王小广：汽车产业是中国第一战略性产业

　　*为什么中国就不能每个省都把汽车列为支柱产业？
　　*为什么中国就不能有十个通用？
　　*中国汽车保有量在未来30年内将可能达到5亿辆
　　*05年乘用车的销量会在260-270万量的样子
　　*中国汽车的出路在于大力发展经济型轿车
　　*交通问题解决不好会害死中国汽车

　　（搜狐汽车 余建约/整理）昨日，在由中国汽车界举办的中国汽车CEO论坛上，国家发改委经济研究所经济运行与发展室和中国经济形势与政策研究中心主任王小广博士就当前中国汽车的宏观形势发表主题演讲。他认为，中国应该将汽车工业列为第一战略性产业。并指出05年的汽车行业会有5大趋势，在未来一段时间，中国汽车要面临两大挑战。

　　汽车工业是第一战略性产业

　　对于汽车工业的重要性，王博士对此给予了异乎寻常的评价和关注，他不仅认为汽车工业是中国的第一战略性产业，甚至还认为中国汽车业的现代化就是中国工业的现代化。

　　大国不可能放弃汽车工业。在这里，他又提出一个非常大胆的观点：他并不反对各个省份都将汽车工业列为支柱产业。他说，所谓大国的一个衡量底限是人口达到4000万，而中国几乎每个省都是一个大国，为什么每个省不能像法国、韩国一样呢？中国完全可以有十个通用。而且，中国汽车市场有这样的潜力。美国的汽车普及率达到80%，日本的这一数据为50%，如果中国的这一数据为30%，那么中国汽车的保有量就会达到5亿辆。他说，这一切都会在未来的30年内发生。

　　2005年中国汽车行业的五大趋势

　　就当前中国汽车的形势问题，王博士指出，05年的中国汽车将会有5大趋势。

　　趋势一：乘用车将保持一定增速。对于05年的乘用车的总体发展情况，王博士表示了谨慎的乐观。并认为乘用车的销量应该在260-270万量之间。就增长率的问题，他觉得应该在15-20%之间。

　　趋势二：中国的汽车消费者将趋向理性。经过04年的大起大落，消费者在做购车决定时将会更加慎重，将会倾向购买保值性好的车。经过较大幅度价格调整的中低档车成为不错的选择。

　　趋势三：中高档车将继续降价。中国的中高档车存在比较严重的产能过剩，首先，前几年的“井喷”主要释放的属于中档车的购买欲望。另外，由于过去一年多的时间厂商产能扩张过于厉害，造成供过于求的现象。

　　趋势四：中国汽车的第二军团将会获得更大的发展。王博士的这一观点比较大胆，但04年中国汽车市场格局的变化似乎证明这一点，前十大汽车制造商的总体市场分额继续下降，但十大中的后“五大”的市场分额在上升。

　　趋势五：载货汽车还将会继续增长。王博士认为，载货汽车与乘用车相比，其与国民经济的联系更加紧密，他从宏观角度指出，05年的国民经济将继续保持稳定增长，而由于经济的快速发展，社会对运力的增长需求越来越大。

　　中国汽车面临的两大挑战，出路在于发展经济型轿车

　　对于中国汽车的前景，王博士认为潜力巨大，比较乐观。但他也指出，在中国汽车发展的过程至少还要面对两大挑战。

　　挑战一：中国汽车呈4：5：7格局。就是国外资本以40%的资本占据50%的市场份额攫取70%的市场利润。他指出，目前中国汽车市场资本的两种倾向非常明显：一个是国有资本弱势被强化；一个是外资垄断化倾向变强。但外资之间的激烈竞争也给国有资本的成长提供发展空间，但他认为民族汽车工业想发展壮大，必须要找准定位。他认为中国汽车必须用田稷赛马之策，以己之长、攻敌之短。具体的策略就是：立足低端、瞄准中端、放弃高端。

　　谈到这里，他提出了一个极其大胆的假设：如果红旗大规模生产5万元的车，结果会如何？

　　挑战二：交通问题。对于交通问题王博士表现出了极大的忧虑，认为，如果交通问题解决不好，很有可能害死汽车工业。

　　他说，如果中国城市交通继续呈这样势头的发展下去，其必然的结局就是限制私家车的发展，他看不出还有其他的解决办法。他说，无论北京实施的是多么严格的排放标准，但只要交通问题不解决，空气污染就解决不了，怠速就是污染。

　　另外，他认为，中国城市的交通问题的关键在于城市发展模式问题和道路的规划利用问题。大纽约市的保有汽车1500万量，6倍于北京的数量，但纽约的交通就不堵。最后，他认为，如果城市交通问题解决不好，汽车工业很有可能就是受害者，甚至是牺牲品。

（ 责任编辑：余建约 ）