北京汽车工业的足迹6 体验现代速度

　　主持人：在上一期我们见证了北京吉普从低迷走向辉煌，本期节目里让我们共同来体验让我们叹止的现代速度。2001年中国整个汽车产业开始复苏，但这并没有止住不能汽车工业下滑的趋势，北京汽车工业在2001年全年亏损额度高达4.39亿元，已经彻底走入了低谷。现在担任北京现代汽车有限公司常务副总经理郭谦当时还是在北汽控股公司工作，谈起2001年的北京汽车工业真的是让北汽人不堪回首。

　　郭谦：当时几乎中国所有的汽车公司都在盈利，只有北京汽车在亏损，而且以当时行业里的观点是北京汽车已经不可能有机会再复苏了。

　　主持人：当时北汽人一边饱受着亏损带来的剧痛，一边顶着外界舆论带来的强大压力。尽管日子过起来已经十分艰难，但北汽人对当时北京汽车工业的基础和发展都有着清醒的认识。

　　郭谦：为了改变北京汽车的局面，我们也在做各种尝试，其中一个思路就是说我们要发展这个和国外大汽车集团的合作，当时北京汽车因为情况不好，我们去找国外公司合作，连谈都不愿意跟我们谈，后来也有其他国家公司的人到这来看，说你们为什么和韩国现代合作呀。我就跟他们开玩笑说，当时我们也找过你们，你们不跟我们合作。

　　主持人：当时北汽控股公司一直想把厂区位于顺义的北京轻型汽车有限公司作为突破口，寻找一个合适的合资项目，北京汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡用相当长的一段时间说服了各级的主管领导，准备在生产这个货车的地方圆圆北京的轿车梦。

　　安庆衡：北京汽车公司虽然生产卡车，但是他的存量是按轿车建设的，所以我们认为第一这种状况不能这么持续下去，第二这种好的存量一定要用起来，第三，我们一定要生产轿车。最后我们机会来了。

　　主持人：敢想敢做的北汽人终于等到这个机会，郭谦回忆起2001年夏天，中韩双方第一次见面时的场景。

　　郭谦：八九月份，第一次非正式接触，在韩国现代办事处,当时在国家机械局张小虞局长的介绍下，我和韩国现代办事处的谭道鸿主任一起第一次非正式接触，没有任何正式的结论，只是说双方可以继续谈下去，当时大家对能谈成什么样子还不是非常的有底。

　　主持人：北京汽车要和韩国现代合作的消息不径而走，所带来的依然是外界强大的舆论压力。

　　郭谦：大家对北京汽车已不看好了，在这种情况下，北京汽车又挑起一个新的项目，而且得到了北京市政府的大力支持，当时按照行业里的说法就是北京干汽车是没干好的了。韩国现代当时大家也不认为是世界上很强的一个，所以当时行业里的合作是弱弱联合。

　　主持人：2001年10月，韩国现代汽车集团的会长郑梦久来北京实地考察情况。北京现代的工会副主席张志雄回忆说。当时给北京现代作为厂区的北京轻型汽车公司已经是荒草丛生，于是，工人师傅们买来了，500把镰刀开始了北京现代起家的第一步。

　　张志雄：当时你们为什么要买镰刀割草啊，你不会请人用现代化的设备去割吗？没钱，北京现代筹建过程当中，双方的资金都没到位，就是连一块钱都没有的前提下，我们就开始了筹建。怎么办呢？就想办法买镰刀，买镰刀的钱也没给人家，到时候来了在说。

　　主持人：现在现代的常务副总经理郭谦回忆说。郑梦久的这次北京之行基本确立了合作意向。11月中方人员到韩国进行考察，看到韩国现代里高自动化的汽车生产线后，北汽人坚定了和现代合作的信心。

　　郭谦：十一月份我们到韩国去的时候当时还在讨论在中国谈成一个项目到最后批准他们作了统计是平均三十六个月，我们要用多少个月，结果六个月以后我们就签了合同。十个月以后合资企业就成立了。

　　主持人：当时中国的汽车市场已经呈现出迅速上升的态势，所以现代人在准备企业成立的同时，也在思考着用一个什么样的车型来使北京现代具有较高的市场竞争力。

　　郭谦：三年前，汽车行业对市场的分析有一种观点就是中国的老百姓需要一个小车，所以三年前起步的企业不约而同的都在准备一个小车，当我们重新审视中国市场的时候，我们感觉在中级别这个车上，市场在迅速地活跃，也结合我们自己的特点，我们决定第一上索纳塔这部车，现在回过头来看这是一个正确的谈判，如果我们第一个产品不是索纳塔,北京现代就没有今天。

　　主持人：2002年被许多人称为是中国家用轿车元年，中国汽车业出现了井喷现象。其实北京现代从成立之初就是在和时间赛跑。

　　郭谦：把握了市场把握了用户，剩下就是执行，执行的速度要快，不然这个市场就过去了，从02年开始表现出市场急剧的膨胀，我们在02年底及时地推出了这个产品,大概用了八个月的准备时间把产品推出来，通常情况下，这样一个准备时间是要一年半到两年。

　　主持人：八个月的时间，生产出一款新型轿车，这令包括北京现代企业职工在内的许多人都难以置信，总装车间的工人小唐就是其中的一个。

　　小唐：我当时任何希望都不抱，我说句粗的话，带吹反正我们小哥几个在底下议论，绝对不现实，我还按照老企业那种观念，就是说你目标可以提，但是完不完成是两个概念。

　　主持人：的确对于以前只是生产过货车的工人师傅们来说，能亲手制造轿车真是他们的一个梦。2002年9月29号，北京现代派出第一批赴韩国培训的工人，任务就是在三周时间里学会独立组装索纳塔，组装车间的老宋回忆起在韩国牙山那段艰苦而难忘的日子。

　　老宋：这二十个人过去是搞卡车，从来没有接触过轿车，确实肩负着北京汽车人四十年没有圆成的轿车梦，十一那天晚上我们开一个小小的联欢会，开联欢会之前大家面对国旗宣誓承诺我们必须完成任务，回国以后，董事长拿鲜花冲着我们这个队伍就来了。回来我从包里拿出礼物，我说董事长这是我们二十几个人送给你的礼物，应该说我们完成了你交给我们的任务。

　　主持人：为了完成2002年底，索纳塔下线的任务，工人师傅们付出了常人难以想象的努力，组装车间的小唐对这段时间记忆犹新。

　　小唐：我们在车间里头，艰苦到什么程度？我们上趟厕所的地方大概要二十多分钟到半个小时，更不用说水了，车间里面冷得都冻冰。

　　主持人：看到工人师傅们都加班加点忘我劳动前景，郭谦觉得生产任务是可以保证了，可生产出来的轿车，如何让用户认可，这是一个更加现实的问题。

　　郭谦：最困难的是什么？很多人来问这个问题。我记得那一段我们克服最大困难就是韩国现代的品牌，在市场上的感召力不够，有一些历史负面的包袱。我们在做市场调查的时候，因为大家也不认识索纳塔，把这个品牌盖住的时候跟其他的车摆在一起，大家愿意出差不多同样的钱去买。然后一说是现代了，大家说你得再便宜一些，就是大家对这个品牌的期望值很底。

　　主持人：于是，北京现代利用各种方式和用户进行沟通，2002年12月10号索纳塔开始正式接受用户的预定。

　　郭谦：第一天这个车公布说今天可以预定，我们都在这等着，就是给我们的一个考试，算算今天有多少人订车。结果那天有几百人订车在北京大家心里一下子就觉得轻松一些了。

　　主持人：成功了北京现代成功了，成功属于北京现代的每一名职工，更属于那些普通的工人师傅。

　　工人师傅：现在特别感觉到了就是质量对于我们每一位现场的工人来说，这是关系到我们饭碗的问题，所以每次从我们手里出一辆车，不能让它有一点瑕疵。我们有一种信念，我们相信这个企业会好，我们也相信经过我们努力的企业会更好。

　　主持人：从谈判到签约六个月，从签约到公司成立五个月，从公司成立到第一辆整车下线近八个月，北京现代给我们创造出了太多的奇迹，而走在北京现代自动化的生产流水线旁，谁也不能想到将来的北京汽车会给我们带来什么样的惊喜。