凯越两厢上市导致“尾巴”之争

　　危机。

　　亏损或者收支平衡的危机，把欧洲和北美的汽车公司弄的焦头烂额，大众汽车公司刚刚结束与工会的劳资谈判，通用正在为关闭欧洲本土的工厂而进行紧张的善后。《经济学人》认为，欧洲的汽车公司将新一轮的整合，这是所有欧洲厂家眼前最现实的问题，不能盈利就会死亡。德国国内的评论认为，能在中国市场取得成功是最好的机会。

　　与欧洲汽车市场的竞争相比，中国或许没有那么惨烈，但是这些跨国公司也在面临新的挑战，自今年4月份以来，中国汽车市场的增长速度突然放缓，9月份的销量仅为19.41万辆。按照惯例，汽车市场“金九银十”的消费梦想即将告吹。跨国公司不由自主的开始重新审视对中国的投资。据统计，在去年各大跨国汽车公司在中国的投资超过了100亿美元，到2007年中国的汽车产量将达到600万辆。现在这些豪言壮语都得进行再一次的界定。

　　按照北美汽车市场在1920-1940年代的经验，中国汽车市场现在的消费速度正在趋于正常，现代汽车的一位高层说，中国汽车市场今后的变化不会很大，现在应该是考验各大厂家真正实力的时候。

　　在如此宏大的叙事背景下，中国汽车市场的产品竞争也在逐步升级，奔驰正准备在中国下线，奥迪大幅降价，宝马正在为销售发愁，经济型轿车正在为微薄的利润而展开市场份额的争夺，中级车市场失败的案例越来越多，起亚远舰是其中感受最深的产品；SUV、MPV市场也在经历不同程度的阵痛。

　　一片悲痛的气氛将市场笼罩，这里真的需要一次刺激。

　　来了，激情真的到来，上海通用将推出两厢车，在一个曾经让众多英雄跌倒的舞台上。与之前，富康、GOL、高尔夫的两厢式不同，这是一款有厢背式特色的两厢车；将中国汽车市场的竞争推向另一个更加缩小的空间，在欧洲市场上一度被拥戴的甲壳虫、奥斯汀两厢神话正被复制到中国。

　　在中国汽车市场刚刚起步的时候，武汉神龙曾推出富康两厢车，给中国汽车带来一丝新鲜的玩意，但由于这与中国汽车市场的发展没有同步，加之神龙在销售策略上摇摆不定，一直没有取得更大的成功，之后的大众曾轰轰烈烈的推出GOL，力图用价格打动这一区间的消费者，由于在车辆配置和销售方面的失误，这款两厢车被认为是中国失败经典。

　　现在两厢车市场一直中国汽车市场的禁地，没有人弄从中获取更多利润。而上海通用的这款掀背式五门两厢车却希望能改写这样的潜规则，两厢车不是“尾巴”与否的问题。与所有的厂家不同，这家上海公司对其产品定位有清晰的划分——年轻的动力人群。

　　这种消费区间的界定符合世界汽车市场发展的潮流，其中，丰田汽车公司在11次修改自己的销售口号之后，便说明了这样的道理，年轻的消费群体是将来最大的消费市场，其前任总经理曾启动了“奥田体制”希望再此有所突破。

　　从产品层面看，上海通用将国内汽车市场激烈的竞争正在细分，而从市场方面看，这也是国内汽车厂家需要明确自己长期战略的契机，能够从产品方面下工夫，准确的定位公司将来的走向，能在全球汽车的危机时刻度过难关。

　　这或许是别克凯越HRV给中国汽车市场的新启迪。

　　（搜狐特约评论员 鹏起/文）