吉利汽车：“我们要成为中国的丰田”

　　宁波，位于上海南面的一个港口城市，到吉利宁波生产基地的参观者都会惊讶自己是否到了最终目的地，在基地的入口处就已经看到了停放着的一排排吉利车，令人惊奇的是从远处看竟像是缩小版的梅赛得斯—奔驰轿车。

　　事实上，吉利汽车证明了一个家族企业成功的辉煌史，在中国100多家汽车生产者中仅有的几家民营企业中，吉利就是一家。在吉利汽车不到十年的发展中，已经成为在中国快速成长的汽车行业的领头兵。

　　去年吉利生产了50000辆车占中国汽车销售量121万台的4%。今年吉利计划生产100，000辆车，到2005年增长到300，000辆车。到2010年计划每年销售1，000，000辆车，其中三分之一出口到国外市场。

　　吉利发动机及零部件厂的总经理，吉利汽车创始人之一的安聪慧先生说：“我们要成为中国的丰田。”

　　与中国其他汽车制造商相比，去年吉利公司的汽车销售业绩有了大幅的提升，其增幅达到了惊人的61%。这种波动将会由于汽车行业整体价格的下调而愈演愈烈，价格的降低虽然至今还无法确定但已经在预料之中，这是由于中国加入WTO后关税降低会带来进口汽车大量涌入导致的必然结果。

　　也许吉利汽车的质量和名声都不及他们的德国同行。但是在一个主要由初次购买者和年轻购买者组成的市场上，吉利汽车有一个重要的优势：其产品价格低廉，一般是从人民币39000元到60000元之间。

　　吉利推出的车型成本还不到丰田最便宜车型价格的三分之二，而声称要有丰田三倍的销售额。安总说：“我们要造中国老百姓买得起的好车。”

　　这一模式的成功吸引了很多大制造商的视线。公司说丰田曾经购买了吉利的样车，将它拆分来看吉利汽车到底是怎么生产的。

　　也有一些是负面的消息，其中一个很明显的，就是日本丰田公司前不久以吉利侵权使用丰田的发动机设计及抄袭它的标志为由对刚崛起的竞争者提起诉讼，吉利对此予以了否认。

　　然而，它并不掩饰这一事实：到目前为止吉利的策略太过依赖仿照像日本大发汽车公司和西班牙的SEAT这样的制造商所设计的旧的车型来降低成本和缩短研发时间。

　　另一个关键因素是中国日益增多的配件制造商提供了更具竞争性价格的配件，同时这些配件制造商为大众、丰田和通用汽车提供了本地化生产。

　　不同于这些公司和中国的许多国有汽车制造商，吉利不依靠某一配件供应商，因此能够自由选择供应商。

　　吉利通过不使用国际知名企业所惯用的昂贵的汽车制造设备，使得成本最小化。在吉利的生产线上许多工作都由手工完成，这些工人一天获得180元人民币。

　　但是吉利认识到，要在竞争中处于领先，需要开发更多的自己的产品和技术。最近吉利同韩国大宇签署了价值7千万美元的技术性合作合同。值得一提的是，一个意大利汽车项目集团的汽车设计中心，正在为吉利研制大众POLO的竞争车型。

　　同时，吉利已经研制了自己的变速箱，并将在正在建设中的五条生产线中的两条进行生产，而且目前正在与某澳大利亚合作商磋商一个发动机项目。

　　这些投入所带来的最初产品今年将在市场上推出。一个是豪华型轿车，美人豹（广告标语：“一见钟情”）。另一个是微型跑车。其他的新车型计划在近十年内推出。

　　现在，吉利在开拓外国市场，一个美国经销商已经定了吉利的一些车，但安总认为最有希望的市场在发展中国家，比如印度和巴基斯坦。

　　所有这些业务扩展都需要资金。吉利，在中国最富有的企业家之一的李书福的领导下，计划在未来五年筹集20亿美元的新资本。首先它打算收购一家国内的上市公司，接着考虑在香港和上海交易所上市，并将一部分股份卖给国外合作者。在吉利进行不断扩张的同时，吉利能否保持它的独立性，仍然是一个问题。

　　安总说，在更长的时期里，公司将会考虑与更有实力的公司合作。

　　然而，他补充说，任何合作都必须考虑吉利的利益。我们必须找到一个重视中国市场和中国产业的合作伙伴。我们要避免像某些合资车厂的模式，不能让技术都在外国人手里。