进入国际厂商配套体系是零部件出口的关键

　　中国汽车工程学会的名誉理事长邵奇惠曾提出，零部件产业将成为我国汽车工业参加世界竞争的先锋和主力。中国汽车技术研究中心咨询部主任孟岩也曾提出：“中国汽车零部件产业的发展潜力大于整车产业”。

　　从实际情况来看也确实如此。近几年，国内零部件企业发展迅速，在出口之路上已经走在了整车的前面。根据中国汽车工业协会数据统计，去年前三季度，汽车车身及零部件出口金额39．6亿美元，同比增长70．18％，占汽车商品出口总额的42．14％。

　　然而，将这个数字放在全球零部件市场上，又显得十分微不足道。2003年世界汽车零部件贸易额高达1．3万亿美元，其中售后服务市场约占30％。而2003年中国汽车零部件的出口总额仅占0．4％的市场份额。业内人士分析，2004年这一市场份额将有所增长，但增长幅度不会很明显。

　　目前国内出口的零部件中，仍以低技术含量、劳动密集型产品为主，业内人士估计，此类产品至少占全部出口额中的60％以上，以刹车片，螺栓等小五金零件为主。低廉的劳动力成本带来的零配件优势，是此类产品进入国际市场的利器。

　　另一原因则是像刹车片这类产品，其主要原料是石墨，生产过程中带来的粉尘污染较为严重，欧美一些国家对此类产品生产控制较为严格，由此带来的生产成本较高，而从中国进口不仅方便，而且价格低廉。

　　国内零部件企业技术上落后只是一方面原因，孟岩告诉记者：“国内某些零部件产品在技术上已经达到国际水平，尴尬之处在于，无法获得国际质量体系认证，很难进入跨国公司采购体系，多数只能面向售后服务市场。”

　　全球零部件市场中，配套零部件占了70％的分额。进入配套体系，首先要通过国际认证，但是要想通过认证体系，除了产品研发的巨资投入之外，认证过程也相当复杂。安徽省的奇瑞、江淮、中鼎密封、中银扬子等零部件企业，年出口额均在千万美元以上，它们出口遇到的一个共同问题是，对国外市场准入政策及认证不了解，频频遭遇贸易壁垒。孟岩认为，进入国际厂商配套体系，最简单的办法就是，通过并购在配套体系内的企业，贴牌生产。

　　目前，以浙江汽车零部件企业集群为代表的国内零部件企业，出口方向主要是发展中国家以及北美售后市场。2003年全年零配件出口中，亚洲、北美、欧洲三大市场所占比例分别为42．5％、34．3％、13．1％。其中，在北美售后市场比例较高的原因是，北美对零部件市场处于完全开放的自由竞争状态，而欧洲国家则对零部件产业保护较为严格。

　　业内人士指出，在北美售后市场销售的国产零部件中，一大部分是假冒伪劣产品。根据美国机动车和设备制造商联合会公布的数字显示，全球假冒汽车配件的年产值为120亿美元，其中很大一部分来自中国，而且这一数字近几年一直在上升，已经引起相关国家的关注。专家指出，如果不能尽快扭转这一情况，中国的零部件出口有可能遭遇更严厉的贸易壁垒。

　　有消息称，国家将在江浙沿海地区重点建立几个汽车零部件战略基地，进一步推进零部件出口增长。根据国家商务部的计划，2005年实现汽车及零部件出口额达到150亿～200亿美元，到2010年汽车及零部件出口额达到700亿～1000亿美元，中国将成为全球汽车零部件生产基地。这个目标能否如愿，还是一个疑问。（刘鹏）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）