征服公路的利剑--搜狐试驾斯巴鲁力狮

　　在写这篇文章之前我一直在想，应该用那个中文名字称呼这个品牌，我们都习惯的叫富士，也有一种音译叫做“速波”，不过，既然现在厂商统一了中文名称叫做“斯巴鲁”，我们也尊重这个决定吧。

　　斯巴鲁最经典的翼豹在广大车迷中已经是一个家喻户晓的明星了，我们今天的主角应该算是他的哥哥??力狮。力狮在斯巴鲁的车系里面是比翼豹大一个级别的车型，虽然不及弟弟那样威震四方，但也以同样卓越的水平对置发动机、全时四驱和卓越的适应性闻名于世。

　　现在销售的力狮车型是第四代产品，也是今年才刚刚在国内投放的新品。车身是斯巴鲁花巨资聘请意大利著名设计师设计，并且荣获了“2003年度最佳车型”奖，这个奖项是由日本汽车界专业技术人员评定，素有日本汽车界“奥斯卡”奖的美誉。

　　从外观上看，这一代的力狮在设计上进步不少，再也没有以往产品平庸的外观设计，取而代之的凌厉的车身，绝对是在大街上回头率颇高的车型。车头的中网采用了翼豹WRX的宽大进气隔珊设计暗示着出身背景，6连星的车标镶嵌其中，不是非常的显眼，给人的感觉很是含蓄。近两年来，汽车头灯的设计真可谓花样百出，力狮也不例外，你看过之后绝对忘不了那双刀刃似的大灯，“刀刃”的中部弧出晶亮的主灯头，像快刀上镶嵌的一颗宝石，锐利的造型带来征服道路的信心。

　　大角度倾斜的前挡风玻璃，加上车顶后部下滑构成了完美的车身侧面曲线，微微上翘街车形的车尾，配上小巧的绕流板，及至的动感油然而现。我们在洗车的时候，洗车师傅问我：“这应该是一辆跑车吧？”我心里暗笑：这可是中级轿车啊。

　　离近了看，你会发现车身要比看起来紧凑许多，车身的尺寸参数证明了观察结果：4665×1730×1425，这个尺寸要比其他同档车型短10到15公分左右，这也造成了乘坐空间相对较小，但是较短的车身更适合较好的行驶状态。只有1米4多一点的车身高度显得非常贴地，无形中透露出运动基因。打开车门，惊奇的发现车门都是采用无车窗边框的设计，降下车窗之后只看到厚实的门板，太酷了，像跑车的车门一样，不过跑车只有两个这样的门，而你却拥有4 个！坐进驾驶座椅关上车门，随着厚重的关门声后，明显感觉座椅位置要比多数轿车要低，降低车身重心的同时也降低了驾驶员的重心，开车时受到的意外晃动也少得多了。黑色的真皮座椅应该是专为亚洲人设计的，较小的座椅更适合身材较小的亚洲人，强有力的侧面支撑将驾驶者牢牢的固定在座椅上。另外，坐姿也与其他的日本轿车有所不同，双腿是绝对的向前伸的“跑车式”的，而不是日本车常规的向前下方压踩踏板的感觉。

　　中控台的设计是时下非常流行的防镀铬式的，与mazda6的中空台风格有些相像，自动空调和CD音响是常规配置，加热座椅的开关却在手刹的后边，不很容易找到，音响的扬声器效果有些差强人意，音质较杂，喜欢善待耳朵的朋友们需要升级。换档杆采用的是折尺型的设计，集成了手动模式和运动模式(S档)，并且，受冻模式的设计是与宝马一样的，从D档向左推便是S档，同时可以上下推是手动模式，不过，这里采用的是常规的前加后减的方式。

　　三幅方向盘很简洁，就像一个赛车方向盘包裹了一层真皮一样，尺寸很小，旋转很是方便，后面同样有定速巡航的拨杆，镀铬的仪表盘保留了源于赛车的野性。力狮的整个内饰风格是除了运动还是运动，时刻提醒自己不要怀疑自己的能力。

　　发动机是值得多说几句的地方。水平对置的发动机一直以斯巴鲁的优良传统。现在一直坚持使用这种排列方式的厂家只剩下斯巴鲁和保时捷两家了。从外观上看，这台4缸16气门的2.5升发动机体积很小，并且被本安置在发动机舱的底部，重心极低，这也是力狮行驶时超凡的稳定性原因所在之一，为了保护这台位置极低的发动机，在车身底部安装了厚实的保护板，大可不必为撞坏发动机而担心。另外，水平对置发动机180度的对置气缸可以相互消除对置活塞的惯性，大大减轻震动，在由高到底的整个扭矩范围都能够保证连续、平稳的调节。最后形成的结果是：在没有涡轮增压器的情况下达到165马力/5600转的最大功率和226牛米/4400转。

　　挂上前进档，油门的的反应非常灵敏，初次开这车，不免的会让力狮猛地冲闯，需要适应了之后才能让他暴躁的脾气在你手中变成顺从的动力。经典的发动机将强大的功率通过变速箱和中央差速器分别输送到4个车轮上，4个轮胎接触面形成的强大附着力，这让力狮很少出现两驱车型起步时短暂的打滑和响胎，猛踩油门的你恐怕还等待疯狂的“吱……”声的时候，力狮已经带你冲了出去，这个瞬间感觉确实值得回味。0??100公里/小时的加速时间是9.2秒，不算非常出众，持续加速能力不如瞬间加速感来的那么强烈，如果对动力有更高的要求，力狮还有3.0R的版本供选择，6缸发动机可以达到245马力的最大功率，并且配备的是5速自动变速器。

　　驾驶力狮变线和过弯绝对是一种享受，硬朗的底盘调教非常适合高速行驶。前悬是麦弗逊式，后面是两连杆式悬挂，高速通过弯道和快速变线时的侧倾很小，随速可变的助力方向盘也非常稳定，入弯的指向准确，但在低速时回馈力显得有些不足。在力狮上，找到了久违的强烈的路感，这是完全超出预料的，方向盘和轮胎通过悬挂系统带给驾驶员的路面信息回馈清晰，很容易感知到路面的变化、与路面接触的附着力情况，告诉驾驶员应该如何应付不同路面情况，同时也享受着驾驶带来的乐趣，这让我找到了一些宝马3系的感觉。

　　强有力的悬挂和4轮驱动造就了力狮优秀过弯性能的先天基因，再加上去动力分配系统的协助，如虎添翼。在90度大弯中你不必刻意减速，相反，你可以大脚加油，合理分配在4个不同驱动轮上的扭矩能够让你很从容的通过，即使不够精通驾驶人也可以做到。甚至这个弯过的太轻松，让我感到没有了驾驶的快感。索性把牵引力分配系统关掉，在时速只有20公里的速度做一个180掉头，在车头刚刚进入转弯的轨迹，猛地将油门踩到低，这时，明显感觉到两个巨大的力量，一个力量推着车向前，另一个力量推着车尾向外侧甩动，两个力量的叠加将车身疯狂的扭转，刺耳的响胎……车头已经是指向相反的方向了，神情镇定了之后感叹：“狮子”果然凶猛，如果不是牵引力分配系统驯化，有多少好手能够驾驭？

　　充分体会了力狮之后，可以明显的感觉到底盘的调教为了超凡的运动性能，在舒适性上面有所妥协，经过坑坑洼洼的路面时，没有过滤掉的晃动会让人有些不舒服，高速通过较大路坎的时候，减震弹簧也很容易到达极限。

　　力狮还有一个瞬时油耗表在中控台上方，采用数字式的，个人觉得并没有太多实用价值，不过有兴趣的话可以在车少的时候观察一下，用什么样的力度加速，什么样的油门深度控制车速的瞬时油耗相对较小，对以后的驾驶当中节约用油也是有一定好处的，毕竟能源珍贵啊。对了，说到省油，力狮还真的挺省，2.5的排量、4速自动变速箱加上1.4吨的车重，经过几天的测试（有高速公路、城市公路、堵车、乡间小路等路况），平均油耗8.6升，这在同级别车当中属于高经济型的了。

　　这样的一部中级轿车确实很独特。他是中级轿车的车身，运动轿车的外观，流着赛车的血液，32.08万的身价，选不选它，就看你的爱好了。

　　（作者：橡胶）