北京汽车工业的足迹4 国企改造的典范北汽福田

　　主持人：北京汽车工业的足迹,第四节国企改造的典范北汽福田，在上期我们回顾了北京吉普公司合作初期的历史。在北京吉普蓬勃发展达到它第一个巅峰的时候。北京汽车摩托车联合制造公司也在酝酿着改革的想法。当时北汽摩的经理安庆衡这样分析，1994年时的汽车市场。

　　安庆衡：如果北汽摩继续干普通的越野车，那跟吉普公司竞争不过，要干轻卡。当时跟一汽轿车也竞争不过。但我看到农用车和中低档的卡车发展的空间还是挺大，所以山东筑城车辆厂他的农用车干得还不错，如果能够利用北汽摩的技术和产品和人力资源的优势来拉他一把扶持他一把，那把自己的能量用上了，也帮他起飞了，那这样是双赢的。

　　主持人：安庆衡提到的山东诸城机动车辆厂当时的厂长，叫王金玉。这个厂是山东省诸城市的一家地方国营企业。1958年建成后陆续生产过小型农机具、建筑机械，纺织机械，家禽屠宰设备等。1989年曾经研制生产民飞牌农用运输车。

　　安庆衡：当时山东有很多这样有三四百人小规模的厂，它是其中一个，这个王俊同志是很能干的人，也很聪明的人，回顾起来他一个很聪明的做法，他知道窝在诸城那，靠三四百人的小厂奋斗不会有很大的前途，所以必须走出山东诸城那个世界，跟外边的世界结合起来，而且跟大公司合作，他找到一汽找到二汽，反正不管什么原因一汽和二汽没跟他们合作，找到我们，我们还是下决心跟他们合作。

　　主持人：安庆衡在回忆起在跟北汽和诸城合作的改革历史时，特意说到一个关键人物，他的名字叫陈刚。

　　安庆衡：陈刚有人管他叫陈卖光，还有人管他叫陈送光，他在93年底，94年的时候在诸城，市委书记王金玉找我们合作，当时他也是国企，他自己没有权力来决定，所以陈刚来跟我谈，安总咱们可不可以来合作呀，能不能联合呀。我说可以呀，但是要讲点条件，他说你讲什么条件呢？咱们资产上有一个说法，他说资产有什么说法？我说资产划给我们不就完了吗？也不就576万资产吗？576万的资产你划给我，咱们就不谈股份，不谈价值，不谈分家，你就作为我北汽摩一个非法人体制的分厂，王金玉同志说我们研究研究，他连夜召开市场办的开会，作了决定，不求所有，但求所在，同意安总的要求，所以我们1994年1月18号，我们签协议就把诸城车辆厂划给我们。

　　主持人：就这样，山东诸城机动车辆厂改名为北汽摩公司诸城车辆厂。成为北汽摩公司设在外地的一家专业厂，当时主要生产北京牌农用运输车，94年的销售收入是8000万元，而95年就达到了近两亿七千万元，跨地合作模式的成功激发了双方继续体制改革的热情，1996年8月28号，由北汽摩公司牵头来自全国13个省市区的一百家股东单位共同组建了北汽福田车辆的股份有限公司，北汽福田公司的党委副书记赵景光回忆说。

　　赵景光：这一百家股东，有55家是主机厂和这个配套厂，有45家是经销企业，也就是说，这55家的主机厂和配套厂就是给我提供发动机，变速箱，底盘等等这些东西的，那45家就是我的产品的经销企业比如农机公司、汽贸公司，这样就以我的公司为中心，提供了一条完整的产业链。

　　主持人：对于当时刚刚进入汽车业的福田公司，市场并没有给他太多的机会，几乎各种车型各种吨位都有人捷足先登，当时为了求生存福田人开始独辟蹊径，选找市场的盲点，提出没有实力造出比别人更大的车，那就造比别人更小的。

　　赵景光：96年成立的时候，非常面向城乡的结合部地方的消费者作为我们的消费主体，为什么呢？从三中全会以后农村农民他要发家致富的需要工具，因为这个三轮车就是工具啊，当时农村改革开放以后手里有点钱了，他要进一步的发展要奔小康，就买这个东西，那么我们恰好这个时候给他提供了适合他们的东西。

　　主持人：98年中国汽车行业的一个新名词福田小卡诞生了，短短几个月时间，不大不小用得正好的福田小卡出现在神州各地，这种载重0.5吨售价两三万元的微型小卡车在市场上掀起了一股热潮。订单雪片一般的飞来。而这时的福田人一边为生产加班另一边为公司的上市准备而加点。

　　赵景光：当时我们上市办的主任，当时累的吐血了，我当时还加了一个上市办的副主任，我们经常是通宵工作，这样我们98年5月11号则上市发行。98年6月2号，在上海证券交易所正式挂牌上市时，我们一共发行了5000万A股，发行价格是6.46元。融资一共加起来是3.23亿，就是我们企业的发展起了很大的作用。

　　主持人：北汽福田上市之后一直遵循着对股民负责对用户负责的态度进行生产，并不断挖掘企业内部中职工的巨大潜力，老职工阮海清回忆起企业的前后的变化深有感慨。

　　朊海清：因为国企那个时候是大锅饭，你干与不干都五六百块钱的工资水准上，像我这里搞的是计件工资，多劳多得，职工至少知道来了以后干什么，必须完成，不完成的话那个收入摆在那，要是你在那边你干得再好，也只不过五六百块钱，他体现不了他的价值。

　　主持人：1999年福田轻型卡车下线，当年就取得6.4万辆的销售业绩，一举登上了轻卡之王的宝座，紧接着福田又推出了升级产品奥铃轻卡，以厢式货车的面貌畅销全国，此后，福田风景、风景冲浪等产品陆续上市，福田汽车开始蓬勃的发展。然后福田人自己知道，在发展的背后他们的付出有多大，公司的总设计师邬学斌讲述了这样一个故事。

　　邬学斌：在我的项目上面有一个小伙子，他家有个小男孩，有两岁多刚刚上幼儿园，他太太经常出差也在我们公司，他出差在外面恐怕有两三个星期了，然后那天上午到12点钟回来的，下午由于一些事情要决定，我下午三点、四点钟要去上海，从业务上讲他应该跟我一起去，我当时想他刚刚回来，家里事情很多，我讲这样吧，今天晚上在家待一晚上，明天早上坐飞机赶到上海，他当时说不需要，我说需要就需要我没有那么多时间跟你解释，后来他也没有争论就算了，下午我的司机开车送我去机场，正好走他们小区门口，他跟我的司机实际上已经约好了，到门口去接他，到门口以后，他把脏衣服已经换好了，拎到一包新的衣服正在和儿子在门口玩，等我车到了之后，他跟他儿子说爸爸要出差了，他儿子就问他你刚回来怎么又要走？后来他就拍拍他的儿子就上车走了。

　　主持人：在福田发展的历史上这样的故事还有很多很多，2001年福田公司捕捉到了中国物流发展的商机，将目标瞄准商用车的高档产品，重型卡车，当年8月，欧曼重型卡车投向市场，这个被专家称为起步就和世界同步的汽车产品在2004年就接到了5万辆的订单。谈到市场上欧曼重卡供不应求的局面时。赵景光感触颇多。

　　赵景光：我们这个重卡最近供不应求,在我们4S点你不能空着，光有样车没有产品的，你知道用户采取了什么极端的措施啊，为了买到这个车，他都会把你玻璃都给砸碎了。

　　主持人：就这样北京福田从北京福田小卡一个品种，发展到现在的轻卡、皮卡、轻客、大客、SUV及中型、重型卡车一百多个车型，涵盖了欧曼、奥铃、时代、阿尔法、冲浪五大品牌的市场。

　　赵景光：北京汽车工业是从96年下滑，一直下滑到2002年截止，福田公司恰恰是96年成立的，所以说在北京汽车最困难的时候，福田汽车支撑了北京汽车，起码是产销量支撑了，因为当时产销量就占了北京汽车工业的80％，使北京丧失的这块通过福田又把它攥起来了，又重新占了优势地位，因为我现在轻型卡车在全国绝对第一位，第二位、第三位、第四位加起来也没有我做得多。

　　主持人：的确北京福田的销量从最初的2.6万到2004年的35万，创造了一个中国汽车史上高速发展的奇迹。在北汽福田发展的同时，北京吉普也在低谷中走了出来。