电动汽车还没“准生证”道路坎坷需扶持

图：人们对电动汽车充满好奇。张军／摄

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　　这款面向未来的车，前路坎坷，要推广还需政府扶持

　　10月12日。郑广州所在的中国汽车技术研究中心终于拿出了第一款电动汽车。这个新生儿耗尽了他们三年的时光，然而它的诞生并没有令郑感到太多的欣喜。

　　“车是造出来了，可是它没法在路面上跑，”郑广州不无忧虑地说，“由于政策的限制，电动汽车无法登上国家发改委的汽车目录。”没有目录，就等于没有“出生纸”，这意味着，中国汽车技术研究中心三年花费3000多万元孕育出来的“婴儿”，只能是个“黑户”。

　　和他同样苦恼的，还有比亚迪汽车。“原来准备12月上市我们的新款电动汽车，但现在得无限期拖后了。”该公司品牌推广部经理王鹏告诉记者。

　　电动汽车可跑多远？

　　正在深圳举行的高交会上，记者走遍会场，来自比亚迪、万向以及中国汽车技术研究中心的三台电动汽车吸引了记者的注意力。而前来参观的人群，似乎也对它们情有独钟，高交会第一天，比亚迪电动汽车展台就被围了个水泄不通———“它能跑多远？”“它比普通的汽油车实惠吗？”……这是观众问得最多的问题。

　　而据记者了解，此次研发出来的这三台电动汽车，在续驶能力上，比之前的“可连续行驶160公里”有了明显的进步。“充满电的话，它可以跑350公里，普通的汽油车，加满油的话，也就能行驶600-700公里。”比亚迪王鹏透露说。郑广州也告诉记者，他们研究的这款新车，可以持续行驶250公里。而在万向的展台，记者所看到的资料显示，其电动汽车甚至可以持续行驶380公里。

　　“达到这样的电池容量，基本上可以满足路面行驶的要求。”一位专家分析指出。

　　遭遇“出生纸”难题

　　正当各家厂商为电动汽车埋头苦干时，国家发改委的“汽车目录”却给他们浇了一瓢凉水———上面找不到电动汽车的影子。

　　“我们已经周旋了三年了，可是至今没有下文。”郑广州无奈地告诉记者，高交会第一天，中共中央政治局委员、国务院副总理吴仪来视察时，郑特地提出了这个问题。“吴副总理表示，她会去说说这事。希望能带来一些起色吧！”

　　由于没有“出世纸”，比亚迪已经遇到了实实在在的麻烦。“这款汽车原来打算今年12月份上市的，政策说‘不行’，后来我们想办法变通，希望可以先在深圳区域内上市，只在地方行驶，但公安部门仍然不批准。”王鹏告诉记者。

　　“这个产业还太薄弱，说话声音不够响亮。”当记者询问为何一纸“出生证”难求时，几位被采访者众口一词地表示。

　　电动汽车还有几道关

　　电动汽车之所以无法拿到“出世纸”，因为它依然有着自身的缺陷，不仅中国有限制，在国外，电动汽车的发展也不乐观，有关专家分析称。

　　限制电动汽车的第一道坎便是价格。据悉，一款电动汽车的成本比同配置的汽油车要高出两三万元。“主要是锂电池的成本下不来，因为无法达到量产规模。”王鹏透露说。在郑广州看来，电动汽车的年产规模得达到10万台左右时，成本才能得到比较好的控制，“这样的话，电动汽车的售价大约会比同配置汽车贵30%”。“像这款汽车，”他指着刚研发出来的那款电动汽车说，“市场售价将会为十二三万元。”而现在，光买零件的成本，就花了20多万元。

　　而制约电动汽车的另一道坎便是电池充电问题。“尽管充满电可以跑两三百公里，可是它充一次电要七八个小时，如果半路断电，哪有那么长的时间等着充电！”一位业内人士质疑道。尽管郑广州称，只需要花半小时就可以充到60%的程度，但这显然只是权宜之计。而且，更为严重的是到哪儿充电的问题，“加油站到处都有，可在电动汽车还不成气候的情况下，充电可是一个大难题了”。

　　电动汽车渴望政府支持

　　“坦白地说，电动汽车对老百姓的好处并不十分明显，”郑广州分析认为，它的主要贡献在于环保和节约能源，“在现今能源紧张的情况下，它的优势更为明显。”

　　但由于对老百姓好处不多，电动汽车的推广势必会阻碍颇多。“这需要政府的大力支持。”郑坦言。

　　据他透露，国家科委在“十五”期间将投入8亿元左右从事电动汽车等项目的研发。然而。这笔钱真正发到各个研究单位，也便僧多粥少了！“每个单位也就分到几千万元。其余的钱得各自想办法，估计各个厂家和研究所投入的钱，也有8亿—10亿元。”

　　不过，在他看来，这笔钱是远远不够的，“通用、福特这些国际大厂，每年投入电动汽车研发的资金就达几亿美元”。    (张军)

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