北京汽车工业的足迹2 130货车

　　主持人：北京汽车工业的足迹在上期节目里给你介绍了井冈山、东方红、北京750系列轿车、和212轻型越野车的研制生产过程。今年让我们把目光专向当时声名显赫的130货车。

　　主持人：二十世纪六十年代初，北京成立主要的货运交通工具马车，这对当时主要的交通状况和北京的影响非常大。

　　吴景展：五十年代末，六十年代初，拉人是用三轮，记得小时候只有一路和二路就是奥迪就是带一个大鼻子，美国那个，电缆车就是现在东单、西单、东四、西四，鼓楼跟天安门都是电车，后有发展的无轨电车，当时这个货运就是靠的马车，马车进城的话，每一个马屁后来都带一个兜子，拉得满地都是粪.

　　主持人：刚才描述场景的这位老人是当时北京第二汽车修理厂的副厂长吴景展，1965年，北京市在35计划中提出马上不进城的设想，想通过生产轻型载货汽车代替马车运货，当时的北京市副市长万里把这个任务交给了北京市交通运输局，而朝见领导工作就落在了当时的副局长朱林身上。

　　朱林：我们搞车的要替代这个马车，这马车为1.5吨，把它搞成两吨的车，然后把马车带动起来了，搞一辆两吨的车，要找一个样车。

　　主持人：怎么找呢？

　　朱林：就看中一辆车两吨的非常好，就去追，追了好几天才追到。是一位外贸部处长官的车，到他家里去了，然后就跟他讲了我们有这么一个任务，那个时候大家都没什么讨价还价的，我说我借你一个车半年，你给我的车也半年，我把它拆了保证给你装好，我有这个本事。

　　主持人：当时解体的车就是日本产1.5吨的丰田发货车，朱林他们发现这辆丰田货车也有许多设计不合理的地方。

　　朱林：丰田这部车有十八个大缺点，第一个缺点就是轮胎是前面小后面大，我带备胎都带两个。

　　主持人：在细致的分析后北京市交通运输局决定让当时北京汽车修理二厂进行样车实验，这个厂从五十年代末开始汽车配件的制造工作，当时由于国外中断了对我国汽车配件的供应，致使大批进口汽车瘫痪，副厂长吴景展回忆说，他们为了救活这个厂，必须进行汽车配件的支持工作，由于有了这样的基础，汽修二厂欣然接受了这项光荣而艰巨的任务。

　　吴景展：这130纯粹就是新技术人员和老工人三结合，没有蓝本，驾驶室是当时老丰田作为一个外型。扎了十种驾驶室，十种驾驶室出来以后，让全厂的职工在食堂里头选，做的时候你问我敢相信不敢相信做出车了，我当时都有点不相信，因为有的有图纸，有的根本就没有图纸，这个厂的前身是个华北地区最大的修治厂，这些老工人老师们对于汽车摸得底亮，所以他在设计的过程中都选起来了世界各国最先进的，你比如说变速箱，就选起了德国的G32，轻桥就结合咱们厂里生产情况的话，汛情的管瓶，三件组合的，又轻又好。这痕迹又轻又灵活用的循环球的是美国当时道地的。

　　主持人：就这样第二汽车厂的全体职工展开了攻克130货车的会战，当时任车身分厂副厂长的尹旭礼回忆起制造样车时的情形仍然记忆犹新。

　　尹旭礼：我说这最难就给这师傅了，这师傅带一个徒弟，那车确实是一咣啷敲出来的。没东西，那会什么有没有，就说有一个工程师给你压一个形状，大形出了。但是出来这个褶子呀，砸得摸不出来了，就得那老师傅来了，这个关键岗位全是老师的。

　　主持人：经过全厂上下的共同努力，工人师傅们仅用了四个多月的时间就完成了两辆北京130，轻型载货汽车的样车制造，1966年4月20号晚上，当时的市交通运输局副局长朱林亲自开着样车到八达岭进行性能测试。

　　朱林：开得中间，灯光一开有只兔子在那。这兔子在前面跑，你灯光照那，它就照着这个灯光走，我一加油把这个兔子给撞死了，你看130这个速度够高的，把兔子都压死了，递了一只兔子回来了。

　　主持人：随后朱林又带着研制人员对130进行了2.5磅公里的道路试验，试验结果表明北京130轻型载货汽车动力性和经济性达到了设置指标，安全可靠，适用于城郊道路条件行驶，能满足当时用户的使用要求。于是130货车开始了批量生产，吴景展回忆起这段历史时，仍然十分自豪。

　　吴景展：66年，当年出了十辆，第二年出了三十辆，第三年出了154辆，第四年出了445辆，第五年就上千辆了，第六年就上了五千辆。

　　主持人：但由于当时生产技术条件有限，130在投入市场后，也发现了一些问题。

　　吴景展：在初步生产的时候，我们给它形容成什么呢？才外观来看龇牙咧嘴，跑起来漏油漏水，再跑快就摇头摆尾。

　　主持人：吴景展他们意识到要解决这些问题的关键是不能再进行完全手工化的土办法造车，一定要使用专用设备和工装模具，而在60年代末，靠国家投资搞扩建是不可能的。于是，职工们从实际出发，在厂内自制了加工车身时需要的塑料模具。油压机、车架大梁裹压机等加工生产线，即1000多套模具，车子的性能质量得到了很大的提高，而130也逐渐被大家认可。尹旭礼回忆说。

　　尹旭礼：130车原来只是单排的一个卡车，可能当时单排的已经了不得了，当时已经很红了，坐在车上接人去就这个，那时候哪有啊。后来又改成双排座那又够美了，座一个双排座去接人，你这个场子够牛的。

　　主持人：当时的130货车在全国同类型汽车企业属于技术领先地位，朱林回忆说，这和130研制提出的即要先进又要符合我国国情的设计理念是分不开的。

　　朱林：就是好造、好用、好节油，我们搞这个车就是三好，它适合于一般的城市都拿得起来。你不管怎么样，我们是第一个搞的，而且是我们自己掌握的东西。

　　主持人：但当时130货车的年产量仍然难以满足市场的需求，于是全国范围内出现了一批轻型载货汽车制造厂，而130这领头羊，自然就成了大家参考和学习的对象。尹旭礼回忆说，那时候他就经常被派往外地进行业务指导。

　　尹旭礼：那会是图纸，全国飞，全是这的图纸，人家做不到，你赶紧派人帮人家把这个东西生产出来。

　　主持人：那时候130这个轻型货车的这个品牌已经被全国认可，吴景展回忆说，当时最怕的就是开全国的订货会。

　　吴景展：这个车自打生产，一直到92年底，总是供不应求，谁主管经营谁就出头签那个，开订货会的时候到什么程度？订两个房间，回来财务不给报，后一年再开订货会把财务科长带去，晚上开会的时候，说晚上你在这住，我上那个密密的地方去住去，要130的数量砸破你这门我才体会到原来是这么回事。

　　主持人：由于销量少于市场需求量，因此130货车还经常被作为紧俏商品，和外地的特产品进行交换。

　　吴景展：当时有几个协作，一个跟内蒙协作，一个跟新疆协作，跟新疆协作棉花，跟内蒙协作肉，全是130跟人家换，别的人家不要，北京市提出指标，一年新疆得多少130，他给咱们多少棉花。北京市解决这个牛羊肉全是用130来换。

　　主持人：1984年8月，经北京市政府批准，生产130的北京第二汽车制造厂和北京汽车内燃机配件厂合并扩大生产能力，厂区就设在顺义，也就是现在北京现代汽车制造公司所在地，而在北京130货车创造了一个又一个辉煌的同时，我国第一家企业汽车合资企业北京吉普公司，也在京成立。