北京汽车工业的足迹1 北京汽车工业的初创和发展

　　在1958年以前北京和全国其他城市一样，街上跑的全是外国的汽车，人们现象地说这就像个万国汽车展览会，的确新中国成立初期，北京的汽车企业所承担的仅仅是修车和简单汽车零件制造任务。

　　1958年我国国民经济发展进入第二个五年计划的建设时期，中共第八次全国代表大会第二次会议通过的鼓足干劲，力争上游多快好省的社会主义总路线，反映了广大人们群众迫切要求改变我国经济文化落后状况的愿望，这也激发了北京汽车工人们制造国产轿车的梦想。1958年2月北京第一汽车部件厂决定仿造外国的样车设置轿车，当时，厂里设计科的科长宁石魁对这段历史仍然记忆犹新.

　　宁石魁：当时造了一个最简单的，这个车子咱们拿到这个样车一看觉得不行，这个水平太差，国家领导人最多数量就是J4110。包括好一点的轿车，国家领导人能座的，北京进口的车很少啊，造来造去造了一辆车，德国的，当时叫甲壳虫，甲壳形状的，很流行的一辆车，这个车北京就两辆。我们跟踪了一辆车跟踪到英国使馆去了。

　　主持人：是在路上看？

　　宁石魁：路上看，当时轿车很少，咱们作为样车参考一下吧。就跟跑去使馆跟人家商量，说我们需要你辆车你能不能够卖给我们，商量结果人家很客气，英国使馆负责商务的就跟我们说，同意给你们，因为你们是我们朋友，就这样把这个车买过来了。车挺省油也很轻。但是这个外型不太大，当时就说跟着这车干。

　　主持人：尽管当时北京第一汽车附件厂还不具备生产轿车的条件，但厂领导带领广大技术人员和工人们凭着一股革命热情开展了试制轿车的群众运动。

　　1958年6月初，轿车的发动机诞生了。

　　宁石魁：大概是早上7点多钟，北京广播电台，把发动机的声音录下来了，第二天就广播，北京第一台汽车发动机诞生了，这个我印象特深刻，发动机出来以后全车就不一样了，因为最重要的发动机要作不出来，这车子就做不了了，发动机出来了，其他的东西就小一点，那时候领导分配你干什么就干什么，是你要干什么你自己主动干去。

　　主持人：1958年6月20号，北京生产的第一辆被命名为井冈山牌的轿车制成。当天厂里召开庆祝大会，厂名也正式改为北京汽车制造厂。

　　宁石魁：装出来很快就开到北京市委报喜，彭真说，咱们北京一定要干汽车干小轿车。

　　主持人：同一天井冈山牌小轿车还开进了中南海。

　　宁石魁：当时到中南海去我们也不清楚具体情况怎么样，就一同去，司机去厂里厂长去，因为车上有11个人讲我们没过关，我老带着国外拆的零件，在身上装着，我只要发现异常情况，就赶紧把这零件换上，就能保证车子回来了，我就把这个情况交代那个司机，把零件给他保存好，说如果这个零件丢了咱这个车就动不了了。

　　主持人：这辆由北京汽车制造厂生产的第一辆国产小轿车，受到到毛泽东、刘少奇朱德等党和国家领导人的称赞，朱德同志还亲自乘坐了这辆车。

　　宁石魁：但一个问题是，主席没进去坐，主席身体比较大，他进不去。因为这个车是两个门的，你要进去前车门打开以后要把椅子翻起来才能进去。所以主席进不去，司令个头矮一点就进去了，回来以后就研究改，由两个门改成四个门，所以第一辆车就是两个门的，以后再造的车都是四个门的。

　　主持人：北京汽车制造厂一辆车井冈山牌轿车的制成,增强了职工的信心和干劲。紧接着厂里就进行生产百辆井冈山牌轿车的迎国庆动员。

　　宁石魁：那年真是热火朝天，整天就是汽车汽车，没有别的，干劲足尽了，最后研究赶制了六百辆。

　　主持人：但是由于没有经过必要的生产技术准备阶段，尽管干部和职工全力奋战也只完成了三十多辆。

　　宁石魁：过天安门了大家就很担心，如果在天安门停了怎么办？所以当时一辆车上大概坐了三个人，司机和两个人，这两个人就准备着出问题就赶紧把这个车推到边上去。

　　主持人：虽然三十辆井冈山小轿车顺利通过了天安门广场，但由于当时的制造水平不高，井冈山牌小轿车在小批示之后就停止了生产，1958年7月，北京汽车制造厂开始了高级轿车的试制工作。

　　宁石魁：当时我们首先造的是一部中高级车，它是室内发动机，经过我们解体分析呢？这个技术难度比较高。后来在北京看到印度人作的福特，是美国进口的，那时很新的，五十年代中期出厂的，另外从北京市市委领导坐的车别克，厂里面对这两辆车进行比较了一下，开上两辆车在公路上跑，大家乘坐去体会，体会来体会去基本上都同意做别克，别克车比较舒适，然后给解体了的，解体一看就了不得了，这个车是当时世界上顶尖水平的，离合器是自动的，变速也自动的，我们有经验的老职工大家来研究吧。大家研究以后说，干，就这样遇到问题大家想办法解决它。

　　主持人：1959年前夕，北京汽车制造厂职工经过一年多的艰苦奋斗，先后设置了六辆北京高级轿车，其中两辆是敞篷的检阅车。

　　宁石魁：装车的时候，装到夜里很晚很晚了，当时市委副书记刘仁同志来了，我们在小车库里装车，刘仁同志坐在小车库的加油库外面石台阶等着，他等着就是主席要到外地去，但是争取主席没出去以前看到这辆车子，所以这个信息以出来之后，大家精神旺起来，一直装到晚上的两点钟，结果一个同志上去启动，一打马达，马达就烧掉了，因为马达是自己做的，所以失去了一次机会不然主席就看到这辆车。

　　主持人：然而当时对于北京牌小轿车来说，最难攻克的还是对自动变速箱那驱动油的配置。

　　宁石魁：原来我们有一些就是别克带的后备油，可它只有一桶，最后一桶都用完了，没有办法，只有用替代的油，用电子油再加上10号机油综合起来，这个又不行，这个有什么问题呢？它耐热性不行，它热起来以后汽化了，它里面有很多气泡，它驱动的作用也没力量了，所以车子一热车走不动，所以这样的担心啊，后来试了好多次以后，我参加阅兵了。

　　主持人：就这样北京牌小轿车也因为这样技术没有过关停止了试制，但北汽人并没有停止对轿车产品的研发工作。

　　主持人：东方红的试制过程吸取了井冈山和北京牌轿车的经验教训，按正规的产品试制程序进行，使试制质量较过去有了很大的提高，1960年东方红牌小轿车试制成功的，小批量试制生产了106辆，并通过了国家鉴定。

　　宁石魁：一直到66年东方红的生产线都建起来了，年产达到500辆，东方红这辆车的横批是它是一般公用车，咱们搞了一百辆都卖出来了，但是在文化大革命中间一种舆论，这是叫做奢侈品，结果下令这个车就停产。不要搞，把设备都卖掉，当废铁卖掉了，真可惜，就在这个时候59年到66年咱们国家和苏联的关系就进展起来了，就和苏联签的合同都废置了，咱们部队和它签了一年，它要供应我们5000辆轻越野车，结果合同撕毁以后，部队车辆没有来源了，所以当时就让我们干吉普车， 这吉普车有些部件是用东方红的部件，比如说发动机。当时就有些意见了，你这个吉普车是在越野下使用的，条件非常苛刻，用轿车的东西行吗？把这辆车搞出来以后，进行各种道路的考验，像海南、西双版纳、吐鲁番，原来在内蒙边界我们的国防军经常和边防军相遇就比赛，我们的车跑得快，他们的车跑不动，所以边防军就说我们的北京吉普是只老虎，66年我们就开始建新厂区，就按原厂路线来。

　　主持人：北京汽车制造厂在保证军车供应同时，并没有放弃轿车产品的开发，文革后期，北汽开发了北京750小轿车，这是一个生产设计技术很高的汽车产品。

　　宁石魁：750轿车是参考奔驰230。我们找到公安局，公安局的跟踪车，车身还是我们自己设计的，因为我们运用了很多我们吉普的技术，这个车搞得相当不错，水平相当高，和奔驰做对比,我们很多性能都达到它的性能。当时很受欢迎，我们搞第一批两辆，第二批二十辆，当时我们这个造型很有特点，后来我们发现丰田公司模仿我们的造型。

　　主持人：虽然北京750轿车具有较高的技术水平，但由于诸多原因，这款轿车也没能投入批量生产，可是对新产品的开发研制，却奠定了北京汽车发展的基础，而在北京汽车制造厂对轿车产品开发的同时，北京市汽车第二修理厂也开始了货车产品的生产，这就是后来声名显赫的北京130。