福特智能充量喷射的DURATEC SCi发动机

　　2004年10月12日，上海讯---福特汽车公司今天在亚洲市场首次披露一款新型1.8升Duratec SCi发动机，该发动机为直喷式汽油发动机，改进了燃料经济性、降低了排放。

　　福特新型1.8升Duratec SCi（意即Smart Charge injection智能充量喷射）发动机在实际行驶条件下可以减少燃料消耗6-8％，同时还增加了输出功率。这台全铝发动机是福特Duratec直列四缸汽油发动机系列的衍生机型，目前在中国生产和销售的福特蒙迪欧采用的发动机就是福特Duratec直列四缸汽油发动机系列。

　　新型Duratec SCi发动机将出现在上海的必比登挑战赛赛场，作为新型省油（特别是在低转速下）发动机的一个示例，低转速下省油的特点使其非常适于在日常行驶条件下改进燃料经济性。直喷式汽油发动机将燃料直接喷入燃烧室而不是进气道。

　　直接喷射式发动机在稀燃条件下，比如怠速时只有部分燃烧室充有燃气的情况下燃料消耗特别低。一般汽油发动机在怠速运转时功率都有富余。由于节气门几乎完全关闭，大量燃料用来克服进气歧管的空气阻力。Duratec SCi燃料喷射系统提供了一种智能方法，利用进气歧管内的漩涡控制阀消除进气歧管的阻力，克服这种节气门效应。从而使发动机达到节油的效果。

　　结果是以更少的燃料实现高效燃烧，产生足够的动力供汽车慢速行驶或低加速使用。这种发动机系统使发动机在满载能力的50％和最大转速的60％时也能享受稀燃运行的好处。附带的优点是怠速极为稳定，总的振动量极小，为同级发动机树立了新的标准。

　　97千瓦4气门的福特Duratec SCi铝发动机与普通的93千瓦燃料喷射式1.8升Duratec发动机相比，在技术上有很多不同之处。除增加了漩涡控制阀式歧管外，还包括：

　　· 喷油嘴直接向燃烧室喷油而不是向进气道喷油。

　　· 特殊设计的活塞带有不对称的凹槽，使燃油的分层充量始终处于接近火花塞的位置。

　　· 喷射系统与柴油机公用油轨式系统类似，燃油压力高达120巴，有助于提供高度精确的喷射脉冲。

　　· 复杂的排气催化器系统包括一个双重三元催化转化器外加DeNOx催化转化器，以保证在频繁起停的市内交通条件下可靠的排放控制。

　　· 专为高效分层进气设计的采用四电极表面间隙火花塞的高能直接点火系统。