔。

　　■合资的变通之计

　　对于合资过程中的政策限制，江淮和华泰的高层似乎并不以为然，均表示，可以有很多的变通方案来绕开政策限制。

　　业内人士分析说，他们所说的变通方法实际上就是打政策的擦边球。目前，比较可能的方法有3个。

　　一是，由现代出面，想办法在中国把起亚与现代脱钩，这样，就可以作为两个企业，让出了东风悦达起亚这个名额；据说，目前这个方案比较艰难，因为一旦获准，会给其他汽车企业起到示范作用。

　　二是，华泰、江淮等被东风或北汽所兼并。的确，曾有传闻说，东风、北汽会兼并华泰，但是，李广凡在接受记者采访时断然否认了这个传言。北京现代董事长徐和谊也表示，目前还是要做好自己，暂时不会重组别的企业。

　　三是，华泰、江淮老老实实地生产商用车。这个方案似乎最可行。目前，华泰也在生产现代的大客车，江淮则生产现代的卡车。知情人士表示，江淮等打的主意就是要打政策的擦边球。例如，根据有关规定，乘用车指的是包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的车。而江淮生产的MPV，其座位数从7座到12座不等，这该算是商用车还是乘用车，并无明确说法。

　　■华泰和江淮的两手准备

　　尽管有N种变通方案，华泰和江淮也意识到合资之路并不会一帆风顺。为此他们都为未来准备了多种发展策略。

　　江淮虽然已经与韩国达成了合资协议，但是，在国家没有批准之前，江淮汽车总经理安进还是保持了足够的低调。他反复向记者表示，目前，除了签署了协议，并无其他进展。“究竟用什么办法合资，双方正在洽谈之中”。安进说，“但前提是，不能违背上市公司原则和国家政策，另外对合作双方都有利”。

　　华泰总经理李广凡则表示，华泰目前的主要任务是尽快上市。为此，华泰汽车董事长张秀根弃用了原来的总经理张才林，而重金请来了原来金杯通用的李广凡，就是看中了李在财政金融上市方面的能力。“在香港上市的时间已经基本确定，大约在明年6月左右。”李广凡说。

　　■多角恋，考验现代整合能力

　　游走于北京现代、东风悦达起亚、江淮、华泰等企业之间的现代也不轻松。其要处理、协调好各方面的关系。

　　最典型的例子就是圣塔菲的生产权。作为韩国现代最成功的车型，圣塔菲一直都是几家企业看好的车型。后来，北京现代选择了年初才在美国上市的途胜SUV，而拿到了合资权的江淮也退出了这场争夺。这样，圣塔菲就花落华泰。李广凡明确表示，只要圣塔菲在中国生产，就肯定在华泰。

　　圣塔菲的生产权实际上就是现代大搞平衡的结果，三家都得到了一定的好处，但三家又都未必完全满意。

　　江淮总经理安进就有些激动地说，“争什么争，有本事就自己做”。他透露说，明年上半年，江淮就会生产一款自己的SUV。但是，他没有说技术来源于哪里。

　　类似圣塔菲之类的争夺在今后几年将会延续。例如，北京现代、东风悦达起亚、江淮都要生产MPV，这很可能会造成产品的重叠与自相残杀。

　　一个汽车企业的总经理分析说，从现代的经营策略来看，其现在急于在中国做大规模，甚至不惜牺牲利润。但是，这么快的发展速度对于现代来说也是一大考验。（张耀东）

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