福特中国大一统 江铃将纳入长安版图？

　　备受福特撤资又或增持传闻困扰的江铃汽车，也许很快就会找到理想的归宿。他的新东家很可能是刚刚颠覆了中国汽车行业传统三强———一汽、上汽、东风三足鼎立版图，坐上中国汽车行业销量第三把交椅的长安集团。

　　据来自南昌和重庆的消息称，近日，江铃汽车5位高层秘密访问重庆，与长安集团高层就长安重组江铃一事商谈。

　　五人重案组访渝，江铃的福特猜想正式开始了破题之旅。

　　江铃增援长安

　　9月16日，在CM8上市新闻发布会上，面对记者“近日江铃汽车5位高层秘密访问长安汽车，是否意味着长安汽车已经有收购江铃汽车的意向？”的提问时，长安集团董事长、总裁尹家绪应答，“江铃汽车高层到长安汽车访问只是常规性访问，因为汽车企业的高层领导经常有互访。”他宣称，公司将在未来一段时间里采取“跨越式、裂变式相结合”的方式，整合汽车产业资源。有关下一步的收购、扩张事宜会在适当时间将向媒体公布。

　　但是有知情人士称，长安与江铃的高层礼节性的接触中，确实谈到了合并重组的事宜。只是在一切还没有形成定论之前，长安和江铃都不适合表态。

　　“这是长安即将展开一系列收购、兼并活动的重要信号。”有知情的业内人士表示。

　　今年上半年，长安集团累计生产汽车264583辆，销售汽车271660辆，市场占有率突破10%，产销量超过东风汽车，紧跟一汽、上汽之后，打破了长期以来由一汽、上汽、东风三大集团一统天下的格局，跃居汽车行业第三。但是，长安集团要达到国家新《汽车产业政策》的扶持门槛还需要提升5个百分点。由于目前长安集团已经公开的投资计划暂时无法支持其完成达到15%市场占有率的目标，因此，业界判断长安集团只有通过收购、兼并等整合方式迅速提升其市场占有率。

　　而且从最近几个月，全国汽车企业的销售排行来看，如果长安不加紧兼并重组，那么还没有坐热的老三位子只能拱手让人。今年1-8月，北京汽车集团后来居上，以33.92万辆的销售量跃居老三，而长安集团的销售量为33.32万辆，退居第四位。

　　老三位子之争，面临白热化。作为中国商用车龙头的江铃汽车股份有限公司，上半年销售汽车35121辆，销售收入28.96亿元。按照这个速度，江铃集团今年全年的销售量将会在7万辆以上。如果长安集团顺利地重组江铃集团，长安集团的销售量将一下子增加7万辆，在北汽和东风没有重组动作时，长安集团将会坐稳老三的位子。

　　而且，对于长安集团来说，将江铃集团兼并过来，意义不仅在于只增加7万多辆的产销量。

　　江铃主要生产商用车，拥有皮卡、轻卡、重型卡车等商用车型；而长安的主打车型是微型车，目前的发展重点是轿车，同时还有一少部分轻卡，在皮卡和重型卡车上还是空白。今年9月，长安集团提出了“微车为本、轿车为主、发展商用”的十二字发展战略。江铃的产品恰好能够完善长安集团的商用车产品链。

　　与此同时，长安集团也将从目前的长安、福特、铃木“大三角”和重庆、南京、河北“小三角”的战略格局演变为“大三角”加“重庆、南京、河北、南昌”小四角的格局。长安集团在中国又增添了一枚非常重要的棋子，这对于其冲击第一阵营有着非常大的作用。

　　江铃希望实现其生产轿车的梦想，对于长安来说，不会因此而损失什么，反而会迅速提高其产能，是何乐而不为的事情。

　　福特中国大一统

　　对于福特来说，如果长安集团真能如愿成功重组江铃，也会受益颇多。

　　在福特没有明确表态要撤资江铃还是增持的时候，江铃一度与上汽眉来眼去，通用系的上汽甚至宣布要重组江西五十铃。虽说这可能是江铃为了增加与福特谈判的筹码，以此来试探福特反应的一种策略。福特在表面上虽然不动声色，可如果江铃倒向通用，彼长此消，是福特不愿意看到的。长安重组江铃，恰好解了福特心头之忧。

　　同时，据江铃汽车2003年财年年报显示，江铃与福特合作车型———全顺的赢利能力惊人。2003年，全顺的产销量为11437辆和11510辆，而净利润高达4.49亿元，江铃全顺虽然产销量不高，但是单车利润很高。有关人士称，全顺的赢利能力相当惊人。因为全顺去年的利润额已经超过了一些年销量达10万辆以上的汽车企业，甚至是个别企业的数倍。

　　业内分析，在国内汽车业利润总体开始走低的情况下，福特没有理由放弃这个具有很强赢利能力的合作伙伴。

　　从全顺车型的销售策略转变，也可以看出福特的意图。据了解，全顺车型在全国部分重点销售城市兴建了4S销售店，并与江铃旗下的卡车等车型分开销售，进行独立品牌运作。有关人士认为，从全顺营销策略的转变可以看出，福特与江铃不但不会撤离合资的全顺项目，而且还会进一步加强全顺品牌的投入。

　　还有一个引人注意的事情就是，一直在中国发展比较缓慢的福特已经决定在中国真正开始发力。

　　长安福特高层在接受有关记者采访时称，鉴于目前福特品牌产品目前在市场上的表现和长安福特的发展状况等，长安福特有理由相信2004年的汽车市场将是“福特年”。此外，长安福特副总裁袁平云还暗示，从今年下半年到明年将会有五六款新车型同时出现在长安福特的各条生产线上。

　　在福特准备放开手脚，在中国大干一番的时候，将江铃稳住当然是明智之举。因而长安集团重组江铃，应该是长安、江铃、福特都皆大欢喜的事情。不过，要使皆大欢喜的事情变成事实，目前三方还有许多问题需要解决。

　　江铃破题合资

　　位于江西的江铃汽车公司正体味着痛苦的煎熬。从今年年初开始，福特将从江铃撤资的传言一度甚嚣尘上。目前，美国的福特汽车公司在华已经有了两个合资企业：“长安福特”和“江铃福特”。日本马自达已是福特控股企业。马自达正在酝酿参股长安福特来共同建设南京基地，这将使福特在华出现第3家合资企业。如果这样，将违背汽车产业政策第四十八条的规定。

　　但是，南京基地项目是福特中国战略重要的一步棋，福特高层在各种场合均表示：“要加大建设力度。”虽然今年2月，长安福特第二基地就已落户南京江宁，南京基地项目却迟迟未得到国家政府部门的批准。

　　福特不会轻言放弃，南京福特将如何冲破政策防线，顺利获得“准生证”？有人认为，目前唯一的出路是放弃江铃福特，福特欲撤资江铃的消息就此在坊间传开。

　　不过，被江西省政府寄予厚望的江铃，不会轻言放弃福特。针对外界盛传福特将撤资江铃一事，江铃汽车集团公司董事长王锡高曾经作出回应：“福特不但不会撤资，而且将从资金、技术等方面加强对江铃的投入。”

　　王锡高宣称，目前福特对江铃的发展表示赞赏，去年福特还把代表最高荣誉的“福特总裁奖”颁予江铃汽车，而福特与江铃的合作车型的销量也呈上升状态。福特将会继续支持该公司旗下JMC品牌与陆风品牌的发展，福特将向江铃投入更强的人力、财力，并引进更先进的技术。据他表示，双方合作内容将在适当时候公布。之前业界有消息称，江铃和福特正就是否继续合作和合作的细节进行谈判。

　　然而，福特却始终对撤资江铃亦或增持江铃股份一事不置可否。日前，福特(中国)公司副总裁许国桢在接受本报记者电话采访时称：“我们从来没有说过要从江铃撤资，也没有说过要增持江铃汽车的股份，江铃汽车是一个上市公司，一切应以其公告为准。”

　　在合作伙伴态度未曾明朗化时，江铃自然要为自己今后的发展作一些打算。自从孙敏从江铃谢幕后，江铃提出了“先做大后做强”的发展战略，同时希望在明年能够进军轿车领域，在这一战略思想的指导下，江铃高层一直在积极寻找战略合作伙伴。目前，福特是江铃最大的合作伙伴，但是福特已经把战略重点放在了长安福特，对于江铃福特未来的战略规划并没有一个明确的思路。

　　有业内人士分析认为，目前，对福特在中国的产业布局而言，长安无疑是最重要的合作伙伴，而福特再寻一个生产轿车合作伙伴的可能性很小。从产能上来看，长安福特新的南京工厂和原来的重庆工厂将形成年产40万辆的产能，在短时间内福特的重点是怎样落实这40万的产能问题。而目前长安福特的年产量在5万辆，在现有扩产计划没有全面启动之时，开辟新的生产点的确找不到更好的理由。

　　因而，对于江铃来说，只有主动出击，才能把握住自己的命运。

　　8月10日，上汽集团副总裁肖国普突然宣布，“上汽集团正在加紧推进江西五十铃等的资产重组工作。”而江西五十铃的第一大股东正是江铃汽车。上汽集团背后隐藏着通用的身影，而通用与福特是一对冤家对头。因此，上汽重组五十铃，将为江铃与福特的增持谈判增加筹码，也可以在福特之外寻找另一条合资的通道。

　　江铃另一条策略就是向福特系靠拢。江铃5位高层集体访问长安集团，与迫切希望冲击第一阵营的长安集团商谈重组事宜。江铃的意愿应该是换得福特对江铃在战略上的支持，将一两款轿车放在江铃的生产线上生产，圆其上马轿车的设想。本报记者　飞天　南昌报道

专访：江铃宝典降价六千 究竟意在何为？

江铃全顺推出长轴车型限时优惠1万元活动

江铃宝典皮卡降价6000元 两年来首次降价